отчет. Отчет ПРЕДДИПЛОМНЫЙ 4 курс. Содержание раздел Устройство судна. Основные маневренные элементы. Таблица ап1п кодекса пднв78 с поправками

• Название: Содержание раздел Устройство судна. Основные маневренные элементы. Таблица ап1п кодекса пднв78 с поправками
• Анкор: отчет
• Дата: 07.06.2022
• Размер: 3.38 Mb.
• Имя файла: Отчет ПРЕДДИПЛОМНЫЙ 4 курс.docx
• Тип: Кодекс; #574298
• страница: 6 из 6

Систематически и аккуратно вести установленные журналы;

Способствовать созданию благоприятного психологического климата в коллективе, ориентировать подчиненных на выполнение задач, поставленных руководством компании

Раздел 4. Организация штурманской службы. Обязанности ВПК при подготовке к рейсу.

Порядок комплектования судовой коллекции карт

Порядок подбора карт и пособий на рейс по каталогу карт и книг

Определение поправок штурманских приборов

Раздел 5 . Штурманская работа в рейсе. Таблица А-П / 1-1,А-П / 1-2 кодекса ПДНВ – 78 с поправками

Вложить на кальке или на навигационной карте навигационную прокладку за 2 вахты с расчетами, для кот. Выполнить расчет остойчивости и грузовой план с расчетами КК скоростей «ОМС»

Раздел 6. Технические средства судовождения (ТСС)

• 
  Порядок включения и настройки РЛС установленные на судне.
  
• 
  FURUNO FR 2115
  
• 
  Включение станции
  
• 
   Перед включением станции (из полностью обесточенного состояния)
  
• 
  необходимо установить органы управления прибора И в положения,
  
• 
  рекомендованные в таблице 1
  
• 
  
  
• 
  Таблица 1
  

  Наименование органа управления	Положение органа управления перед включением станции
  Тумблер РЛС-ОТКЛ.	ОТКЛ
  Регулятор ДОЖДЬ	Левое крайнее (выключен)
  Регулятор ЯРКОСТЬ ВН	Среднее
  Регулятор ЯРКОСТЬ ВД	Среднее
  Регулятор ЯРКОСТЬ МД	Среднее
  Регулятор ВОЛНЫ	Крайнее левое
  Регулятор УСИЛЕНИЕ	Среднее
  Регулятор ПОДСВЕТ ШКАЛ	Среднее
  Регулятор ЯРКОСТЬ РАЗВЕРТКИ, ОК	В положении, установленном на предприятии-изготовителе индикатора
  Переключатель КУРС-СЕВЕР-	КУРС
  СЕВЕР ИД
  Кнопка ПЗ	ОТКЛ.
  Кнопка СБРОС В ЦЕНТР	Включена
  Регуляторы УЧЕТ СНОСА:
  СКОРОСТЬ, НАПРАВЛЕНИЕ «0»	''0'' по оцифрованной шкале
  Регулятор СКОРОСТЬ ВРУЧНУЮ «0»	''0'' по оцифрованной шкале
  Кнопка ЛОЖНЫЕ СИПТАЛЬІ	Выключена
  Тумблер ГИРОКОМПАС-ОТКЛ	ОТКЛ.
  Тумблер ЛАГ-ОТКЛ.	ОТКЛ.
  Тумблер АНТЕННА-ОТКЛ.	ОТКЛ.

• 
   
  
• 
  Только после этого можно приступить к включению станции. Для этого
  
• 
  установить выключатель напряжения бортовой сети в положение ВКЛ. О
  
• 
  подаче на станцию напряжения сети свидетельствует свечение соответствующей
  
• 
  сигнальной лампы на панели прибора КУ.
  
• 
  Включить машинный преобразователь кнопкой управления.
  
• 
  Тумблеры РЛС-ОТКЛ. и АНТЕННА-ОТКЛ. установить в положение РЛС
  
• 
  и АНТЕННА. При этом должны включиться все приборы станции, за
  
• 
  исключением устройства «Альфа» («Ольха»). На экране прибора И должна
  
• 
  наблюдаться развертка, подсвеченная шумами, отметка курса, визир дальности,
  
• 
  метки дальности и линия электронного визира направления
  
• 
  Приблизительно через 4 мин. после включения РЛС на приборе И нажать
  
• 
  кнопку ПЗ и по свечению сигнальной лампы ПЗ убедиться о включении
  
• 
  передатчика ПЗ. На экране ЭЛТ при этом должны появиться в центре отметка
  
• 
  зондирующего импульса передатчика и отметки объектов в зоне обзора
  
• 
  станции. Регулированием напряжения ВРУ — при вращении регулятора ВОЛНЫ
  
• 
  из крайнего левого в крайнее правое положение должно наблюдаться на экране
  
• 
  ЭЛТ уменьшение засветки экрана в ближней зоне отражениями от волн при их
  
• 
  наличии, или подавление шумов приемника в ближней зоне при отсутствии
  
• 
  волнения. Проверить общую работоспособность станции, для чего нажать на
  
• 
  пульте управления кнопку КОНТРОЛЬ РЛС на шкале дальности 1 миля. При
  
• 
  этом на экране должна появиться отметка видеосигнала на КУ 180°.
  
• 
   При переключении шкал дальности рекомендуется
  
• 
  отключать передатчик.
  
• 
  1. Настройка и подстройка изображения РЛС:
  
• 
  а) обнаружение эхосигнала объекта при различных обстоятельствах в значительной степени зависит от настройки станции и, в частности, от правильной регулировки усиления приемника. Последнее требует практического опыта, приобретенного в морской обстановке;
  
• 
  б) практикой работы с судовыми РЛС выработан определенный порядок настройки изображения, заключающейся в следующем. При выведенном усилении делают яркость экрана такой, чтобы линия развертки стала слегка заметной. Вводят изображение неподвижных колец дальности и фокусировкой делают их возможно более тонкими. Затем вводят усиление;
  
• 
  в) лучшее положение ручки «Усиление» такое, при котором по всей площади экрана появляется слабый мерцающий фон шумов приемника. Такое положение соответствует максимальной чувствительности приемника и позволяет обнаруживать объекты на максимальной дальности. Недостаточное усиление может привести к потере обнаружения небольших объектов, дающих слабые эхосигналы. Чрезмерное усиление приводит к потере контраста изображения и затрудняет наблюдение.
  
• 
  Судоводители часто практикуют уменьшение усиления для выделения сильных эхосигналов. Следует помнить, что делать это можно недолго, каждый раз восстанавливая нормальное усиление. Это же относится к периодам уменьшения усиления при просмотре части экрана, замаскированной засветкой от сильных осадков;
  
• 
  г) следует следить также за яркостью изображения. Слабая яркость затрудняет наблюдение, а чрезмерная — вызывает расфокусирование изображения. При переключении шкал дальности яркость необходимо подстраивать;
  
• 
  д) после регулировки яркости и усиления устанавливаются режим относительного или истинного движения; ориентация изображения; шкала дальности; освещение азимутальной шкалы и счетчика дальности; яркость ПКД, линии курса и электронного визира.
  

ПКД, линии курса и электронного визира.

• 
  Порядок включения и настройки АИС, GPS, (ГЛОНАСС)
  

AIS «TRANSAS Т-105»

Включение приемопередатчика

Приемопередатчик Т-105 не имеет выключателя питания и разработан так, чтобы постоянно быть под напряжением. При первом включении питания в течение 5 секунд до показа главного экрана на дисплее отображается текст «Автоматическая идентификационная система».

Меню установки Доступные настройки и опции:

• Установка идентификации - ввод идентификационных сведений судна, включая номер MMSI название, позывной, тип и номер ИМО судна. Это меню защищено паролем.

• Размеры - ввод размеров судна и расположение внутренних и внешних антенн ГНСС. Это меню защищено паролем.

• Изменение пароля - ввод нового системного пароля. Это меню защищено паролем.

• Регионы - с помощью этого пункта меню пользователь может создавать списки, изменять и добавлять определения регионов. Это меню защищено паролем.

• Конфигурирование датчиков - это подменю позволяет регулировать скорость передачи данных портов ввода данных трех датчиков. Это меню защищено паролем.

• Настройки АИС для внутр. судоходства

• Устан. мощи. - ручная настройка мощности приемопередатчика АИС либо на 1 Вт (режим пониженной мощности), либо на 12,5 Вт (по умолчанию, высокая мощность).

• АИС для внутр. судоходства - эта опция позволяет выбирать между стандартным режимом работы АИС (СОЛАС) и режимом для внутреннего судоходства.

• Настройки ГНСС - Внутренний приемник ГНСС можно настроить для работы в одном из следующих режимов

1)ГЛОНАСС и GPS (комбинированный режим, по умолчанию)

2)Только GPS

3)Только ГЛОНАСС
АИС «OLEX»
GPS «FURUNO GP-150»
GP-150 требуется примерно 90 секунд после первоначального включения, чтобы определить свое местоположение. Впоследствии, это будет обычно занимать около 20 секунд. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Нажмите клавишу POWER. Прибор произведен проверку правильности работы PROGRAM MEMORY, SRAM и батареи и укажет на дисплее результаты. Если прибор имеет встроенный приемник маяков DGPS, в нижней части дисплея появится сообщение "BEACON RCVR INSTALLED". Прибор начнет работу в последнем использовавшемся режиме дисплея.

После включения питания происходит следующее: Спустя 12 секунд после включения питания на дисплее появляется точная позиция (по широте и долготе). Если позицию определить не удается, в окне состояния приемника GPS появляется "NO FIX". Если значение PDOP (Снижение Точности Позиции) в режиме 3D превышает 6 или значение HDOP (Горизонтальное Снижение Точности) в режиме 2D превышает 4, появляется "DOP", чтобы указать на ненормальную обсервацию и индикация позиции не обновляется. Если сигнал спутника принимается нормально, появляется одно из приведенных в Таблице 1-1 сообщений, в зависимости от установок оборудования и состояния приемника GPS.

Таблица 1-1 Индикация приемника GPS

Установка оборуд-я	Индикация состояния GPSприемника
2D	GPS 2D (нормально)
	DOP 2D (DOP больше 4)
3D	GPS 3D (нормально)
	3D DOP (DOP больше 6)
Дифферен- циальный 2D	DGPS 2D (нормально)
	DGPS D2D(D0P больше 4)
Дифферен- циальный 3D	DGPS 3D (нормально)
	DGPS D3D(D0P больше 4)

Меню GPS Описание меню

Fixmode

Имеется два режима определения ко­ординат: 2D и 2/3D. Режим 2D дает двухмерное определение координат (только широта и долгота) и испо­льзуется, если в поле зрения GPS- приемника имеются три спутника.

Режим 2/3D автоматически переклю­чается между двухмерным и трехмер­ным режимами, в зависимости от ко­личества спутников (три или четы­ре) в поле зрения GPS-приемника.

Disablesatellite

Каждый GPS-спутник передает в Аль­манахе номера неисправных спутни­ков. Используя эту информацию, GPS -приемник автоматически устраняет любой неисправный спутник из рас­писания GPS-спутников. Однако, ино­гда Альманах может не содержать эту информацию. В меню GPS SETUP вы можете вручную запретить неис­правные спутники.

GPSsmoothing, position

Если DOP или условия приема небла­гоприятны , GPS-координаты могут сильно "гулять" даже если судно неподвижно. Эти изменения можно уменьшить сглаживанием первичных GPS-координат. Возможна установка в пределах 0/9. Чем выше значение, тем больше сглаживаются первичные данные, однако, слишком большое значение замедляет обновление ши­роты и долготы. Особенно заметно это при высокой скорости движения. Нормальная установка "0"; если наблюдается большой разброс пока­заний, увеличьте значение.

GPSsmoothing, speed

В процессе определения позиции скорость судна (величина и курс) непосредственно измеряются по при­нимаемым сигналам GPS-спутников.

Первичные данные о скорости могут произвольно изменяться в зависимо­сти от условий приема и других фа­кторов. Вы можете уменьшить эту произвольные изменения, если увели­чите сглаживание. Как и в случае со сглаживанием широты и долготы, чем больше сглаживание скорости и кур­са, тем более «плавные» данные вы будете иметь. Однако, если устано­вка слишком высокая, изменения скорости и курса слишком замедляются. Если сглаживание не требуется, вве­дите "О”. Для большинства случаев подходит "5".

Speedaverage

Расчеты Предполагаемого Времени Прибытия, времени Перехода и др. базируются на значении скорости, усредненном за указанный период. Стандартная установка - 1 минута.

Geodeticdatum

Выберите используемую вами карто­графическую систему. Непосредствен­но можно выбрать WGS-84 (стандарт­ная картографическая система GPS) и NAD с7. Для других систем, выбе­рите "OTHER" и введите значение по списку картографических стистем, приведенному в Приложении.

Positionoffset

К позиции, выдаваемой внутренним GPS-приемником, вы можете применить смещение, чтобы скомпенсировать различия между позицией по GPS у по вашей карте.

Timedifference

GPS-система использует время UTC (Всемирное Координированное). Если вы предпочитаете использовать мес­тное время, введите разницу между UTC и местным временем. Для введе­ния разницы позже или раньше UTG, используйте клавиши [+] и [-], соответственно.

Position

Введите позицию судна при холодном старте (в памяти отсутствует инфо­рмация о спутниках) GPS-приемника чтобы ускорить получение координат. Точность должна быть в пределах 10 градусов.

Включение эхолота «FURUNO FCV-1200L»

Раздел 7 . Использование средств автоматической радиолокационной прокладки. Таблица А-П / 1-3 кодекса ПДНВ – 78 с поправками

Примеры использования РЛС и САРП для расхождения судов в условиях ограниченной видимости с указанием даты,времени,района плавания и сделать анализ;

САРП обеспечивают выполнение следующих процедур: автоматическое обнаружение эхо-сигналов надводных целей; ручной или автоматический захват целей на сопровождение; одновременное автоматическое сопровождение не менее 20-ти целей; непрерывное автоматическое определение элементов движения (курса и скорости) и элементов сближения (дистанции и времени кратчайшего сближения) для всех сопровождаемых целей; проигрывание маневра расхождения со всеми находящимися на автосопровождении целями; обнаружение маневра цели; Средства автоматической радиолокационной прокладки (САРП) − это радиолокационные информационно-вычислительные комплексы, обеспечивающие автоматизацию обработки радиолокационной информации и информации от гирокомпаса и лага. При работе с САРП судоводитель освобождается от операции ручного съема радиолокационных пеленгов и дистанций целей и их графической прокладки на радиолокационном планшете. Указанные операции выполняются в автоматическом режиме на экране индикатора. Это позволяет судоводителю уделять основное внимание вопросам наблюдения, оценки ситуации сближения, выбора и выполнения маневра для безопасного расхождения и контроля его эффективности. звуковая и световая предупредительная сигнализация о появлении новой и опасной цели; потеря цели, в том числе опасной; начало маневра цели; сближение с целью на установленное предельное расстояние; неисправное функционирование САРП и т. д.

Основные ограничения САРП: не обеспечивает гарантированного обнаружения и захвата на автосопровождение всех целей, в том числе и опасных; при неустойчивом эхо-сигнале (малые суда, сопровождение в условиях помех) может произойти сброс цели и информация по ней выдаваться не будет. При близком расхождении двух целей возможна потеря одной цели. В этом случае другая цель будет иметь два вектора, один из которых будет ложным; сигналы РЛС, гирокомпаса и лага поступают в САРП с погрешностями. При бортовой качке судна, наличии помех, маневрировании и рыскании собственного судна погрешности датчиков увеличиваются. Поэтому при вычислении элементов движения цели и параметров ситуации сближения используется «сглаживание», что приводит к задержке выдачи достоверных данных до трех минут с момента взятия цели на сопровождение. Погрешности вычисленных элементов движения цели могут достигать: истинный курс цели − ± 5 - 7°; истинная скорость цели − ± 1,2узла; дистанция кратчайшего сближения − ± 7 кабельтов; время кратчайшего сближения − ± 1 минута. Маневр цели обнаруживается со значительным запозданием, а данные, выдаваемые САРП по маневрирующей цели, будут ненадежны в течение 3 - 4 минут после его окончания. При маневрировании собственного судна выдаваемая САРП информация по всем сопровождаемым целям будет ненадежна не менее 1 минуты после окончания маневра.

судно 1 пересекает курс по носу в опасной близости; 2 – следует курсом и скоростью нашего судна (сателлит); 3 – пересекает курс по корме; 4 – обгоняющее судно Использование САРП при расхождении судов Анализ первичной информации для выбора целей для захвата производится глазомерной оценкой следов послесвечения целей так же, как и при ручной радиолокационной прокладке. В первую очередь, для автоматического сопровождения выбираются опасные и потенциально опасные цели. По вторичной информации оценивается степень опасности ситуации: направление линии относительного движения - ЛОД; значения DKp и tкр; курсовой угол, ракурс (в режиме истинного движения) и дистанция до цели; характер изменения пеленга на цель. Дополнительную информацию для оценки ситуации может дать прогнозирование развития ситуации путем изменения длины векторов цели. При выборе маневра расхождения проводится его проигрывание (имитация) в заданное судоводителем время начала маневра (время упреждения). При имитации маневра ситуация рассчитывается только для целей, находящихся на автосопровождении, и предполагается, что все они сохраняют неизменными свой курс и скорость. При выполнении маневра необходимо внимательно следить за векторами встречных судов. Следует помнить, что даже решительный маневр может быть обнаружен другим судном только через 3−4 минуты после его начала. Непрерывный и тщательный контроль за взаимным перемещением судов необходимо осуществлять до момента возвращения на прежний курс.

Стандартные символы и сокращения, применяемые в СА





Использование АИС при расхождении

Автоматическая идентификационная система (АИС) обеспечивает автоматический обмен навигационной и иной информацией, связанной с безопасностью мореплавания, между судовыми и другими станциями АИС по специальному каналу радиосвязи. Для передачи и приема информации в АИС используется транспондер УКВ диапазона, обеспечивающий дальность действия 25 - 30 миль в зависимости от высоты антенн. Одной из причин появления АИС явились имеющиеся ограничения РЛС и САРП для решения задачи предупреждения столкновений судов. Главное назначение АИС – опознавание. Нельзя использовать эту систему в качестве основного источника информации при решении задач по предотвращению опасного сближения с другими судами. Достоинства АИС, устраняющие некоторые из таких ограничений при решении задач по предупреждению столкновений судов, сводятся к следующему: дальнее обнаружение независимо от размеров цели; нет теневых секторов от своих конструкций и других судов; не влияют видимость, дождь и т.д.; обнаружение целей за препятствиями; неограниченная разрешающая способность; мгновенная выдача информации о цели; высокая точность (CPA от 50 м и точнее); известен ракурс цели и ее габариты; быстрое обнаружение маневра цели; возможность конкретной связи по УКВ (идентификация цели).

АИС обладает и суще­ственными недостатками: эффективное использование АИС возможно только при оснащении всех судов, включая малотоннажные, конвенционной аппаратурой; АИС никогда не заменит РЛС, поскольку ее информация относится только к объектам, на которых установлены транспондеры, в то время как радиолокатор позволяет наблюдать любые объекты, отражающие радиоволны (знаки навигационного ограждения, суда, береговую черту); внедрению на судах подлежит только то оборудование АИС, параметры которого жестко регламентированы на международной основе; судоводители должны принимать во внимание тот фактор, что на встречных судах АИС может выйти из строя или быть выключенной. Для выбранной активированной цели представляются данные: источник информации; идентификатор судна (номер IMO или название или позывные); координаты и их качество; рассчитанные дальность DIST и пеленг BRG; дистанция (CPA) и время кратчайшего сближения (TCPA); путь (COG) и скорость (SOG) относительно грунта; навигационный статус. Если принятая от АИС информация является неполной, она указывается в соответствующем поле как «отсутствующая».

Несколько случаев при расхождении судами согласно МППСС-72;

Меры принимавшиеся на судне при ухудшении видимости (конкретные меры);

Решение не менее 2-ух задач на радиолокационном планшете по определению: ИК и скорости обнаруженных целей,дистанции кратайшего сближения (Дкр) и его (Ткр), маневра для расхождения с обнаруженными судами путем изменения своего курса (Кн) или скорости (Vн), или комбинированного маневра:

Решение не менее 2-ух задач на расхождение с несколькими судами.

Раздел 8. Подготовка к астрономическим наблюдениям . Измерители времени инструменты .Звездное небо. Порядок работы с секстантом, расчеты и измерения. Таблица А-П / 1-1 Кодекса ПДНВ – 78

Организация службы времени на судне

Определение поправки хронометра (по сигналам точного времени, сличением)

Раздел 9. Оформление прихода и отхода судна

Правила прихода и отхода судна

Раздел 10. Несение вахты в качестве дублера ВПК

Индивидуальное задание на преддипломную практику по теме дипломной работы.

Швартовное устройство: