ОТЧЕТ. Студенту Виноградову А. Содержание Отчета по производственной практике. Введение
 Скачать 0.98 Mb.
|
Приложение N 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||
| Акт N | |||||||||||||||||||||||||||||
| приемки локомотива от ремонтного предприятия (сервисной компании) | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Настоящий акт составлен о том, что локомотив | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Серия | Заводской номер | Индекс секции | Депо (предприятие) приписки | Факт проведения работ | |||||||||||||||||||||||||
| | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| принимается от ремонтного предприятия (сервисной компании) | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| наименование предприятия | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| после выполнения вид ТО, ремонта, модернизации, МЛП, испытаний | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Модернизация произведена в соответствии с проектом модернизации | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| наименование модернизации | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Перечень выполненных конструктивных изменений и модернизаций внесен в технический паспорт локомотива. | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Наименование выполненных работ при модернизации | Количество | ||||||||||||||||||||||||||||
| Основной объем работ (по регламенту): | | ||||||||||||||||||||||||||||
| | | ||||||||||||||||||||||||||||
| | | ||||||||||||||||||||||||||||
| | | ||||||||||||||||||||||||||||
| | | ||||||||||||||||||||||||||||
| | | ||||||||||||||||||||||||||||
| В том числе произведены замены: | Инв. номер | Количество | |||||||||||||||||||||||||||
| | | | |||||||||||||||||||||||||||
| | | | |||||||||||||||||||||||||||
| | | | |||||||||||||||||||||||||||
| | | | |||||||||||||||||||||||||||
| | | | |||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| В обозначение серии локомотива введен индекс "К", который нанесен в обозначении серии на кузове локомотива. | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Показатели счетчиков электроэнергии/наличия дизельного топлива в баках | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Наименование | Заводской номер/индекс секции | ||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| Показания счетчиков электроэнергии, кВт·ч | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| Количество дизельного топлива, л | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| Плотность дизельного топлива, г/см | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| Количество дизельного топлива, кг | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Итого количество топлива на локомотиве, кг | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Комплектность инвентаря, деталей и узлов: | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| N п/п | Наименование инвентаря | Ед.изм. | Количество | ||||||||||||||||||||||||||
| | | | Норма | Факт | |||||||||||||||||||||||||
| | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| N п/п | Наименование детали и узла | Ед.изм. | Количество | ||||||||||||||||||||||||||
| | | | Норма | Факт | |||||||||||||||||||||||||
| | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| | | | | | |||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| При приемке не выявлено нарушений действующей нормативной документации по ремонту (техническому обслуживанию, модернизации) (правил, инструкций и т.д.). | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Локомотив подлежит пересылке в другое ремонтное предприятие для выполнения | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| вид ТО, ремонта | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Представитель ремонтного предприятия (сервисной компании) | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| ТО-5б выполнено для | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| Представитель балансодержателя локомотива | |||||||||||||||||||||||||||||
| | |||||||||||||||||||||||||||||
| ФИО | | Дата/время | | ||||||||||||||||||||||||||
| | | | |||||||||||||||||||||||||||
| ФИО | | Дата/время | | ||||||||||||||||||||||||||
9. Перечень работ, выполняемых при ремонте тепловоза ТЭП-70 при ТР-1,ТР-2 по тележке тепловоза
ТР-1
Проверяется состояние рам тележек, концевых балок, поводков опорных кронштейнов тяговых двигателей. Осматриваются пружины опор кузова, пружины и резиновые амортизаторы буксовой ступени подвешивания. Пружины с трещинами и изломом витков заменяются. При выпучивании резины или наличии трещин в резине, амортизаторы заменяются.
Проверяется состояние колесных пар тепловоза на соответствие требованиям действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
Производится техническое обслуживание букс колесных пар в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения тягового подвижного состава.
Осматривается состояние эластичных муфт колесных пар и проверяется центровка полых валов относительно осей колесных пар.
Проверка производится на прямом горизонтальном нивелированном пути при полностью экипированном тепловозе. Нивелированный путь должен соответствовать следующим требованиям:
превышение одного рельса над другим не более 1 мм;
продольный наклон пути не более 1,5 мм на длине 6 м;
ширина колеи 1516 + 3 мм;
неравномерность просадки рельсов под нагрузкой тепловоза не более 2 мм.
Контроль центровки производится по разности размеров между пальцами полого вала и отверстиями колесного центра по горизонтали и по вертикали, которая не должна превышать 3 мм.
Регулировка зазора между полым валом и осью колесной пары производится в продольном (горизонтальном) направлении регулировочными прокладками кронштейна опоры тягового двигателя, в вертикальном направлении - перемещением регулировочных гаек подвески съемного кронштейна тягового двигателя.
Проверяются размеры по ограничителям отклонения кузова, которые должны быть в пределах 40 ± 5 мм (по вертикальным) и 105 - 5 мм (по горизонтальным).
ТР-2
Выполняются работы в соответствии что и при ТР-1. Кроме того, проверяется состояние шкворневых устройств, для этого:
сливается масло из шкворневых устройств;
снимается нижняя крышка со сливной пробкой;
проверяется разность размеров между пружинными упорами шкворня и корпусом шарового кольца шкворня (размер Е) и суммарный зазор между упором шкворня и корпусом шарового кольца шкворня по продольной оси кузова (зазор Ю).
Разность размеров "Е" должна быть не более 2 мм. Суммарный зазор "Ю" должен быть не более 1 мм, при необходимости регулируется в пределах 0,2 - 0,6 мм.
Освидетельствуются гидравлические амортизаторы, для этого:
раскрепляются и снимаются амортизаторы с тепловоза;
нижняя головка корпуса зажимается в тисках и, при освобожденном нижнем креплении резинового чехла, гидроамортизатор растягивается за верхнюю головку до упора для проверки состояния рабочей поверхности штока. При выявлении рисок, царапин, вмятин, следов ржавчины и подтекания масла гидроамортизатор ремонтируется;
снимается диаграмма сопротивления гидроамортизатора на стенде, которая должна соответствовать требованиям Инструкции по его содержанию и эксплуатации;
проверяется состояние пальцев, болтов, кронштейнов крепления гидроамортизаторов, наличие трещин, повреждения резьбы не допускается;
проверяется состояние шарнирных подшипников и резиновых защитных втулок, повреждения подшипников и втулок не допускаются. Осевой зазор в подшипнике должен быть не более 1 мм;
в формулярах гидроамортизаторов и тепловоза производятся отметки о выполнении освидетельствования, а также вклеиваются в формуляры бланки полученных диаграмм испытания на стенде гидроамортизаторов.
10. Организация охраны труда на предприятии:
-перечень инструктажей и их назначение
Организация обучения по охране труда, проведение инструктажей и проверка знаний требований охраны труда в ОАО «РЖД» осуществляются в соответствии со ст. 225 ТК РФ и Стандарта ОАО «РЖД» Организация обучения СТО РЖД 1.15.011-2010.
Вводный инструктаж по охране труда проводится до начала работы со всеми принимаемыми на работу лицами, а также командированными работниками, обучающимися образовательных учреждений, проходящими производственную практику и др. лицами участвующими в производственной деятельности предприятия, по инструкции вводного инструктажа, разработанной на основании законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации с учетом специфики деятельности организации и утвержденной в установленном порядке работодателем (или уполномоченным им лицом). Проводит специалист по охране труда, оформляется в Журнале вводного инструктажа. Срок хранения журнала -25 лет.
Кроме вводного инструктажа по охране труда, проводится первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой инструктажи.
Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой инструктажи проводит непосредственный руководитель (производитель) работ (мастер, преподаватель и так далее), прошедший в установленном порядке обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда.
Проведение инструктажей по охране труда включает в себя ознакомление работников с имеющимися опасными или вредными производственными факторами, изучение требований охраны труда, содержащихся в локальных нормативных актах организации, инструкциях по охране труда, технической, эксплуатационной документации, а также применение безопасных методов и приемов выполнения работ.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводится руководителями структурных подразделений организации по инструкциям по охране труда, разработанным для определенных профессий или видов работ в соответствии с требованиями нормативных актов по охране труда, локальных нормативных актов организации, инструкций по охране труда, технической и эксплуатационной документации.
Инструктаж по охране труда завершается устной проверкой приобретенных работником знаний и навыков безопасных приемов работы лицом, проводившим инструктаж.
Проведение всех видов инструктажей регистрируется в соответствующих журналах проведения инструктажей (в установленных случаях - в наряде-допуске на производство работ) с указанием подписи инструктируемого и подписи инструктирующего, а также даты проведения инструктажа.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводится до начала самостоятельной работы:
-со всеми вновь принятыми в организацию работниками, включая работников, выполняющих работу на условиях трудового договора.
-с работниками организации, переведенными в установленном порядке из другого структурного подразделения, либо работниками, которым поручается выполнение новой для них работы;
-с командированными работниками сторонних организаций, обучающимися образовательных учреждений соответствующих уровней, проходящими производственную практику (практические занятия), и другими лицами, участвующими в производственной деятельности организации.
Повторный инструктаж проходят все работники, не реже одного раза в шесть месяцев по инструкциям по охране труда, разработанным для конкретных профессий или видов выполняемых работ
Внеплановый инструктаж проводится:
-при введении в действие новых или изменении законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, а также инструкций по охране труда;
-при изменении технологических процессов, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента и других факторов, влияющих на безопасность труда;
-при нарушении работниками требований охраны труда, если эти нарушения создали реальную угрозу наступления тяжких последствий (несчастный случай на производстве, авария и т.п.);
-по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля;
-при перерывах в работе (для работ с вредными и (или) опасными условиями - более 30 календарных дней, а для остальных работ - более двух месяцев);
-по решению работодателя (или уполномоченного им лица).
Целевой инструктаж проводят:
-при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности работника;
- при ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий ;
- при выполнении работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение или другие специальные документы;
- при проведении в организации массовых мероприятий.
Допускается проведение целевого инструктажа по телефону, с соответствующим оформлением в журнале.
Целевой инструктаж может проводиться несколько раз за смену, при изменении проводимых работ.
- пожарная безопасность
В депо и ПТОЛ должны находиться первичные средства пожаротушения в количестве, установленном нормами. Разливы масла и топлива в кузове локомотива и вблизи него не допускаются.
При подзарядке аккумуляторных батарей электровозов, находящихся на ремонтном стойле, в кузове должна быть включена принудительная вентиляция. Крыши аккумуляторных ящиков, люки, заливочные пробки батарей должны быть открыты.
При постановке тепловозов и дизель - поездов в ремонтные стойла дизельное топливо и масло необходимо сливать в специально установленные емкости в случаях, предусмотренных технологическим процессом вида текущего ремонта.
При сварочных работах в кузове ТПС необходимо обеспечить место производства работ огнетушителем, песком и водой, установить защитные экраны (щиты) для ограничения разлета искр. Выполнять сварочные работы на топливных баках, резервуарах разрешается после удаления остатков горючих жидкостей и промывки горячей водой с последующей проверкой на отсутствие взрывоопасных концентраций паров ЛВЖ.
Сварщик не должен приступать к огневым работам без письменного разрешения главного инженера объекта, согласованного с пожарной охраной. Не допускать проведение сварочных работ на свежеокрашенном подвижном составе.
Для предотвращения образования взрывоопасных смесей окрашивать кузова внутри необходимо при проветривании их с помощью механической вентиляции.
Очистка и обезжиривание деталей гидропередач и дизелей органическими растворителями должны проводиться на стендах и в ваннах, которые оборудуются местными отсосами или вытяжными шкафами.
Испытания топливной аппаратуры и ее ремонт должны проводиться на стендах, установленных в вентилируемых шкафах.
Позиции для малярных работ по окраске ТПС должны располагаться в отдельных изолированных стойлах и отвечать требованиям, изложенным в разделе "Производства окрасочных работ". При ремонте ТР-3 допускается окраска кистью в общем помещении цеха с соблюдением правил пожарной безопасности и наличии первичных средств пожаротушения. При этом взрывоопасная зона от поверхности окрашенных узлов ТПС принимается равной 5 м. Работы с применением открытого огня (сварочные и т.п.) допускается проводить не ближе 15 м от указанной зоны. Место сварки следует ограждать защитными экранами (металлическими листами и др.).
На каждом производственном участке должны быть отведены места для курения, обозначенные соответствующим указательным знаком. В отделениях ремонта топливной аппаратуры, фильтров, аккумуляторных батарей, пропиточном, окрасочном, столярном и в других, в которых находятся горючие материалы, не допускается применять открытый огонь и не разрешается курить. На дверях этих помещений должны быть вывешены запрещающие знаки согласно действующему стандарту.
- техника безопасности при выполнении ТР-2
На участке ТР-2 существуют следующие специфические требования техники безопасности:
- ввод (вывод) локомотива в стойловую часть (из неё) по команде одного лица (старшего мастера или мастера) и со скоростью, не превышающей 3 км/ч, подача без толчков, с соблюдением соответствующих правил ТБ;
- вывод людей из локомотива до окончания манёвров, при подаче другого локомотива в стойловую часть на занятый путь;
- наличие блокировки противостоящих торцовых ворот, исключающей возможность их одновременного открытия с противоположной стороны;
- обеспечение свободного пуска в канаву, а также обхода секции поперёк канавы при установке её на канаве;
- наличие разрыва между соседними секциями, поставленными на участок при ремонте, не менее 2 м, а от крайней секции до выезда из ворот участка - не менее 4,5 м;
- выпуск воздуха из резервуаров и воздухопроводов перед началом работ;
- особая осторожность при выполнении работ на крыше и под локомотивом;
- выполнение работ в кузове и на крыше локомотива со специальных стационарных или передвижных площадок;
- заземление кузова после его окончательной установки при производстве сварочных работ;
- монтаж (демонтаж) электропневматического оборудования без давления воздуха в сети;
- запрет отворачивания заглушек, кранов, клапанов у приборов и резервуаров, находящихся под давлением;
- заблаговременное оповещение работников, участвующих в ремонте экипажной части, о подаче воздуха в тормозную магистраль;
- снятие и установка фрикционных аппаратов и головок автосцепки с помощью специальных подъёмников;
- присутствие на локомотиве при обкаточных испытаниях только локомотивной бригады и лиц, причастных к испытаниям;
- расположение позиций для малярных работ при окраске локомотивов в отдельных помещениях; пользование спецодеждой и СИЗ при выполнении этих работ;
- применение перчаток и мазей для защиты кожи рук; нанесение мази дважды в течение дня - перед началом смены и после обеденного перерыва;
- защита предохранителями или автоматами сварочных установок со стороны питающей сети.
11. Назначение оборудования для ремонта тепловоза.
Машина моечная ММД-8
Предназначена для обмывки рам тележек, колёсных пар и. других крупногабаритных узлов (букс, рессор. тормозных тяг и др.) тепловозов, электровозов и электропоездов. Имеет четыре исполнения.
Технические характеристики приведены ниже.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Заключение.
Главная задача локомотивного хозяйства - своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов.
Для этого все структурные подразделения локомотивного хозяйства должны осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, электросекций, дизель-поездов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и деповского оборудования; эффективно использовать поступающие новые локомотивы, а также совершенствовать и модернизировать существующие локомотивы; организовывать рациональное использование всех видов ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); совершенствовать управление производством; готовить кадры и повышать их квалификацию.
Основными задачами локомотивного депо являются обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка, своевременной выдачи его под поезда, надежной и безопасной работы локомотивов в эксплуатации. При этом очень важным является содержание в соответствии с объемом эксплуатационной работы требуемого количества локомотивов.
Библиографический список.
1. Собенин Л.А. Устройство и ремонт тепловозов. Учебник для студ. учреждений сред.проф. образования - М.: Издательский центр Академия, 2013–416с.
2. Собенин Л.А., Зайцев А.А., Чмыхов Б.А. Организация, планирование и управление локомотиворемонтным производством: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта/Под редакцией Л.А. Собенина – М.: Маршрут, 2006 – 439с.
3. Данковцев В.Т. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов.: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта. – М. ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007 – 558с.
4. Малаземов Н.А., Иунихин А.И., Каплунов М. Тепловозоремонтные предприятия: Организация, планирование и управление. Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта – М.: Транспорт,1988-295с.
5. Петров Ю.Д., Купоров А.Н., Шкурнин Л.В. Планирование на предприятиях железнодорожного транспорта. Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта. – М. ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008 –230с.
6. Фильков Н.И., Дубинский Е.Л., Майзель М.М., Стерлин И.Б. Поточные линии ремонта локомотивов в депо. М.: Транспорт, 1983-302с.
7. Петров Ю.Д., Купоров А.Н., Шкурнин Л.В. Планирование на предприятиях железнодорожного транспорта. Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта. – М. ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008 –230с.
8. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. М.: Транспорт, 1990 – 264с. 6. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством. Учебник . М.: Желдориздат, 2002 – 452с
9. Ролле И.А. , Громов Д.И., Фролов А.В. Метрологическое обеспечение технологических процессов ремонта локомотивов. Часть I. Измерение износа и деформации. Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2009 – 44с.
10. Ролле И.А., Громов Д.И., Дворкин П.В. Метрологическое обеспечение технологических процессов ремонта локомотивов. Часть II. Статистический контроль точности обработки деталей локомотивов. Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2012 – 53с.
11. Панченко М.Н., Фролов А.В., Ролле И.А. Метрологическое обеспечение технологических процессов ремонта локомотивов. Часть III.Электрические измерения. Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2013 – 48с.
12. Собенин Л.А., Воробьёв А.А., Крилкин Д.Н. Организация ремонта в основных цехах и отделениях локомотивного депо. Методические указания. СПБ.: ПГУПС, 2006 – 30с.
13. Иванов В.Н. Локомотивное хозяйство. Экипировка тепловозов. СПб.: ПГУПС, 2014 – 24с.
14. Иванов В.Н., Фролов А.В. Составление декадного графика локомотивов и именного графика работы локомотивных бригад. СПб.: ПГУПС, 2012 – 16с.
15. Распоряжение ОАО «РЖД» №2796р от 30 декабря 2016 года;
16. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭП70.