ВКР компрессоры ГТД. ВКР компрессоры ГТД Гаврилов КО. Содержание Введение Цель и задачи
 Скачать 2.37 Mb.
|
|
(Осмотр, проверка и зачистка лопаток КНД) Осмотр лопатки ВНА КНД со стороны входа в двигатель. На лопатках ВНА КНД допускается наличие дефектов (забоин и вмятин) без зачистки и дефектов с зачисткой на козырьках, выходной кромке, а также на пере лопатки со стороны корыта и спинки в пределах допустимых норм . Осмотр рабочих лопаток КНД. 1. Осмотрите рабочие лопатки первой ступени со стороны входа в двигатель. 2. Расконтрите и отверните винты крепления пробки лючка на кор- пусе первой ступени КНД. 3. Снимите пробку с прокладкой. 4.. Проверните ротор КНД от руки за рабочую лопатку первой ступени и осмотрите последующие лопатки. 8. На рабочих лопатках первой ступени КНД допускается наличие дефектов (забоин и вмятин) без зачистки и с зачисткой на входной и выходной кромках, а также на пере лопатки со стороны корыта в пределах допустимых норм. 11. Проверьте наличие прокладки на пробке и поставьте пробку на лючок корпуса первой ступени КНД. 12. Поставьте винты с шайбами и затяните винты. 13. Законтрите винты пробки проволокой 0 0,8 мм. 15. На рабочих лопатках второй и третьей ступеней КНД допус- кается наличие дефектов (забоин, вмятин) без зачистки и с зачисткой на входной и выходной кромках, а также на пере лопатки со стороны корыта в пределах допустимых норм. 16. На направляющих лопатках первой, второй и третьей ступеней КНД допускается наличие дефектов (забоин и вмятин) без зачистки на входной и выходной кромках, а также на пере лопатки со стороны корыта в пределах допустимых норм. 18. Разрешается эксплуатация двигателей с забоинами по всей поверхности лопаток ВНА, НА, первой, второй и третьей ступе- ней КНД и рабочих лопаток первой, второй и третьей ступеней КНД на кромках и на пере глубиной до 0,1 мм и 0 до 0,3 мм. Количество забоин не ограничивается, взаимное расположение забоин произвольное. 19. Установите рабочие лопатки первой ступени КНД в удобное положение для зачистки и полировки забоин и застопорите приспособлением через лопатки ВНА. 20. Уложите листы медной фольги для защиты корпуса в местах зачистки верхушек концов лопаток. Допустимые нормы величин забоин на лопатках ВНА КНД, допускаемых к эксплуатации без зачистки   Допускаются: — на выходной кромке только одна забоина — количество забоин на кромках и на пере лопатки не более двух — произвольное взаимное расположение забоин и их конфигурация в ука- занных пределах — на козырьке лопатки вмятины глубиной не более 1,5 мм с плавными краями без подрезов, забоины и риски глубиной не более 0,3 мм — произвольное расположение вмятин и забоин, количество вмятин не бо- лее двух, общее количество вмятин, рисок и забоин на козырьке и на участке Л не более пяти — на участках Л забоины глубиной не более 0,3 мм Не допускаются: — сквозные пробоины и трещины — погнутости Допустимые нормы величин забоин на рабочей лопатке первой ступени КНД, допускаемые без зачистки  Допускаются: — одна забоина на выходной кромке — не более двух забоин на кромках и на .пере лопатки — произвольное расположение забоин и их конфигурация в указанных пределах — на участках Л забоины глубиной не более 0,1 мм и 0 до 0,3 мм — на козырьке лопатки вмятины глубиной не более 1,5 мм с плавными краями без подрезов, забоин и риски глубиной не более 0,3 мм — количество вмятин не более двух — общее количество вмятин, рисок и забоин на козырьке и на участке Л не более пяти — глубина до 0,3 мм — в зоне Ж забоины только с последующей зачисткой Не допускаются: — сквозные пробоины и трещины — погнутости — забоины в зонах Н и Н|  Допустимые нормы величин забоин на рабочих лопатках второй и третьей ступеней КНД, допускаемые без зачистки.  Допускаются: — глубина забоин на пере не более 0.5 мм — количество забоин на одной лопатке не более шести, забоины только со стороны корыта — взаимное расположение забоин и их конфигурация произвольны а указанных пределах — на одной кромке только по одной забоине — забоины на пере при Мmin = 7 мм от передней кромки в зоне Ж. — забоины на кромках в зоне Нmax Не допускаются: — погнутости, вмятины и трещины — выпучивание с обратной стороны забоины — острые выступы от забоин на пере лопатки — забоины в зоне Нmin  Заключение  В современной реактивной авиации подавляющее большинство двигателей оборудовано именно осевыми компрессорами, т.к. они более полно отвечают предъявляемым требованиям. Преимущества: в осевых компрессорах по сравнению с другими типами реализуются высокие степени повышения давления и больше расход воздуха и высокий КПД при малых диаметральных размерах и массе. Недостатки: узкая область устойчивых режимов работы, снижение КПД на нерасчетных режимах, чувствительность к износу поверхности лопаток в процессе эксплуатации (повышенный эрозионный износ), что ведет к уменьшению КПД, высокая трудоемкость изготовления, следовательно большая стоимость. При сравнительной простоте конструкции осевые компрессоры с большой степенью повышения давления, имеющие, соответственно, большое число ступеней требуют сложных систем регулирования, что снижает экономичность и надежность компрессора. ОК имеет достаточно большой абсолютный вес (до 40% от общего веса двигателя). Для начальной раскрутки ротора необходима достаточная мощность. Аэродинамика компрессора очень непроста. Для улучшения характеристик и сохранения эффективности на всех режимах работы применяются: -механизмы поворота лопаток ВНА и НА, КПВ(клапаны перепуска воздуха) -износостойкие материалы или специальные покрытия. -устройства предотвращающие попадание посторонних предметов в двигатели (сепараторы). Центробежный компрессор отличается относительной конструктивной простотой, а, следовательно, дешевизной, малыми осевыми размерами, сочетающейся с умеренным КПД 0,78 (ηк* = 0,8÷0,82) и, наконец, большей эрозийной стойкостью при работе в запыленном воздухе. Недостатки :Большой диаметральный размер, ограниченный расход воздуха. Плохо компонуется с кольцевой и трубчатой КС. Осецентробежные компрессоры сочетают в себе высокий КПД осевого компрессора с высокой степенью сжатия в единственной последней центробежной ступени. Так же осецентробежные компрессоры выигрывают по длинновым размерам и массе. Список литературы В. Г. Парипса. Теория двигателей летательных аппаратов. Тексты лекций. Ч. 2. Изд. 3-е, испр. и доп. – Егорьевск: ЕАТК – филиал МГТУ ГА, 2011. – 110с. Теория двигателей летательных Аппаратов. Тексты лекций. Ч 1. Изд 3-е, испр. и доп. – Егорьевск: ЕАТК – филиал МГТУ ГА, 2011. С- 45с. Авиационный двигатель ПС-90А: А. А. Иноземцев , Е.А. Коняев, В.В. Медведев, А.В. Нерадько, Е.А. Рясов; Под ред. А.А. Иноземцева.-М.:Либра-К, 2007.-320с. Стародубов В.Н.. Конструкция и техническая обслуживание двигателя Д-30КУ-154 тексты лекций. Егорьевск 2001. 58с. Двигатель Д-30-КУ-154 2-й серии. Руководство по технической эксплуатации. Книга 1. Воздушный транспорт. 1992 Методические указания по курсовому проектированию двигателя. Данилейко Г.И. Егорьевск ГА,1992г. – 77 с. Гачурин В.А.. Конструкции и лётная эксплуатация двигателя Д-30КУ-154 2-й серии. М. Воздушный транспорт, 1989. Лозицкий Л.П.,. Авдошко М.Д и др. Авиационные двухконтурные двигатели Д-30-КУ и Д-30-КП. 1988. -228с. В. М. Акимов, В. И. Бакулев, Р. И. Курзинер, В. В. Поляков, В. А. Сосунов, С. М. Шляхтенко. Под редакцией С. М. Шляхтенко. Теория и расчет воздушно-реактивных двигателей. Учебник для вузов. 2-е издание, переработанное и дополненное. М.: Машиностроение, 1987 Ловинский С. И., Теория авиационных двигателей: Учебник для техникумов. – М.: Машиностроение, 1982.-223с., Хаустов И. Г., Фельдман Е. Л. Авиационный двухконтурный двигатель НК-8-2. М., «Машиностроение», 1975, 432 с. Я. Ю. Мадорский, В. Ф. Герасиименко, А. Я. Максимов, М. Н. Заика, И. Н. Макаревич. Теория авиационных двигателей. Часть 2. 1969.  |