ВКР компрессоры ГТД. ВКР компрессоры ГТД Гаврилов КО. Содержание Введение Цель и задачи
 Скачать 2.37 Mb.
|
|
Ротор барабанного типа Основным элементом ротора барабанного типа является барабан, который воспринимает нагрузки от изгиба, центробежных сил лопаток и конструкции собственно барабана и через который передаётся крутящий момент на, лопатки компрессора. Для крепления лопаток на барабане выполняются кольцевые или продольные пазы под замки лопаток. Барабаны могут выполняться с постоянным или переменным диаметром за счёт соединения между собой конических участков. Переменный внутренний диаметр проточной части на цилиндрических участках может обеспечиваться креплением лопаток на специально выполненных гребнях.  Барабанный ротор с гребнями Для придания барабану большей жёсткости на его внутренней или внешней поверхности выполняют рёбра. Отдельные части барабана соединяют между собой с помощью шпилек или болтов, стягивающих фланцы барабана. Наличие фланцев также увеличивает его жёсткость. Крутящий момент передаётся с вала турбины на барабан через торцовые стенки, которые с целью увеличения их жёсткости часто делаются коническими. Через эти стенки барабан соединён с цапфами, на которых монтируются подшипниковые опоры. Роторы барабанного типа из за сравнительно малой жёсткости на изгиб от действия радиальных нагрузок применяются в относительно тихоходных компрессорах, имеющих окружные скорости барабана порядка 180-200 м/с.  Роторы дискового типа состоят из отдельных дисков с центральными отверстиями и вала.  Диски имеют ободы, ширина которых определяется размерами замков лопаток и ступицу. Ступица служит для центровки диска на валу и в большинстве случаев – для передачи крутящего момента с вала на диск. Форма профильной части диска между ободом и ступицей определяется требованиями прочности и технологии изготовления. Вал дискового ротора, кроме жёсткости на кручение, должен обладать достаточной изгибной жёсткостью. Валы выполняются обычно пустотелыми. Увеличение диаметра вала способствует увеличению его изгибной жёсткости. При увеличении диаметра вала, кроме того, снижается величина потребного окружного усилия, передаваемого на диски, что облегчает условия работы элементов конструкции, передающих крутящие моменты на диски. В целях снижения массы вала и элементов крепления к нему дисков на некоторых двигателях волы большого диаметра выполняются, по существу в виде тонкостенных цилиндрических оболочек. Максимальный диаметр вала ограничен при этом трудностями подбора и ростом массы подшипников. Конструкция соединения дисков с валом должна обеспечивать надёжную передачу крутящего момента и взаимную центровку диска с валом.  Ротор дискового типа со шлицевым валом двигателя ПС – 90А Вал компрессора Рабочее колесо Промежуточное кольцо и 5- Гайки ротора компрессора В Роторе барабанно-дискового типа диски и проставки соединены с помощью длинных стяжных болтов и распорных втулок. Центровка дисков и проставок осуществляется с помощью цилиндрических участков на болтах и отверстий, выполненных в дисках и проставках совместной развёрткой. Использование такой схемы крепления ротора возможно при сравнительно небольших окружных скоростях (порядка 300-320 м/с.) на периферии лопаток. Ротор барабанно-дискового типа  |