диплом. диплом_Бутусов. Содержание введение 5 анализ хозяйственной деятельности предприятия 8 1 Общая характеристика хозяйства 8
 Скачать 0.6 Mb.
|
1.6 Подбор технологического оборудования и оснасткиПодбор основного технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест [2]. Перечень необходимого оборудования и оснастки [19,20] представлен в таблице 1. Таблица 1 – Номенклатура выбранного технологического оборудования
1.7 Расчет производственной площади объекта проектированияПроизводственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле [14]:  где Sа – площадь горизонтальной проекции автомобиля (для ВАЗ-2110 – 8,0 м2); n – количество постов (6 постов) Sо – общая площадь оборудования (табл. 1) Кп – коэффициент плотности расстановки (для зоны ТО и ТР равен 4,0). Тогда SП = 97,9 · 4,0 = 391,6 м2 Компоновка технологического оборудования, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий», а также требования «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени, энергии исполнителей, при этом не стоит забывать об обеспечении безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства. Зона расположена в той части здания производственного корпуса, которая выходит на улицу, что позволяет с максимальной эффективностью использовать естественное освещение. Рабочие места расположены по периферии помещения. Рядом располагаются стеллажи для хранения годных деталей и узлов и требующих ремонта. Рабочие места размещены компактно возле стены, освещаемой естественным освещением. Станки и основное оборудование установлены возле наружной стены с целью максимального использования естественного освещения, расположены по площади помещения с учетом удобства выполнения работ и требований нормативных документов по технике безопасности. В реальных условиях СТО для организации зоны выделенная площадь составляет 432м2 , что позволяет обеспечить комфортные условия проведения работ. 2. ПРОЕКТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ2.1. Технология противокоррозийной и противошумной обработокДнище и другие поверхности кузова автомобиля снизу эксплуатируются в особенно жестких условиях, так как постоянно покрыты слоем грязи, пропитанной растворами соли, которой посыпают дороги, удобрениями и пр. Практика показывает, что больше всего при этом страдают колесные ниши, пороги и элементы днища, расположенные позади ведущих колес. Поэтому даже небольшие повреждения покрытий в этих местах приводят к быстрому и интенсивному развитию коррозии. Нанести противокоррозионные защитные составы внутрь скрытых полостей кузова на такие, как пороги, поперечины пола, стойки кузова, панели дверей значительно сложнее, чем на днище и крылья. В некоторые из перечисленных полостей противокоррозионные материалы можно распылять только через специальные отверстия, закрытые пробками, в другие - только после снятия обивки кузова. Однако имеются полости, доступ к которым можно получить только, если просверлить специально для этой цели дополнительные отверстия. Схемы процессов противокоррозионной защиты кузовов легковых автомобилей выбирают в зависимости от степени коррозионных повреждений. Технологическая последовательность операции противокоррозионной защиты кузовов приведена в табл. 2. Таблица 2 - Технологическая последовательность операций по противокоррозионной защите кузовов легковых автомобилей
Основные неисправности кузова легкового автомобиля - его механические (вмятины, пробоины, трещины) и коррозионные повреждения, разрушение лакокрасочного и противокоррозионного покрытия. Механические повреждения происходят при дорожно-транспортных происшествиях и при езде на повышенных скоростях по неровным дорогам. Наиболее разрушительны повреждения кузова при фронтальных столкновениях и соударениях передней частью кузова под углом 40...45° или сбоку. Такие столкновения, как правило, происходят между двумя движущимися автомобилями, скорости которых складываются. В этом случае кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть, а действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем близко расположенным деталям каркаса кузова, особенно его силовым элементам [1]. Коррозионные повреждения происходят из-за самопроизвольного разрушения металлов в результате химического или электромеханического взаимодействия их с внешней средой, вследствие чего они переходят в окисленное состояние и их физико-химические свойства изменяются. По механизму образования и протекания коррозионного процесса различают электрохимическую и химическую коррозию [1]. Электрохимическая коррозия имеет место в тех случаях, когда два различных металла образуют в соединении гальванический элемент. Такая коррозия может возникнуть и в случае, когда нет контакта различных металлов друг с другом. Сталь, из которой изготовлен кузов, корродирует с водой и кислородом. На поверхности кузова имеются участки с различными электродными потенциалами, что связано с локальными отклонениями химического состава металла, приводящими к образованию гальванических микроэлементов. Скорость протекания процесса электрохимической коррозии возрастает при наличии в окружающей среде загрязняющих веществ, солей и кислот. Химическая коррозия происходит в результате окисления металлов под воздействием кислорода воздуха, солей, серных соединений.  Рисунок 6 - Деление кузова по зонам повреждений Для количественной оценки характера повреждений вследствие аварии автомобиля кузов условно разделяют на зоны (рис.6). Зоны I, III, V и VII относят к левой части автомобиля, зоны II, IV, VI, VIII - к правой. Зоны I и II расположены от передней части автомобиля до оси передней подвески, зоны III и IV - от оси передней подвески до средней стойки кузова, зоны V и VI - от средней стойки кузова до оси заднего моста, зоны VII и VIII - от заднего моста до задней части автомобиля (задняя панель, крышка багажника, бампер, задняя часть крыльев и др.). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||