ТО колес и шин. Содержание 1 Роль технического обслуживания в атп
 Скачать 3.22 Mb.
|
|
2 Содержание 1 Роль технического обслуживания в АТП ........................................................ 4 1.1 Назначение, устройство колёс и шин автомобиля ....................................... 6 2 ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ: ...................................................................................... 11 2.1- Неисправности автошин и колес .......................................................... 11 2.2. – Техническое обслуживание: .............................................................. 14 2.2.1 – Ежедневное обслуживание автошин и колес ............................ 14 2.2.2. – Техническое обслуживание -1 .................................................. 16 2.2.3 Техническое обслуживание -2 ...................................................... 18 2.2.4 –Контроль схождения передних колес ......................................... 20 2.3. – Регулировочные работы ..................................................................... 25 2.4. – Ремонт колес ....................................................................................... 27 3 БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА: ............................................................. 34 3.1 Безопасные условия труда при ТО и ремонте автомобиля .................. 34 3.2 Производственная санитария ................................................................. 37 3.3 Противопожарные мероприятия............................................................ 37 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ .................................................................................. 39 Приложение 1 ..................................................................................................... 40 Приложение 2 ..................................................................................................... 41 Приложение 3 ..................................................................................................... 42 Приложение 4 ..................................................................................................... 43 Приложение 5 ..................................................................................................... 44 3 ВВЕДЕНИЕ Колесо - это устройство, на которое поступает крутящий момент от двигателя автомобиля. Оно обеспечивает движение автомобиля за счет этого крутящего момента, а также за счет сцепления поверхности колеса с дорожным покрытием. Кроме этого, колеса автомобиля оказывают прямое влияние на плавность хода, устойчивость и управляемость машины, ее способность набирать скорость и останавливаться и, в конечном итоге - на безопасность его движения. Современная автомобильная шина представляет собой эластичную резинокордную оболочку сложной конструкции, монтируемую на обод колеса, наполняемую сжатым воздухом и предназначенную для обеспечения надежной передачи тяговых и тормозных сил, способности устойчивого прямолинейного движения, малого нагрева, пригодности к эксплуатации в любое время года, малой чувствительностью к переезду через рельсы, достаточной сопротивляемостью к повреждению боковых стенок, высокой безопасности и экономичности. Шины оказывают большое влияние на многие эксплуатационные свойства автомобиля: тягово-скоростные, тормозные, топливную экономичность, проходимость, устойчивость, управляемость, поворачиваемость, плавность хода и безопасность движения. Они являются одной из наиболее важных и дорогостоящих частей автомобиля. Так, стоимость комплекта шин составляет значительную часть первоначальной стоимости автомобиля, а в процессе эксплуатации из общих расходов примерно 10... 15 % приходится на расходы по восстановлению шин. При выборе шин для легкового автомобиля особое требование предъявляется к безопасности, экономичности, комфортабельности и обеспечению оптимального диаметра шины при заданной грузоподъемности 4 1 РОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В АТП Народное хозяйство пополняется новыми грузовыми и легковыми автомобилями. Повышение долговечности и срок службы автомобиля способствует увеличению парка действующих автомобилей. Рост автомобильного парка вызывает значительное расширение сети предприятий технического обслуживания и ремонта автомобилей и требует привлечения большого количества квалифицированных кадров. Чтобы справиться с огромным объемом работы по поддержанию растущего парка в технически исправном состоянии, необходимо механизировать и автоматизировать процессы технического обслуживания и ремонт автомобилей, резко повысить производительность труда. Предприятия по техническому обслуживанию ремонту автомобилей оснащают более совершенными оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости и повышения качества работ в техническое обслуживание автомобилей все шире, внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправность агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут серьезные нарушения в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля помогают вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения. Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но требуется от обслуживающего персонала усвоения определенного курса значений и навыков: значения устройства автомобиля, основных технологических процессов технического обслуживания и ремонта, умения пользоваться современными контрольно- измерительными инструментами и приспособлениями. 5 Техническое обслуживание включает в себя контрольно- современного оборудования и приспособлений для выполнения «монтажно-демонтажных» работ ремонта автомобилей вызывает необходимость освоения навыков общеслесарных работ, которыми должен владеть рабочий, занимающийся ремонтом. Четко организованное техническое обслуживание своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля при высококвалифицированным выполнением работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простой, увеличить сроки межремонтных пробегов, что, а конечном счете, значительно сокращает производительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств. Диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, электротехнические и монтажно-демонтажные работы, связанные с проверкой и регулировкой отдельных узлов агрегатов на специальных стендах и оборудовании. Если при Т.О. возникает сомнение в работоспособности тех или иных узлов или деталей, их работоспособность необходимо проверить на диагностическом оборудовании. Техническое обслуживание, цель которого, предупредить возникающие неисправности, уменьшить изнашивание деталей автомобиля при его надежности, долговечности, а значит поддерживать на требуемом уровне работоспособность, увеличить срок службы между ремонтом. Снизить затраты на его содержание, а следовательно, снизить себестоимость перевозок. В нашей стране принято планово- предупредительная система Т.О. и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Регламентируются виды и ремонты, Т.О. и ремонты с учетом условий эксплуатации автомобилей. Под перечнем Т.О. понимают его периодичность, перечень выполняемых работ и их трудоемкость. 6 Т.О. является профилактическим мероприятием, производимым предупредительно в плановом порядке. Т.О. автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: Е.Т.О., Т.О.-1,Т.О.-2,СО. 1.1 Назначение, устройство колёс и шин автомобиля Назначение колес - осуществление связи автомобиля с дорогой, обеспечение движения автомобиля, изменения направления движения и передачи вертикальных нагрузок от автомобиля к дороге. Именно благодаря колесам мы можем двигаться и управлять автомобилем, поэтому от правильного выбора колес напрямую зависит поведение автомобиля на дороге. Выделяют следующие виды колес: ведущие; управляемые; комбинированные (ведущие и управляемые); Ведущие колеса имеют такое название как раз потому, что они преобразуют тягу двигателя в поступательное движение автомобиля, передавая все моменты и силы на дорогу. Управляемые колеса отвечают исключительно за контроль над направлением движения автомобиля. А если колесо получает тягу от двигателя, да еще и отвечает за направление движения, то оно является комбинированным. Автомобильное колесо в сборе (рисунок 1.1) состоит из пневматической шины, обода, ступицы и соединительного элемента - диска. 7 Рисунок 1.1 - Автомобильное колесо. Поперечный разрез. Пневматическая шина является самым важным элементом в конструкции колеса. Если представить себе колесо без пневматической шины - жестким, например, деревянным, то нетрудно предположить, что при качении такого колеса по твердой дороге траектория перемещения оси будет копировать профиль дороги. Удары колеса о неровности дороги в этом случае будут полностью передаваться на подвеску. И все выглядит совсем иначе, когда на колесо смонтирована пневматическая шина. В месте контакта эластичная шина (обычно выполненная на основе каучука и различных добавок - от сажи до оксида кремния) деформируется. При этом небольшие неровности, деформируя шину, не влияют на положение оси колеса. Если же колесо наезжает на более значительные препятствия, то сильные толчки вызывают увеличенную деформацию шины и плавное перемещение оси колеса. Способность пневматической шины плавно изменять отрицательное влияние дефектов дорожного покрытия на ось колеса называется сглаживающей. Эффект сглаживания обеспечивается упругими свойствами сжатого воздуха, находящегося в шине. Автомобильная шина состоит из: каркаса; 8 брекера; протектора; боковин; камеры или герметизирующего слоя; ободной ленты; вентиля. К шинам автомобилей предъявляются следующие требования: соответствие упругих свойств параметрам автомобиля и условиям движения; камерные и бескамерные шины, смонтированные на ободе, должны быть герметичными и обеспечивать заданную стабильность внутреннего давления по времени; сцепление шин с покрытием дороги должно быть достаточным, а сопротивления качению - минимальным; шина должна обеспечивать низкую удельную нагрузку в контакте с дорогой; рисунок протектора должен соответствовать дорожному покрытию; биение шин не должно превышать допустимых значений по типам шин; уровень шума при движении должен быть в пределах допустимого; шина должна обладать достаточной прочностью (противостоять проколам и другим видам повреждений), износостойкостью протектора и должна обеспечивать заданную долговечность; удобство монтажа и демонтажа и ремонтопригодность. При выборе шин для грузовых автомобилей особое внимание обращается на надежность, срок службы, малое сопротивление качению и на соответствие рисунка протектора дорожным условиям. 9 При выборе шин для легкового автомобиля особое требование предъявляется к безопасности, экономичности, комфортабельности и обеспечению оптимального диаметра шины при заданной грузоподъемности. Уменьшение пути движения автомобиля по инерции (ухудшение наката), потеря легкости управления (автомобиль плохо «держит дорогу») могут быть вызваны нарушением углов установки управляемых колес, износом или нарушением регулировки подшипников ступиц колес, деформацией дисков колес. Преждевременное изнашивание шин как управляемых, так и неуправляемых колес может происходить при пониженном или повышенном давлении воздуха в них, деформации дисков колес, нарушении балансировки колес, перекосе ведущего моста относительно рессор и т.д. Перекос ведущего моста вызывает увод ведущих колес при прямолинейном движении. Факторы, влияющие на износ автомобильных шин (рисунок 1.2). В табл. 1 (приложение 5), приведены наиболее характерные виды преждевременного износа шин. Наиболее часто встречающимися повреждениями шин являются порезы, неравномерный износ, отслаивание или разрыв протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Своевременное устранение мелких повреждений шин снижает затраты на их ремонт, предупреждает их дальнейшее разрушение и повышает их пробег на 5... 10%. При нормальной эксплуатации шин каркас надежно служит в 2...3 раза больше срока службы протектора новой шины, т. е. позволяет эффективно эксплуатировать шины с восстановленным 2...3 раза протектором. 10 Рисунок 1.2– Факторы, влияющие на износ автомобильных шин Факторы, влияющие на ресурс шин (определяющие преждевременн ый износ Неуправляемые: окружающая среда,дорога, климатические условия частично управляемые: условия движения скорость, нагрузка на автомобиль, качество вождения полностью управляемые техническое состояние автомобиля колёсный узел (дисбаланс, давление, деформация обода) углы установки колёс (схождение, развал, наклон шкворней, соотношение углов поворота, упр. колёс) состояние шасси (состояния амортизаторов, перекос заднего колеса) 11 2 ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ Рисунок 1 - Колесо: 1-шина; 2-обод; 3-тормозной барабан; 4-диск колеса; 5-декоративный колпак; 6-болт крепления колеса и тормозного барабана; 7-установочный штифт 2.1 Неисправности автошин и колес Покрышки. Диагональный или крестообразный разрыв каркаса («тепловой» разрыв) обычно происходит из-за удара о препятствие на дороге при неосторожной езде с большой скоростью на сильно нагретых шинах. Разрыв каркаса по беговой части покрышки между серединой и краями протектора, направленный вдоль протектора, бывает из-за неосторожной езды с большой скоростью в жаркую погоду, особенно при перегрузке шин. 12 Разрыв каркаса в верхней или нижней части боковой стенки (направлен по окружности покрышки и может быть различной длины) приходит при езде на перегруженных шинах. Внутренний или наружный разрыв каркаса под бортом, разрыв с двух сторон, разрыв под протектором происходит вследствие удара с защемлением покрышки между ободом и каким-либо дорожным препятствием (камень, краем тротуара и т.д.) Темные кольцеобразные полосы с разрушением нитей корда на боковом стенде внутри покрышки образуются при езде с недостаточным внутренним давлением воздуха в шине. Разорванные и разлохмаченные нити корда на внутренней стороне боковых стенок покрышки (иногда с расслоением каркаса) образуются при продолжительной езде с пониженным внутренним давлением воздуха или непродолжительной езде с сильнопониженным давлением воздуха. Местные отрывы протектора от каркаса происходят при переезде на большой скорости через железнодорожные рельсы, глубокие колеи, ухабы, ямы и т.п., а также при резких торможениях. Преждевременный износ протектора происходит вследствие резкого трогания с места и торможения, неправильной регулировки тормозов и установки передних колес, буксования, езды с пониженным внутренним давлением. Преждевременный неравномерный (пятнистый) износ протектора происходит вследствие дисбаланса колес, износа и ослабления подшипников ступиц колес, шкворней и втулок поворотных цапф, рулевых тяг. Односторонний износ протектора шин передних колес происходит вследствие неправильной установки этих колес. Причина кругового перетирания боковин сдвоенных шин – касание боковин сдвоенных шин в результате недостаточного зазора между ними. 13 Местное повреждение внутренних боковин сдвоенных шин бывает из-за застрявших между сдвоенными шинами посторонних предметов. Круговое повреждение боковин случается при езде с открытым бортом кузова, контакте покрышки (при вращении колеса) с рамой, крыльями и другими частями автомобиля. Отрыв или повреждение резины на боковине или протекторе происходит вследствие наезда автомобиля на край тротуара, езды по глубоким колеям грунтовых дорог и т.д. Разрушение и разрыв обода, а также отрыв борта происходит из-за неисправных ободов, при резких поворотах на большой скорости. Разрыв проволочного кольца борта может произойти вследствие неправильного монтажа или пользования непригодным инструментом при монтаже покрышки. Пробои и порезы протектора или боковины случаются при неосторожной езде. Причина местного вздутия протектора - неотремонтированное вовремя повреждение покрышки. Камера. Отрыв вентиля происходит вследствие следующих причин: привертывания покрышки на ободе при езде с пониженным давлением; вытаскивание камеры из покрышки за вентиль; перекоса вентиля при монтаже камеры. Причины прокола камеры, следов перетирания стенки камеры: наезд на острый предмет; езда на покрышке с разорванным каркасом; неправильный монтаж ободной ленты; загрязненение камеры при монтаже; излишек талька в покрышке. 14 Разрыв камеры с отпечатком складок на ней или следами повреждения монтажным инструментом бывает при перетирании камеры от неправильной (со складками) укладки в покрышки, повреждении во время монтажа, применении камеры, не соответствующей размеру покрышки. Склеивание камеры с каркасом покрышки и снижение прочности резины камеры происходит по следующим причинам: монтаж шины без талька; перегрев шины в результате продолжительности езды на больших скоростях с перегрузкой или с пониженным внутренним давлением. Пропуск воздуха у основания металлического вентиля бывает в тех случаях, когда не подтянута гайка при монтаже камеры. 2.2 Техническое обслуживание: 2.2.1 Ежедневное обслуживание автошин и колес Ежедневное обслуживание – перед выездом на линию внешним осмотром проверить: нет ли видимого искажения геометрической формы (деформации) рамы или несущей части кузова; состояние рессор (нет ли поломок листов рессор или веерообразного смещения их, наличие хомутов, крепление блока стремянок и т.д.); состояние амортизаторов, обращая внимание на их крепление, возможные механические повреждения и течь жидкости. У легковых автомобилей проверить общее состояние элементов независимой подвески переднего моста; состояние колес и их крепление, по очертанию профиля покрышки в месте контакта с дорогой – соответствует ли норме давление в шинах. В дороге следует следить - нет ли признаков вышеописанных неисправностей. Во время остановки следует проверить ступицы на степень нагрева, удалять посторонние предметы из протекторов шин. 15 Для доведения до нормы давления в шинах в АТП широко используются автоматические воздухораздаточные колонки (ВРК). (рис. 2.1 ) Для накачки шин грузовых автомобилей и автобусов используется ВРК модель с – 413 , аналогичная по конструкции с-411, но рассчитанная на большее рабочее давление подводимого воздуха (до 1,0 Мпа). Колонки состояния из основания для крепления двух барабанов с самонаматывающими шлангами (на концах которых имеются наконечники для подключения к вентилям шин), стойки и пульта управления с манометром. В пульте расположен блок клапанов и электрическая панель с элементом электронных устройств, компенсатор и распределительный кран. Электроконтактный манометр с -411 имеет предел измерения до 0,4 Мпа, а с-413 до 1,0 Мпа. Специальной ручкой на манометре устанавливают необходимое давление в шине, по достижении которого колонка автоматически выключается. Распределительный кран предназначен для подачи воздуха в любой из двух или сразу в оба накачивающих шланга. Рисунок 2.1 - Воздухораздаточные колонки: а) С-401-первого выпуска; б) 4235М – настенного типа(универсальная); в) С-411- напольного типа, для накачки шин легковых автомобилей 16 |