ТО колес и шин. Содержание 1 Роль технического обслуживания в атп
 Скачать 3.22 Mb.
|
|
2.2.2 Техническое обслуживание -1 Техническое обслуживание -1 – провести контрольный осмотр, тщательно проверяя наличие возможных неисправностей всех узлов и элементов ходовой части, включая раму (кузов) автомобиля. При обнаружении неисправностей и повреждений необходимо оформить заявку на текущий ремонт, в целях их устранения. При Техническом обслуживание- 1 проводится большой объем крепежных соединений соответствующих усилий. Особое внимание уделяется проверке наличия всевозможных люфтов, возникающих в результате износа деталей. В начале следует проверить наличие люфта в конических подшипниках ступиц колес. Для этого вывешивают с помощью подъемных устройств и покачивают в вертикальной плоскости (на себя от себя). Для более точного определения люфта используют переносные приборы с индикаторными головками и механизмом крепления (за неподвижные элементы автомобиля). При обнаружении люфта необходимо произвести регулировку подшипников ступиц. На небольшом легковых автомобилей она производится затягиванием регулировочной гайки, предварительно расшплинтованной, при снятом колпаке. Гайку затягивают с небольшим усилием, до тугого вращения вывешенного колеса. Затем отворачивают до свободного вращения колеса (без заеданий), подгоняя паз корончатой гайки под отверстие в цапке под шплинт. У автомобилей ВАЗ регулировочные гайки (одноразового использования) имеют мягкую отбортовку, которую после регулировки вминают затупленным зубилом в верхний и нижний пазы поворотной цапфы (это позволяет практически идеально производить регулировку подшипников). После регулировки необходимо очистить колпак от старой смазки и заполнить свежей тугоплавкой, водостойкой смазки 1-13Ж или Литол-24, после чего установить на место. У автомобилей ЗИЛ перед регулировкой отворачивается контргайка, снимается блок шайб и производится затягивание регулировочной гайки, как 17 в предыдущей регулировке, затем гайка несколько отпускают до свободного вращения колеса, устанавливают на место блок стопорных и замковых шайб и закручивают контргайку. При регулировке не допускается перенатяг в конических подшипниках ступиц, это может привести к их полному разрушению, с последующим выходом из строя и других деталей. В дороге через 10-15 минут движения, необходимо проверить ступицы на нагрев, степень которого характеризует качество регулировки, кроме того при перегреве ступиц может вытечь пластичная смазка через сальники, усугубляя износ подшипников и замасливая накладки тормозных колонок. Необходимо произвести смазку всех точек, указанных в карте смазки для данной модели автомобиля, входящую в объем Т.О.-1, начиная от пальцев серег (смазывают солидолом) и кончая резьбовыми шарнирными соединениями независимых подвесок (смазываются жидкости трансмиссионными маслами), шкворневых соединений (подшипники шкворневых соединений легковых автомобилей смазываются также, через масленки, трансмиссионным маслом, до полного выхода старой смазки). Шкворневые соединения грузовых автомобилей смазываются солидолом (для ЗИЛ-4331, для смазки указанных точек вместо солидола используются ЛИТОЛ-24). При Т.О.-1, помимо проверки люфта в подшипниках ступиц и регулировки подшипников, проверяются аналогичным способом (покачиванием колеса в вертикальной полости) возможные люфты в шкворневых соединениях, а у автомобилей с независимой подвеской - в резьбовых соединениях стойки и рычагов подвески, в сочленениях оси верхних рычагов и т.д.. Эти люфты могут быть устранены только заменой изношенных деталей в зоне текущего ремонта. Для отворачивания и заворачивания болтов и гаек грузовых автомобилей и автобусов в АТП широко используются напольные гайковерты различного типа и назначения. Гайковерты для гаек колес модель И-318 и И- 303М (рис2,3)снабжены ударным механизмом, для преобразования 18 вращательного движения маховика, получаемого через клиноременную передачу от электродвигателя, в удар, облегчающий завертывание или отвертывание гаек колес, с крутящим моментом на ключе до 400 Нм. Гайковерт для стремянок рессор модель И-319 и гайковерт для гаек стремянок рессор трехосных автомобилей И-322, оснащены обычным силовым механизмом, состоящего из электродвигателя и редукторов. Регулируемый момент затяжки головки на конце приводного вала – от 150 до 700 Нм. Часть из указанных гайковертов снабжены тележками со стойками, на которых могут перемещаться каретки (с ручным тросовым приводом) с опорными плитами для силовых механизмов. Рисунок 2.2 Гайковерт для колес грузовых автомобилей и автобусов И- 318 2.2.3 Техническое обслуживание -2 Техническое обслуживание-2- дополнительно к объему работ при Т.О.- 1, проводится тщательная диагностика, заключающаяся в проверке общей геометрии рамы (кузова) автомобиля, параллельности установки мостов и углов развала и схождения управляемых колес. Через определенный интервал пробега производится перестановка колес на автомобиле по установленным на схеме (рис.4) 19 Эта операция обеспечивает более равномерное изнашивание протекторов и, в итоге, увеличивает срок их службы. Колеса, покрышки которых имеют повышенный износ или другие повреждения, снимаются и передаются в шиномонтажный цех. Для этого широко используются вышеописанные гайковерты и тележки. Тележка состоит из П- образной рамы на трех или четырех колесах, на которой смонтирован подъемный механизм с двумя подхватами для колес, в виде опорных роликов. В тележке П-217 трубчатая (рис. 5) поперечина выполнена раздвижной (телескопического типа). Рисунок 2.3 Схема перестановки шин на автомобилях Рисунок 2.4 -Тележка для снятия и установки колес грузовых автомобилей и автобусов мод. П-217 20 Внутри ее расположен грузовой винт, гайка которого размещена во вращение рукояткой, через трещоточный механизм. Подъем и опускание колес (предварительно вывешенных) происходит при изменении расстояния между продольными балками с роликами- подхватами, при вращении грузового винта. Колеса перед транспортировкой закрепляют цепями. В чешском варианте тележка в качестве подъемного устройства роликов использован обычный гидродомкрат, с ручным приводом. При Т.О.-2, в порядке сопутствующего ремонта, можно применять любые изношенные или поврежденные детали и узлы, вплоть до рессор. При сезонном Т.О.-2, один раз в год, необходимо снять ступицы колес, удалить старую смазку из них, промыть полость и заполнить свежей смазкой, а для повышения эластичности рессор (без прокладок), между листами рессор (предварительно ослабленных и разклиненных) рекомендуется нанести слой графитной смазки. 2.2.4 Контроль схождения передних колес Передние управляемые колеса автомобилей должны устанавливаться с определенными углами развала и схождения колес (рис7 ) (на практике иногда вместо углов схождения используют линейное значение схождения – разность расстояний А и Б, замеренную в горизонтальной плоскости), что обеспечивает облегчение управления автомобилем (особенно на больших скоростях движения), снижает динамические нагрузки на узлы и детали переднего моста и интенсивность изнашивания шин. 21 Рисунок 2.5 - Проверка развала и схождения передних колес Важным фактором повышения устойчивости автомобиля, путем стабилизации управляемых колес (их стремление вернуться после поворота, а исходное положение, соответствующее прямолинейному движению и т.д.), является наличие углов продольного и поперечного наклона шкворня. Кроме того, на автомобиле должно соблюдаться соотношение углов поворота колеса (характеризующих правильность установки рулевой трапеции в целом) – при повороте (влево) левого колеса на 20 градусов, правое колесо, имеющее большой радиус поворота, должно повернуться на меньший угол, соответствующий нормативному (для различных моделей от 17,5 до 18,5 градусов) – при нарушении соотношения углов поворота нарушается процесс нормативного качения колес при повороте, слышен «визг» покрышек, а износ протекторов, при этом, может увеличиваться в несколько раз. (рис. 7) 22 Рисунок 2.6 - Виды износа шин неправильной регулировке развала и схождения колес: I- износ протектора; II-увеличенное схождение передних колес; III- отрицательное схождение передних колес; IV- отрицательный угол развала передних колес; v- отрицательный угол развала передних колес VI- отрицательный угол развала задних колес вследствие прогиба балки заднего моста. Необходимо помнить, что если линейное схождение регулируется на всех моделях автомобилей, а углы развала колес только у легковых автомобилей, то углы продольного и поперечного наклона шкворня вообще не регулируются – их отклонение от нормы свидетельствует о погнутости балок, рычагов подвески и т.д.. Для грузовых автомобилей линейное схождение составляет от 1,5 до 12 мм. Угол развала колес обычно 1 градус. Поперечный угол наклона шкворня для большинства моделей – 8 градусов, продольный – от 1,25 до 3 градусов. 23 Проверка геометрии установки передних управляемых колес грузовых автомобилей производится обычно с помощью переносных приборов (специальных постов, как для легковых автомобилей, для этого не оборудуют). Проверка углов развала и наклона шкворня производится модели М-2142. Помимо ватерпаса с механизмом крепления в комплект входят измерители углов поворота колес, состоящие из двух ящиков с градуированными шкалами и двух указателей с установочными стержнями со скобами и указательными стрелками. Для облегчения поворота колес автомобиля в ходе проверки, в комплекте прибора имеются опорно-поворотные диски (аналогичные, как и для легковых автомобилей). Для замера схождения колес используют специальные телескопические линейки модель 2182,(рис. 8) с установочными штырями, подвижной трубой, школой и стрелкой, с цепочками- указателями уровня замера. Рисунок 2.7 - Линейка для проверки схождения передних колес мод. 2182: а) телескопическая линейка; б) установка линейки при замере; в) схема проверки схождения колес Вначале проверяют углы развала и наклона шкворня. Для этого закрепляют ватерпас на верхней гайке колеса (точно по вертикальной оси) и поворачивают его на шарнире тыльной стороны имеются прорези, вдоль продольной и поперечной шкалы, через которые хорошо видны пузырьки воздуха в ватерпасных трубах – если они будут расположены по центру 24 прорезей, это будет означать, что ватерпас расположен строго горизонтально. После этого перемещают автомобиль, чтобы верхняя гайка оказалась в самом нижнем положении (т.е. колесо должно повернуться на 180 градусов). После этой операции ватерпас будет расположен шкалами вверх. Переместившийся пузырек воздуха покажет на шкале значение угла развала. После манипулирования положением ватерпаса и поворотом колес (вначале вправо на 20 градусов, затем влево на 40 градусов) по шкалам 7 и 8 определяют (соответственно) угол поперечного и продольного наклона шкворня. Все указанные углы носят информационно – диагностический характер и не регулируются – их отклонение от нормы свидетельствует о деформации или скручивании балки моста. Затем автомобиль следует установить передними колесами на поворотные диски со стрелками и затормозить. При проверке соотношения углов поворота, левое колесо следует повернуть влево на 20 градусов (шкалы расположены по краям опорных дисков) – правое колесо должно повернуться на меньший нормативный угол. В противном случае необходимо провести регулировку. Для чего отсоединяют правый рулевой поперечной тяги, ослабляют болты наконечника тяги и, вращая рулевой шарнир в ту или иную сторону, добиваются, чтобы палец рулевого шарнира оказался бы точно напротив отверстия поворотного рычага цапфы (предварительно правое колесо, при снятой поперечной тяге, поворачивают на нормативный угол). После регулировки соотношения углов поворота, с помощью линейки проверяют схождение колес. Линейку устанавливают вначале спереди колес, чтобы наконечники упирались в покрышки возле края обода диска, а цепочка касались пола. Затем совмещают шкалу с нулевой отметкой и фиксируют винтом, а автомобиль перекатывают вперед, чтобы линейка заняла симметричное положение за передней балкой моста – перемещение шкалы подвижной трубы, относительно стрелки покажет линейное схождение. Регулировка схождения производится поворотом поперечной рулевой тяги газовым ключом в ту или иную сторону, при ослабленных болтах наконечников тяги. 25 Схождение передних колес определяют по разности расстояний между ободами колес или шинами сзади и спереди. Для проверки схождения переднего колеса ставят в положение, соответствующее прямолинейному движению. Автомобиль продвигают вперед так, чтобы были выбраны все зазоры в сочленениях переднего моста. Измерив, расстояние между боковыми поверхностями шин спереди специальной линейкой, делают на них отметку мелом в местах касания линейки. Затем перекатывают автомобиль вперед так, чтобы отметка оказалась сзади переднего моста, и вновь измеряют расстояние между отметкам. 2.3 Регулировочные работы Изменения угла наклона шкворня назад может произойти у грузовых автомобилей вследствие прогиба или скручивания балки переднего моста, поломки или большого прогиба (осадки) передних рессор, износа деталей шкворневых соединений. Восстановление угла наклона шкворня назад требует замены деформированных деталей. В отдельных случаях довести угол до требуемой величины можно, применив стальную подкладку (клин), установив ее между площадкой балки переднего моста и рессорой. Угол бокового наклона шкворня может быть нарушен в результате погнутости балки переднего моста. Причиной изменения угла развала могут быть прогиб балки переднего моста, износ деталей шкворневого соединения, недостаточная затяжка подшипников ступицы передних колес. Причиной изменения угла развала могут быть прогибы балки переднего моста, износ деталей шкворневого соединения, недостаточная затяжка подшипников ступиц передних колес. Указанные углы у грузовых передних колес может быть отрегулирована. Для этого, отвернув гайки стяжных болтов наконечников, поворачивают поперечную рулевую тягу, имеющую по своим концам резьбу с разным 26 направлением. Установив поворачиванием тяги требуемую величину схождения, затягивают и зашплинтовывают гайки стяжных болтов наконечников. Регулировка предельного угла поворота передних колес. Наибольший (предельный) угол поворота передних колес ограничивается положением упорных болтов, расположенных на поворотных рычагах. При достижении предельного угла поворота эти болты упираются в выступы балки переднего моста. Наибольший угол поворота выбирается из условия, чтобы при повороте колеса не задевали за какие-либо детали. Регулируют наибольший угол поворота подвертыванием упорных болтов. Наибольший угол поворота наружного колеса дается при повороте внутреннего колеса на 20 градусов. Угол поворота наружного колеса при повороте внутреннего колеса на 20 градусов для отечественных грузовых автомобилей составляет: УАЗ-451М-18 градусов 30, ГАЗ-53А- 17 градусов 30, «Урал-377» -18 градусов 30, ЗИЛ-130- 18 градусов, ЗИЛ-131 -18 градусов. (рис. 9) Рисунок 2.8 - Схема оптического стенда для измерения углов установки управляемых колес Регулировка подшипников ступиц передних и задних колес. Своевременная регулировка подшипников ступицы колес позволяет 27 избежать осевой качки колес и тем самым предохранить подшипники от преждевременного износа. Регулировка подшипников передних колес выполняют в следующем порядке. Подняв домкратом передний мост до отрыва шин от опорной поверхности, расшиплинтовывают и ослабляют гайку цапфы поворотного кулака так, чтобы колесо свободно вращалось. Если обнаружится тугое вращение колеса, то устраняют вызвавшие его, обнаружится тугое вращение колеса, то устраняют вызвавшие его причины (задевание тормозных колодок, заедание сальников, выход из строя подшипников). После этого затягивают гайку цапфы поворотного кулака до тугого вращения колеса на подшипниках. При этом поворачивают колесо, чтобы ролики в подшипниках заняли правильное положение относительно колец. Степень затяжки проверяют, заставляя колесо поворачиваться толчком руки, после которого оно должно сразу же останавливаться. Отпустив гайку на 2-3 шплинтовочных отверстия (или прореза), до совпадения с шплинтовочным отверстием кулака, вновь проверяют вращение колеса, которое должно сделать до полной остановки не менее 8 оборотов после сильного толчка рукой. По окончании регулировки гайку надежно шплинтуют. О правильности регулировки подшипников ступиц переднего моста можно судить по нагреву ступиц во время движения. Если нагрев ступицы ощущается рукой, то рекомендуется ослабить затяжку гайки на одно шплинтовочное отверстие. Для определения осевого люфта подшипников заднего колеса его вывешивают и отсоединяют полуось от ступицы. 2.4 Ремонт колес Камерные шины. Мелкий ремонт камер производится: Холодной клейкой без вулканизации: Вулканизацией при помощи простейших приспособлений. 28 Ремонт камер холодной клейкой допускается только как временная мера. Заплаты, наложенные этим способом, при нагреве шин легко отстают. Поэтому по возвращении в гараж холодная клейка заменяется вулканизацией. Для холодной клецки применяется резиновый клей, состоящий из чистого натурального каучука, растворенного в специальном бензине марки «Галоша». В месте повреждения предварительно срезают кромки и острым углы, заплаты зачищают, промазывают клеем и подсушивают для испарения бензина. Наложенную заплату крепко прижимают и прикатывают роликом для удаления пузырьков воздуха. Вулканизация камер в пути может производиться при помощи вулканизационных брикетов. Заплаты изготовляются в сырой камерной резины, в составе которой имеются сера и ускорители вулканизации. Для защиты от загрязнения заплата покрывается целлофаном. Применение этих заплат не требует использования резинового клея. Брикет представляет собой спрессованную смесь бумажной массы с селитрой, закладываемую в жестяную чашечку. При ремонте камеры на зачищенное поврежденное место накладывают заплату, прикрывают брикетом в жестяной чашечке и зажимают в струбцине. (рис. 10) Горючую массу в центре брикета слегка разрыхляют и поджигают. Для завершения процесса вулканизации после сгорания массы следует дать остыть чашечке в течение 10-15 мин. При помощи дорожного вулканизационного пресса (рис. 11)возможно производить ремонт камер наклеиванием заплат, вырезанных из утильных камер. Прижимное устройство пресса используется также вместе струбцины для ремонта с помощью брикета. Сгорание 100г. бензина, или 75г. дизельного топлива, или 50г. спирта, заливаемых в резервуар вулканизатора, обеспечивает вулканизацию заплаты 29 из сырой резины. Для ремонта камер и покрышек в пути выпускаются аптечки с набором необходимых материалов. Средствами, имеющимися в аптечке, возможно, устранить лишь временно мелких повреждения камерных покрышек, что предохраняет их от дальнейшего разрушения. Рисунок 2.9 - Ремонт камеры вулканизационными брикетами. Рисунок 2.10 - Пресс для вулканизации камер в пути:1- алюминиевый стакан; 2- корпус пресса; 3- винт для прессовки заплаты к стакану; 4- прижимная пластинка; 5- прижимная крестовина для прессовки чашечки вулканизационного брикета; 6- винт для крепления пресса к рабочему месту. 30 Для временного ремонта покрышек холодным способом применяются грибки манжеты и пластыри, приклеиваемые с помощью резинового клея поврежденному месту, предварительно слегка защищенному. При пробоях или проколах протектора покрышки временную заделку осуществляют резиновыми грибками. Для того чтобы вставить грибок в поврежденное место применяют приспособление, способ пользования которым показан на рис. 12. Рисунок 2.11 - Ремонт поврежденного места покрышки путем вставки резинового грибка. Бескамерные шины. Ремонт бескамерных шин, получивших проколы, производится без демонтажа шины с ободом, для чего следует: определить место повреждения, очистить его от грязи и отметить мелком: удалить предмет, проколовший шину, как это показано на рис 13; определить толщину предмета, проколовшего шину, и направление прокола; 31 прочистить отверстие рифленой частью ступенчатого стержня. Если диаметр проколовшего предмета меньше 6 мм, то шероховка отверстия не производится; вращением рукоятки шприца, подготовленного к употреблению, ввести пасту в прокол (рис 14); надеть пробку нужного диаметра (таб.2) на ступенчатый стержень и при его помощи ввести пробку в прокол; удалить стержень, а выступающую часть пробки срезать на расстоянии 2-3 мм от поверхности шины (рис 15): накачать шину до нормального давления и проверить ее на герметичность; в случае утечки воздуха заменить пробку другой (большого диаметра). В составе аптечке РБШ-3 и РБШ-4 имеется полный комплект гаражного набора для ремонта проколов бескамерных шин, указанных выше. В этом комплекте имеется и набор грибков, позволяющих ремонтировать проколы в гаражных условиях на демонтированной шине. Для ремонта демонтированной шины необходимо: Рисунок 2.13 - Удаление предмета, проколовшего шину. Рисунок 14 - Ввод пасты в прокол шины. 32 Таблица 1 - Выбор размеров пробки при ремонте бескамерных шин Толщина предмета, проколовшего шину (в мм) Диаметр пробки (в мм) Без пробки, одной постой До 3 3-5 5-7 7-10 7 9 13 Рисунок 2.15 -Срез выступающей части вставленной пробки так же, как и набор грибков, позволяющих ремонтировать проколы в гаражных условиях на демонтированной шине. Для ремонта демонтированной шины необходимо: снять шину с обода и борторасширителем или распорками раздвинуть борта шины; произвести шероховку внутренней поверхности шины вокруг прокола. Диаметр зашерохованного участка должен быть 3-5мм больше диаметра шляпки грибка, выбрана по таб.3; Таблица 3 - Выбор размера грибка при ремонте бескамерных шин Диаметр ножки грибка (в мм) 3-5 5-7 7-10 7 9 11 после прочистки отверстия прокола тем же способом, что и при ремонте пробкой, очистить внутреннюю поверхность шины от шероховальной пыли, промазать клеем зашерохованный и просушить; для промазки и пропитки стенок отверстия ввести несколько раз в прокол шило, иглу или проволоку, смазанные клеем (рис.16) 33 Рисунок 2.16 - Ввод иглы или проволоки, смазанной клеем. вставить шило в прокол, а конец грибка укрепить в нижнее отверстие шила (рис. 17а) промазать внутреннюю поверхность шляпки грибка два раза клеем и тщательно просушить после каждой промазки. Промазанную клеем ножки грибка при помощи шила, иглы или проволоки протащить через прокол (рис. 17б) и прикатать шляпку грибка; Рисунок 2.17 -Вставка грибка: а) укрепление ножки грибка к проволоке; б) установка грибка на место. смонтировать шину на ободе, накачать до нормального давления и проверить на герметичность. При наличии утечки грибок заменить другим (большего диаметра); выступающую часть ножки грибка срезать на расстоянии 2-3 мм от поверхности шины; если прокол отремонтировать пробкой или грибком не удается, то произвести ремонт горячей вулканизацией с применением специальных материалов и оборудования. |