Главная страница
Навигация по странице:

  • 2 - Цилиндрический посадочный участок 3 – Сварной шов 4 – Сварная титановая секция 5 – Стальной диск компрессора 6 – Цапфа вала

  • Моноколесо (блиск) осевого компрессора

  • Передача крутящего момента на ротор подпорных ступеней

  • А) Непосредственно с вала НД в двигателе International Aero Engine ( I . A . E .) V 2500- D 5

  • 3- Рабочее колесо вентилятора Статоры компрессоров Статор

  • Статор воспринимает разнообразные нагрузки

  • Статор КВД двигателя ПС-90А

  • 1 - корпус с регулируемыми НА; 2, 3 - корпус с неподвижными НА; 4 - корпус перепуска и от­

  • КС со спрямляющим аппаратом компрессора и деталями задней опоры; 8 - подвижные ло­

  • НА, двигатель

  • ВКР компрессоры ГТД. ВКР компрессоры ГТД Гаврилов КО. Содержание Введение Цель и задачи


    Скачать 2.37 Mb.
    НазваниеСодержание Введение Цель и задачи
    АнкорВКР компрессоры ГТД
    Дата28.02.2020
    Размер2.37 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаВКР компрессоры ГТД Гаврилов КО.docx
    ТипРеферат
    #110290
    страница9 из 12
    1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12

    Ротор барабанно-дискового типа со сварной титановой секцией

    1 - Титановый диск компрессора

    2 - Цилиндрический посадочный участок

    3 – Сварной шов

    4 – Сварная титановая секция

    5 – Стальной диск компрессора

    6 – Цапфа вала

    7 – Призонные болты
    Возможны варианты конструкции ротора без центрального шлицевого вала. Передние десять дисков из титанового сплава объединены в сварную секцию. Центрирование дисков при сборке обеспечивается с помощью цилиндрических посадочных участков , которые после сварки срезаются. Сварной шов должен контролироваться , а вся сварная секция дисков должна быть термообработана для снятия внутренних напряжений.
    К сварной титановой секции призонными болтами крепятся стальные диски последних ступеней с цапфами. Такой ротор имеет меньшую массу и большую поперечную жесткость.

    Одной из главных задач при проектировании роторов является сочетание минимальной массы конструкции с максимальным ресурсом и надежностью. Традиционные конструкции роторов на современном этапе проектирования почти исчерпали свой ресурс в области снижения массы. Единственным путем остается использование новых легких материалов, включая интерметаллиды.
    В то же время современное развитие технологий резания, диффузорной сварки и т.п. открыло новые пути и решения этой непростой задачи. Так, например, использование в роторе любого типа моноколес (блисков) позволяет добиться снижения массы конструкции до 25% от исходного и повысить критическое число оборотов. Моноколесо – это рабочее колесо , в котором лопатки выполнены с диском в одно целое.


    Моноколесо (блиск) осевого компрессора
    Крутящий момент на ротор подпорных ступений передают как непосредственно с вала НД, так и через рабочее колесо вентилятора. В последнем случае рабочие лопатки вентилятора необходимо монтировать в колесо после установки ротора КНД, что создает определенные неудобства при сборке вентилятора и при замене модуля КНД в эксплуатации в случае необходимостии.

    Передача крутящего момента на ротор подпорных ступеней

    А) Непосредственно с вала НД в двигателе International Aero Engine (I. A. E.) V2500-D5
    Б) Через рабочее колесо двигателя вентилятора в дв. Pratt&Witney PW6000

    1- Вал НД

    2- Ротор подпорных ступеней

    3- Рабочее колесо вентилятора

    Статоры компрессоров
    Статор образован несколькими рядами неподвижных лопаток, закрепленных в корпусе компрессора. Ряд неподвижных лопаток образует направляющий аппарат (НА). Ряд рабочих лопаток вместе с несущим элементом (диском, частью барабана) называется рабочим колесом (РК). Статор компрессора обычно состоит из не­скольких основных частей, которые в зависимос­ти от назначения и выполняемой функции могут называться:


    • корпус входной

    • корпус с регулируемыми и неподвижными НА

    • корпус отборов

    -корпус задней опоры
    В двух- и трехкаскадных компрессорах роль входных корпусов выполняет разделительный кор­пус. Внутри корпуса крепятся опоры ротора, НА. Снаружи на обечайке и фланцах монтируются аг­регаты (топливные и масляные насосы и т.п.), трубопроводные и электрические коммуникации, приводы механизации компрессора, узлы подвес­ки двигателя к самолету. На корпусе выполнены специальные отверстия для отбора воздуха на раз­личные нужды и смотровые люки для периодичес­кого контроля в эксплуатации рабочих и направля­ющих лопаток.
    Статор воспринимает разнообразные нагрузки:


    • осевые силы

    • гироскопические усилия

    • силы давления

    • массу и силы инерции ротора

    • изгибные и крутящие моменты от сопрягае­мых деталей

    -тепловые деформации
    Статор КВД двигателя ПС-90А


    1 - корпус с регулируемыми НА; 2, 3 - корпус с неподвижными НА; 4 - корпус перепуска и от­боров; 5 - корпус обдува; 6 - разделительный корпус с деталями передней опоры; 7 - корпус КС со спрямляющим аппаратом компрессора и деталями задней опоры; 8 - подвижные ло­патки НА; 9 - неподвижные лопатки НА

    Корпусы с направляющи­ми аппаратами (НА)
    Корпусы с НА представляют собой кольцевые детали, в которых закреплены лопатки НА подвижные и неподвижные. Эти кор­пусы формируют проточную часть компрессора и реализуют силовую связь между разделительным (входным) корпусом и корпусом камеры сгорания. В передней части корпуса компрессора для увели­чения запасов газодинамической устойчивости применяют НА, регулируемые по специальной программе

    .

    Корпус с регулируемыми НА чаще всего вы­полняют с продольным разъёмом для облегчения сборки компрессора. Лопатки связаны друг с дру­гом кольцами, которые в свою очередь соедине­ны механизмом привода. Работа поворотных НА будет подробнее описана в разделе.
    Корпус с неподвижными НА представляет со­бой тело вращения с закрепленными в нем отдель­ными лопатками НА, либо объединенным в секто­ра лопатками НА. Лопатки или сектора с лопатками могут устанавливаться в специально выточенные пазы в корпусе или последовательно друг за дру­гом. Рабочее кольцо крепится к кор­пусу радиальными винтами. Такое же крепле-

    ние можно применять и для секторов НА. На кор­пус между НА и на рабочие кольца наносится спе­циальное мягкое прирабатываемое покрытие для предотвращения износа лопаток ротора при их за­девании о поверхность корпуса.




    НА, двигатель Snecma M88
    1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12


    написать администратору сайта