Курсовая работа. Калашников П.А. переделанная. Содержание 2 2 строительство дороги 9
 Скачать 133.85 Kb.
|
 Содержание2 2 СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГИ 9 Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся по ней при движении автомобилей, быть ровной, нескользкой. Перевозки грузов и пассажиров осуществляются по сетям путей сообщения, которые состоят из сетей железных и автомобильных дорог, авиационных трасс, речных и морских судоходных линий. В условиях экономического развития все виды транспорта образуют единственную транспортную систему и работают во взаимной увязке, дополняя друг друга. В связи с развитием автомобильного транспорта, увеличения количества автомобилей не только в промышленном производстве, но и в личном пользовании способствует увеличению интенсивности на дороге. Цель курсовой работы - создать проект строительства автомобильной дороги. Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи: 1) представить проект для обоснования инвестиций в строительство, 2) произвести расчеты необходимых материальных и трудовых ресурсов. Объект курсовой работы – строительство автомобильной дороги. Предмет - расчет строительства автомобильной дороги по заданным параметрам. Курсовая работа состоит из введения, трех глав, которые делятся на разделы, заключения, списка использованной литературы. В первой главе рассматривается подготовительные мероприятия при разработке проектной документации для обоснования инвестиций. Во второй главе определяются параметры для строительства автомобильной дороги, осуществляются расчеты по объемы земляных работ, рассчитываются количество необходимой техники и материала. В третьей главе речь пойдет о технике безопасности, которая позволит сохранить трудовые и материальные ресурсы предприятия. В заключении делается вывод о том, что транспортная система играет одну из важнейших ролей в развитии экономики и социальной жизни. . 1 ПОСТРОЕНИЕ ПЛАНА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ 1.1 План трассы Трасса - ось дороги, проложенная на местности. План трассы -графическое изображение ее проекции на горизонтальной плоскости, выполненное в определенном масштабе. Масштабы планов принимают в зависимости от цели съемки и требований к содержанию планов, установленных строительными нормами (СНиП 11-02-96) и Сводом правил по инженерно-геодезическим изысканиям СП 11-104-97. На стадии разработки предварительной проектной документации для обоснования инвестиций в строительство используются следующие виды планов: обзорная карта (схема) в масштабах 1:25000 - 1:10000 с вариантами размещения трассы и ситуационные планы М 1:5000; 1:2000; 1:1000 - на незастроенной территории и 1:1000 - 1:500 - на застроенной территории. На стадии разработки проекта составляют, или используют имеющиеся, уточненные ситуационные планы масштабов 1:5000 - 1:500. Но, как правило, для разработки проекта должна выполняться топографическая съемка М 1:2000 - 1:500 с высотами сечения рельефа через 1-0,5 м. Причем инженерно-геодезические изыскания новых трасс должны выполняться по направлениям, установленным на стадии разработки предварительной проектной документации (на этапе обоснования инвестиций). Высота сечения рельефа на топографических планах должна соответствовать масштабу плана и рельефу местности (чем мельче масштаб, тем больше высота): - равниной местности с углами наклона до 2° на планах масштаба 1:500 - 1:10000 высота сечения рельефа должна быть: 0,5; 1,0; 2,0 м (при М 1:10000 высота сечения - 2,5 м); - в холмистой местности с углами наклона до 4° при тех же масштабах (от 1:500 до 1:10000) высота сечения рельефа изменяется от 0,5 до 5,0 м; в пересеченной местности с углами наклона 6° высота сечения рельефа должна быть: 1,0; 2,0; 2,5; 5,0; 10,0 м соответственно на планах масштабов 1:500 и 1:1000; 1:2000; 1:5000; 1:10000. Масштаб топографических карт (планов) и высоту сечения допускается увеличивать или уменьшать до смежных значений в зависимости от стадии проектирования, категории дороги, а также природных и техногенных условий района строительства. На стадии рабочей документации используют топографическую съемку полосы местности вдоль трассы в масштабах 1:1000-1:500 (съемка текущих изменений вдоль трассы). 1.2 Способы камерального трассирования До начала трассирования на топографической карте крупного масштаба (1:25000) рекомендуется сначала ее подготовить, «поднять», т.е. обозначить, синим пунктиром тальвеги суходолов, границы разлива грунтовых вод в речных долинах; перенести с инженерно-геологической карты неблагоприятные для трассирования участки (оползневые, карстовые и др.), обозначить прочие условия, влияющие на положение оси трассы, а также существующие или разведанные месторождения каменных материалов, карьеры песка и другую информацию. Способ трассирования на карте зависит от рельефа местности и предельного уклона трассирования imp, который устанавливается по СНиП в зависимости от категории дороги. Если уклон местности (в полосе варьирования трассы) меньше, чем принятый уклон трассирования (iM < imp), трассу прокладывают вольным ходом. Вольные ходы характерны тем, что, трассируя, не приходится преодолевать высотных препятствий и положение трассы определяется контурными препятствиями, а продольные уклоны всегда предельно допустимые для дороги данной категории. Там, где приходится преодолевать значительные высотные препятствия, трассирование выполняют напряженными ходами. Первый способ - трассирование по прямой с предельно допускаемым уклоном - принципиально возможно применять, когда средний уклон местности равен уклону трассирования (iM = imp). Но на практике крутые затяжные подъемы трудно преодолимы для большегрузных автомобилей, а слишком крутые спуски опасны для скоростных автомобилей. Поэтому в условиях слабохолмистой и пересеченной местности не рекомендуется прокладывать трассу с предельно допускаемыми уклонами. Смягчение уклонов на таких участках при проектировании продольного профиля дороги приводит к значительному увеличению рабочих отметок. Второй способ - с развитием трассы - применяют, когда уклон местности больше, чем уклон трассирования (iM > imp). Применение этого способа приводит к удлинению трассы. Это вполне приемлемо для дорог низких категорий с переходными покрытиями. 1.3 Строительство автодорог Понятие строительства автомобильной дороги включает в себя строительство, различные ремонты автодорог и модернизацию. Стоит учесть, что в это понятие входит надзор за состоянием уже построенных дорог, организация необходимых реконструкционных работ и контроль над их проведением. Строительство имеет две неотъемлемых составляющих: - организация производства работ; - технология работ; Технология работ отвечает на вопрос, как и чем, выполнять тот или иной технологический процесс. Организация же работ представляет собой увязку всех имеющихся ресурсов во времени, то есть отвечает на вопрос, когда и кому выполнять данный технологический процесс. В практику дорожного строительства за последнее время все больше внедряется так называемый поточный метод строительства. Этот метод является прогрессивным и характеризуется тем, что все виды дорожно-строительных работ выполняются специализированными машинно-дорожными отрядами, причем каждый идущий впереди отряд выполняет свой вид работ без пропусков, подготавливая фронт работ для следующего за ним отряда. Для успешного осуществления поточного метода все отряды действуют в одинаковом темпе, то есть выполняют свой вид работ на участках одинаковой длины за одно и то же время. После прохода по трассе последнего машинно-дорожного отряда дорога может быть сдана в эксплуатацию. Графики потребности устанавливают, какое количество рабочих (по профессиям), транспортных средств и дорожных машин (по типам) должно быть занято на строительстве за тот же период. Большей частью в линейном графике учитываются следующие основные виды работ: - подготовительные работы (восстановление трассы, расчистка трассы от деревьев и кустарника, корчевка пней, осушка болот и т.п.); - земляные работы по устройству дорожного полотна; - работы по устройству искусственных и гражданских сооружений; - работы по устройству дорожного покрытия (послойно); - прочие работы, связанные со сдачей дороги в эксплуатацию (отделочные, расстановка дорожных знаков и т. п.). Линейный график производства работ дает представление о скорости потока (  ). Которая определяется делением длины участка Lуч, сооружаемого поточным методом, на количество дней, затраченных на сооружение этого участка (  ):
Ксм - коэффициент, характеризующий сменность работы сотрудников. Наряду с линейными видами работ, которые показываются на графике производства работ наклонными линиями, такие виды работ, как устройство искусственных и эксплуатационных сооружений и особо крупные земляные работы, являются привязанными к определенному месту. Поэтому они носят название сосредоточенных и показываются на графике вертикальными линиями. Сосредоточенные работы должны быть закончены к моменту подхода основного потока. Поточный метод обеспечивает высокую производительность труда при постройке дорог. Но успешное осуществление строительства дорог поточным методом возможно только при высоком уровне механизации дорожно-строительных работ. В связи с этим строители-дорожники за последние годы получают богатую технику - большое количество всевозможных дорожных и строительных машин: скреперы, грейдеры, экскаваторы, камнедробилки, катки, автогудронаторы, асфальта бетоноукладчики, бетономешалки и многие другие машины и транспортные средства, без которых было бы немыслимо выполнение дорожного строительства в значительных масштабах и высокими темпами. Вместе с тем активно развивается индустриализация строительства, заключающаяся в том, что многие дорожно-строительные материалы изготавливаются в централизованном порядке на крупных предприятиях промышленного типа и в готовом виде доставляются к месту их укладки или установки на трассе строящейся дороги. Транспортировка дорожно-строительных материалов оказывает большое влияние на стоимость сооружения автомобильной дороги. В целях снижения стоимости проектировщикам и строителям необходимо минимально использовать дальнепривозные материалы и изыскивать возможности применения местных строительных ресурсов. Стоимость постройки дорог зависит также в большой степени от характера местности, на которой прокладывается дорога. |
, где