ВКР компрессоры ГТД. ВКР компрессоры ГТД Гаврилов КО. Содержание Введение Цель и задачи
 Скачать 2.37 Mb.
|
|
Содержание Введение Цель и задачи Назначение и требования, предъявляемые к компрессорам Основные типы компрессоров Общие сведения об осевых компрессорах Работа дозвуковой ступени осевого компрессора (струйная теория и аэродинамическая теория) Центробежные компрессоры Осецентробежные компрессоры Профилирование лопаток ступени по высоте Типы рабочих колес Типы роторов компрессоров Статоры компрессоров Корпусы с направляющими аппаратами Конструкция НА Помпаж компрессора Меры борьбы с помпажом Защита от попадания посторонних предметов Материалы, применяемые для деталей компрессоров ТО компрессоров Заключение Список литературы  Введение Выпускная квалификационная работа является завершающим этапом изучения конструкции и технического обслуживания двигателя ЛА. Конструкция и ТО двигателя ЛА способствует закреплению знаний по ряду предметов, ранее изученных в колледже. В ходе выполнения выпускной квалификационной работы необходимо изучить техническое описание и анализ конструкции двигателя. Целями выпускной квалификационной работы являются: расширить знания по конструкции и ТО конкретных типов двигателей, и их узлов, систем и отдельных агрегатов; получить навыки практического применения знаний при решении технических вопросов производственного характера; научиться самостоятельно работать с технической литературой; углубить знания по чтению технических чертежей; получить практические навыки выполнения технических работ; Выпускная квалификационная работа является самостоятельной работой. Решения и техническое описание конструкции должны быть обоснованны теоретическими положениями с обязательной ссылкой на литературные источники. При этом следует учитывать требования безопасности и регулярности полетов, эксплуатационные требования и ремонтопригодность.  Назначение и требования, предъявляемые к компрессорам Компрессор двигателя сжимает воздух перед поступлением его в наружный контур и камеру сгорания внутреннего контура. Благодаря этому увеличивается полная тяга двигателя и уменьшается расход топлива. Компрессор позволяет создавать тягу при работе двигателя на месте (V=0). Основными параметрами компрессора являются: степень повышения давления π к= р*к / р*вх ; секундный расход воздуха Gв, кг/с; коэффициент полезного действия (КПД) — ηк. К компрессорам авиадвигателей предъявляются следующие требования: возможно меньшие размеры и масса; высокие значения КПД и оптимальное протекание характеристик в системе двигателя; надежность и живучесть конструкции; низкая стоимость создания, производства конструкции компрессора и возможность ее модернизации; высокая эксплуатационная технологичность и контролепригодность. В двигателях современной транспортной авиации наибольшее применение получили осевые компрессоры, к основным достоинствам которых можно отнести: —возможность создания многоступенчатой конструкции, т.к. степень повышения давления в одной ступени не превышает 1,4 — 1,5 (у вентиляторов 1,6 — 1,8), а величина достигает значений 30 — 38 (и более). — высокую производительность по сравнению с центробежными компрессорами. Эти преимущества являются результатом достижения более высоких входных скоростей потока и выбора более низких значений втулочного отношения на входе (D= 0,3 - 0,35) по сравнению с другими типами компрессоров. При этом рассматривается взаимная работа узлов двигателя (камеры сгорания, турбины, выходного устройства) на различных режимах работы двигателя. Определенные таким образом основные параметры компрессора заносятся в технические условия на создание двигателя.  Основные типы компрессоров  В авиационных газотурбинных двигателях (ГТД) используются три основных типа компрессоров, отличающихся по направлению движения воздуха в проточной части: осевые, в которых движение потока воздуха происходит в среднем вдоль оси двигателя, центробежные, в проточной части которых воздух движется в радиальном направлении, и осецентробежные, состоящие из комбинации осевого и центробежного компрессоров. |