 Содержание 1. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА…………2-3 2. Характеристика и назначение участка разборки - сборки тягового подвижного состава в объеме ТР-3………………………………..4-22 3. Описание мероприятий по охране труда и технике безопасности в цехе ТР-3 по ремонту тягового подвижного состава……………….23-31 4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………….32 5. Список литература………………………………………………33 Общие сведения о видах ремонта в локомотивном депо
Для поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивном депо организовывается производственный процесс ремонта локомотивов. Разработана система ремонтов и обслуживания, в которую входят текущий ремонт локомотивов в депо, капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание в период эксплуатации.
Техническое обслуживание ТО-1 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном состоянии. Все работы выполняются локомотивными бригадами во время приемки и сдачи локомотива, в пути следования и на стоянках.
Техническое обслуживание ТО-2 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, высокий уровень комфортности и удобств для проезда пассажиров и безопасность движения. Все работы выполняются комплексными бригадами в специальных пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Техническое обслуживание ТО-3 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, поддержанию локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава в работоспособном состоянии, а также выполнению мелкого служебного ремонта и профилактических работ и регулировок. Все работы производятся комплексными бригадами в депо, в цехе ТО-3. Локомотив, стоящий в ТО-3, числится в неэксплуатируемом парке.
Техническое обслуживание ТО-4 предусмотрено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и моторвагонного подвижного состава с целью поддержания оптимальной величины проката.
Техническое обслуживание ТО-5 предусматривает выполнение работ по подготовке локомотива к пересылке или подготовке локомотива к работе после заводского ремонта (расконсервация).
 Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) проводится для восстановления основных рабочих характеристик локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава через соответствующие межремонтные периоды путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Текущие ремонты выполняются в соответствии с Правилами ремонта ТПС. Работы выполняются в цехах локомотивного депо. Локомотивы числятся в неэксплуатируемом парке.
Капитальный ремонт КР-1 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.
Капитальный ремонт КР-2 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.
Капитальный ремонт КРП обеспечивает продление срока службы локомотивов; при проведении этого вида ремонта предполагается частичная замена узлов и агрегатов локомотива на более совершенные и современные. Капитальные ремонты выполняются на специальных локомотиворемонтных заводах. Принятая система ремонтов и обслуживания лежит в основе планово- предупредительной системы, действующей в настоящее время. Эта система долгое время была средством поддержания парка локомотивов в исправном состоянии. Она лежала в основе организации ремонтного производства локомотивов в депо. В основе всех экономических расчетов этого производства была программа ремонтов и обслуживания локомотивов. Однако эта система 54 становится менее экономичной на фоне быстро развивающегося технического прогресса. На смену приходят методы диагностического контроля технического состояния техники и более точного определения необходимого объема ремонтных и профилактических работ для поддержания рабочего состояния локомотивов. Ремонтные работы становятся затратными и неэкономичными. Наметилась тенденция снижения больших объемов ремонта. Большое значение придается техническому обслуживанию и менее дорогостоящим видам ремонта. Но для полного отказа от планово-предупредительной системы необходимы определенные изменения в экономических отношениях и хозяйственных структурах локомотивного хозяйства и на железнодорожном транспорте в целом.
 Характеристика и назначение участка разборки - сборки тягового подвижного состава в объеме ТР-3
Участок сборки- разборки находится в цехе текущего ремонта ТР-3.
Участок текущего ремонта локомотивов является структурным подразделением цеха среднего ремонта локомотивного депо.
Структура и штаты участка текущего ремонта в объеме ТР-3 разрабатываются в соответствии с задачами, функциями и объемом выполняемых работ.
В своей деятельности участок текущего ремонта руководствуется Законодательством РФ, Уставом ОАО «РЖД», приказами и другими организационно-распорядительными документами ОАО «РЖД», внутренними нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Положением.
Основные задачи и функции
Выполнение работ по текущему ремонту электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ15, 2ЭС4К, 3ЭС4К в объеме ТР-3 в соответствии с требованиями «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока ВЛ10
Участок текущего ремонта располагается в цехе среднего ремонта. Это сделано для удобства доставки неисправных аппаратов, деталей демонтированных с локомотива непосредственно на участки. Это сокращает время доставки, что экономит материальные и экономические ресурсы депо. Участок взаимодействует с цехами по ремонту тяговых электродвигателей, электрических аппаратов, участком по ремонту приборов безопасности, автотормозным участком, участком по перекатке колесно-моторных блоков, кладовой, с цехом рессурсо-сберегающих технологий, химико-технической лабораторией.
Вредные участки и отделения: кузнечное, сварочное, аккумуляторное, заливочное, термическое, а также компрессорное, располагаем в отдалении от основного производственного процесса.
Основные размеры ремонтных участков принимают из условия установки на ремонтных позициях наибольших по длине локомотивов, размещение поточных механизированных линий и позиций, необходимого оборудования, соблюдения |
Скачать 0.71 Mb.
