Курсовая 03 01 КП ВЛ10 2110 final. Содержание 1конструкция колёсной пары электровоза вл10 7
 Скачать 3.1 Mb.
|
КОНСТРУКЦИЯ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ10Конструкция и условия работы колёсной пары электровоза ВЛ10Электровоз ВЛ10 – грузовой электровоз с конструкционной скоростью 110 км/ч, однако в эксплуатации обычно встречается скорость не более 90 км/ч. На электровозе ВЛ10 применён привод I класса с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя и редуктора. В связи с этим на колёсную пару, согласно рисунку 1.1 напрессованы не только колёсные центры, но и зубчатые колёса редуктора.  1 – бандаж; 2 – колёсный центр; 3 – ступица; 4 – спицы; 5 – поверхность катания колеса; 6 – ось колёсной пары; 7 – зубчатое колесо Рисунок 1.1 – Колёсная пара электровоза ВЛ10 На электровозе ВЛ10 используется косозубая передача, потому что тяговые усилия, создаваемые тяговым электродвигателем слишком велики для передачи через одну пару зубчатых колёс. На электровозе ВЛ10 используется стандартный профиль бандажа для локомотивов согласно ГОСТ 11018. Изображение данного профиля бандажа представлено на рисунке 1.2.  Рисунок 1.2 – Профиль бандажа ГОСТ 11018 Этот профиль обточки задаётся несколькими максимальными значениями, а уклон основной поверхности катания задаётся соотношениями 1:7 и 1:20, в отличие от профилей бандажей ДмеТИ ЛБ, где поверхность катания задана не расстояниями, а конусностью. Стандартная ширина бандажа для используемого на локомотивах ВЛ10 профиля – 140 мм, высота гребня – 30 мм, а толщина гребня – 33 мм. При работе, колёсная пара изнашивается в связи с тем, что металл бандажа деформируется, при высокой нагрузке могут возникать эксплуатационные, усталостные повреждения или повреждения, связанные с дефектами металла при выплавке. Также из-за сильного трения и высокой нагрузки могут трескаться и истираться зубцы на венцах зубчатых колёс. Неблагоприятные погодные условия при эксплуатации ведут к дополнительному износу и повышенным требованиям к литью деталей колёсной пары. При длительной работе колёсной пары изнашиваются колёсные центры, потому что на них воздействует вес локомотива. Согласно техническим характеристикам электровоза, осевая нагрузка электровоза ВЛ10 составляет 23 тс или 205 кН на ось, то есть на каждое колесо приходится нагрузка, приблизительно равная 11,5 тс или 102,5 кН. Помимо естественного износа, колёсные пары изнашиваются из-за неправильной эксплуатации: неправильного торможения, неисправностей тормозного оборудования, сходов подвижного состава с рельс и так далее. Кроме эксплуатационных факторов и конструктивных особенностей локомотива, на его характеристики влияют условия окружающей среды, а именно: суточные и эксплуатационные перепады температур, влажность. Также колёсная пара эксплуатируется в условиях высокой вибрационной нагрузки. Если учесть особенности строения привода электровоза, то мы получаем высокое значение неподрессоренной массы, а это даёт резко негативное влияние на целостность всех деталей колёсных пар, а неисправности привода могут привести к излому зубцов редуктора и дополнительной нагрузке на ось колёсной пары. Методы ремонта и повышения надёжности колёсной пары электровоза ВЛ10Незначительные неисправности колёсных пар ремонтируются обточкой (ползуны, навары, выход геометрических параметров за допустимые пределы). Более значительные – заменой неисправной детали. При этом обязательно проводится полное освидетельствование колёсной пары. Существует два вида освидетельствования колёсной пары: обыкновенное и полное. Обыкновенное освидетельствование проводится: Во всех случаях подкатки их под ТПС в депо, за исключением колесных пар, с момента формирования или производства полного освидетельствования которых прошло не более 2 лет, при условии, что колесная пара не эксплуатировалась. При ТР-2 колесных пар моторных тележек МВПС. Разрешается не производить выкатку колесных пар моторных тележек на первом ТР-2 после постройки вагона или нового формирования колесной пары, при этом произвести осмотр колесной пары. После крушений и схода с рельсов при скорости более 10км/ч, если отсутствуют повреждения элементов колесной пары, требующие их замены. Полное освидетельствование колёсных пар проводится в случае: При ремонте на заводах и в депо, выполняющих ремонт колесных пар ТПС со сменой хотя бы одной составной части. Допускается смену бандажей колесных пар с коническими роликовыми двухрядными подшипниками кассетного типа в буксовых узлах производить без демонтажа буксовых подшипников. При неясности или отсутствии клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце оси и при несоответствии данных формуляра, электронного паспорта и клейм, знаков на торце оси. При наличии повреждений колесной пары после крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов, а также любых видимых повреждений, выявленных при внешнем осмотре, кроме отклонений, выявленных на профиле бандажа, которые могут быть устранены обточкой. При полном освидетельствовании колёсной пары работа начинается с предварительного осмотра на предмет ослабления посадки бандажа и бандажного кольца, затем колёсную пару очищают до металла, зачищают следы ржавчины и очищаются в моечной машине от всех загрязнений. После очистки проверяют клейма на соответствие Инструкции №2631р и проводят дефектоскопию визуально-оптическим, магнитопорошковым и ультразвуковым методами. После дефектоскопии проверяют плотность посадки призонных болтов и соответствие размерам составных частей колёсной пары. Для подшипников буксового узла проводится ревизия второго объёма. Помимо этих работ проводится спрессовка оси (при наличии на левом торце клейм ЛД, ПД, ЛДТ, ПДТ перепрессовка колёсных центров производится только с теми колёсными центрами, с последней даты перепрессовки которых прошло более 10 лет. После этого проверяется состояние антикоррозийного покрытия и окраска колёсной пары. При рассмотрении второй части вопроса необходимо рассмотреть некоторые определения. Надёжность – свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования. Безотказность – свойство непрерывно сохранять работоспособность в течение заданного времени или наработки. Долговечность – свойство изделия длительно сохранять работоспособность до предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов. Ремонтопригодность – свойство объекта техники, характеризующее его приспособленность к восстановлению работоспособного состояния после отказа или повреждения. Колёсная пара сама по себе является довольно надёжным элементом, однако для улучшения её характеристик в отношении надёжности могут применяться следующие меры: изменение состава стали, из которой изготавливаются детали; закалка высокочастотным током; накатка роликами поверхностей колёсной пары. Все эти мероприятия увеличивают твёрдость поверхностного слоя деталей или, как в случае с изменением состава стали, из которой изготавливаются детали, улучшением общих характеристик всей колёсной пары. Однако стоит учитывать, что добавление легирующих элементов в сталь дороже, чем её закалка. |