основная. Содержание Введение История трактора и тракторостроения Трактор Беларус1221 Описание устройства и проведение технического обслуживания сцепления Возможные неисправности

Название	Содержание Введение История трактора и тракторостроения Трактор Беларус1221 Описание устройства и проведение технического обслуживания сцепления Возможные неисправности
Дата	23.05.2019
Размер	220.05 Kb.
Формат файла
Имя файла	основная.docx
Тип	Литература #78430

Содержание
Введение
История трактора и тракторостроения
Трактор Беларус-1221
Описание устройства и проведение технического обслуживания сцепления

Возможные неисправности сцепления
Управление сцеплением трактора МТЗ1221
Охрана труда и техника безопасности
Заключение
Литература

Введение
Трактор (новолат. tractor, «тягач») — безрельсовое транспортное средство, используемое в качестве тягача. Отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Широко применяется в сельском хозяйстве для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий. Трактор может оборудоваться навесным и полунавесным оборудованием сельскохозяйственного, строительного или промышленного назначения.

Трактор МТЗ-1221 Беларус – один из тех незаменимых устройств, без которых сложно представить сельскохозяйственные работы. Сложно себе представить в каком состоянии был бы сейчас агропромышленный комплекс, если бы не трактора. Они являются незаменимыми помощниками на всех этапах выращивания сельхоз культур и не только. Также их используют как тяговый транспорт, позволяющий перевезти урожай или разведённую живность, включая крупный рогатый скот.

Тема моей письменной работы «Описание устройства и выполнение технического обслуживания сцепления трактора «Беларус 1221».

Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании трактора с места.

На тракторах применяется фрикционное сцепление. Его работа основана на использовании сил трения. Трущимися поверхностями служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения.

История трактора и тракторостроения
Первые подобные тракторам машины появились ещё в XIX веке и были паровыми. Так, ещё в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты локомобиль. Во второй половине XIX века на полях Великобритании работало уже около двух тысяч таких машин. В 1892 году Джон Фролих из округа Клейтон, штата Айова, США изобрел, запатентовал и построил первый трактор, работающий на нефтепродуктах.

В 1896 году американскими инженерами Хартом и Парром был создан первый трактор с двигателем внутреннего сгорания. С 1901 года такие тракторы поступили в продажу. Первоначально фермеры охотно их раскупали, однако скоро новые машины стали вызывать нарекания: они были очень тяжелы и поэтому слишком сильно утрамбовывали почву. К тому же для средней фермы они были слишком велики. Страдали тракторы и «детскими болезнями»: часто ломались, а ремонт был долог и дорог. Однако в 1907 году в продаже появилась новая модель трактора, лишённая недостатков своего предшественника. К тому времени в Америке стала создаваться система ремонтных мастерских для тракторов.

Ведущая роль в интенсификации сельскохозяйственного производства и повышении уровня его механизации принадлежит тракторам. В нашей стране основным предприятием по созданию и производству тракторов является Минский тракторный завод.

За более чем полувековую историю своего существования он превратился в одного из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире. В настоящее время в мире насчитывается 100 производителей тракторов. Однако лишь 8 из них обеспечивают 96% общего объема мирового рынка сбыта этой техники, и Минский тракторный завод входит в их число.

МТЗ разрабатывает, изготавливает и экспортирует колесные и гусеничные тракторы, запасные части, оказывает услуги по налаживанию и проведению сервиса. В настоящее время Минский тракторный завод ведет активную деятельность на рынках более чем 60 государств.

Тракторы "Беларусь" в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами (их более трехсот наименований) используют в сельском хозяйстве при возделывании и уборке пропашных культур, на работах общего назначения, а также на транспортных, погрузочно-разгрузочных и других работах. Кроме того, на базе тракторов "Беларусь" изготавливают хлопкоуборочные машины, комбайны для уборки сахарной и кормовой свеклы, экскаваторы, погрузчики.

Унификация колесных модификаций между собой составляет 84-98%, гусеничных с колесными – 60-65%. В результате на машины различного назначения устанавливают одни и те же узлы и агрегаты. Это упрощает эксплуатацию, облегчает снабжение запасными частями и ремонт.

Производство тракторов "Беларусь" начато в 1953 г. с модели МТЗ-2, в 1972 г. выпущен миллионный, а в 1984 г. – двухмиллионный трактор марки "Беларусь".

В настоящее время Минский тракторный завод является флагманом белорусского машиностроения. Предприятие предлагает более 50 моделей разнообразной техники в диапазоне от 8 до 300 и более лошадиных сил. Новая серия тракторов соответствует всем современным требованием, с применением инноваций и технических новшеств.

Основной базовой моделью для сельскохозяйственного производства является трактор "Беларус 1221" класса 2,0 мощностью 95,6 кВт (130 л.с.). Трактор предназначен для выполнения полного спектра сельскохозяйственных работ от подготовки почвы под посев до уборочных и транспортных операций. Может быть использован в лесном и коммунальном хозяйствах, строительстве, промышленности. Трактор приспособлен для работы в различных почвенно-климатических зонах и на всевозможных видах почв. Имея широкий набор различных приспособлений и узлов дополнительного оборудования, а также тягово-сцепных средств, трактор способен агрегатироваться со множеством сельскохозяйственных машин и оборудования, в полной мере используя свои функциональные возможности в агрегате с широкозахватными и комбинированными машинами как класса 2, так и некоторыми машинами класса 3 с переналадкой элементов сцепки механизмов передней и задней навески.

Совершенствование конструкции трактора сопровождается ее усложнением и требует от механизаторов глубокого знания машины и умения квалифицированно использовать ее возможности. От этого во многом зависят надежная и производительная работа трактора и ее конечный результат. Опыт и достижения передовых механизаторов показывают, какими резервами располагают наши хозяйства в повышении производительности труда при умелом использовании техники [1].

Трактор Беларус-1221
Трактор МТЗ -1221 предназначен для выполнения полного спектра сельскохозяйственных работ от подготовки почвы под посев до уборочных и транспортных операций. Может быть использован в лесном и коммунальном хозяйствах, строительстве, промышленности. Трактор приспособлен для работы в различных почвенно-климатических зонах и на всевозможных видах почв, в том числе и на почвах с низкой несущей способностью [рис1].

Имея широкий набор различных приспособлений и узлов дополнительного оборудования, а также тягово-сцепных средств, трактор способен агрегатироваться со множеством сельскохозяйственных машин и оборудования, в полной мере используя свои функциональные возможности в агрегате с широкозахватными и комбинированными машинами как класса 2, так и некоторыми машинами класса 3 с переналадкой элементов сцепки механизмов передней и задней навески.

Тракторы имеют традиционную простоту конструкции, высокую надежность и производительность, экономны в расходах горюче-смазочных эксплуатационных материалов, запасных частей, приспособлены к различным видам контроля и диагностирования технического состояния, могут быть оборудованы для работы в режимах оперативного и длительного времени на реверсе.

На тракторе «Беларус1221» установлены фрикционные сцепления, использующие для передачи крутящего момента силы трения, возникающие между их деталями.

Главное сцепление. На тракторе бывает одно или несколько сцеплений. Сцепление, входящее в состав трансмиссии и расположенное непосредственно за дизелем, называется главным сцеплением.

Сцепление трактора МТЗ-1221 (рис. 2) - фрикционное, двухдисковое, постоянно - замкнутого типа. Ведущей частью муфты сцепления является маховик (1), нажимной диск (корзина) и средний диск (2), имеющий на наружной поверхности три шипа, которые входят в специальные пазы маховика.

К ведомой части сцепления относятся два ведомых диска (26) с гасителями крутильных колебаний (9), установленные на силовом валу (7).

Необходимое усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и ведомой частей сцепления МТЗ-1221 для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии обеспечивается девятью пружинами (24).

Средний диск сцепления (2) имеет рычажные механизмы (12), обеспечивающие автоматическую регулировку его положения при выключении сцепления. Опорами отжимных рычагов сцепления МТЗ-1221 служат вилки (14), закрепленные на опорном и диске с помощью регулировочных гаек (16), фиксируемых шайбами (15)

$c:\documents and settings\himik\рабочий стол\сцепление_2мтз12212.jpg$

$c:\documents and settings\himik\рабочий стол\сцепление_мтз1221 1.jpg$

Рисунок 2 Сцепление трактора МТЗ-1221

1 — маховик; 2 — диск средний; 3 — диск нажимной (корзина); 4 — вал ведущий; 5 — ступица; 6 — подшипник; 7 — вал силовой; 8 — ступица; 9 — гаситель крутильных колебаний; 10 — рычаг отжимной; 11 — накладка фрикционная; 12 — рычажный механизм; 13 — опорный диск; 14 — вилка; 15 — шайба; 16 — гайка регулировочная; 17 — подшипник выжимной; 18 — отводка; 19 — кронштейн; 20 — втулка соединительная; 21 — вилка; 22 — валик управления; 23 — стакан; 24 — пружина; 25 — прокладка теплоизолирующая; 26 —диск ведомый.

Регулировка сцепления

$c:\documents and settings\himik\рабочий стол\сцепление3_мтз1221.jpg$

Регулировка положения отжимных рычагов:

- Вворачивая или отворачивая регулировочные гайки (9) отрегулируйте положение отжимных рычагов на размер 14±0,5 от опорных поверхностей рычагов до торца ступицы опорного диска. Разность размеров для отдельных рычагов должна быть не более 0,3 мм.

- После регулировки рычагов установите стопорные пластины (10).

- Снимите оправку.

Корпус сцепления МТЗ-1221

В корпусе сцепления трактора МТЗ-1221 расположены приводы независимого ВОМ, насоса ГНС и насоса гидросистемы трансмиссии. Ведущий вал (2, 9) привода независимого ВОМ, установленный на двух подшипниках (5, 6), имеет два зубчатых венца.

С меньшим зубчатым венцом находится в постоянном зацеплении шестерня (16) привода независимого ВОМ, с другим венцом (9) — шестерня (20) привода насоса гидросистемы трансмиссии и ГНС.

Привод насоса гидросистемы трансмиссии трактора МТЗ-1221 осуществляется от ведущего вала (2, 9) через шестерни (20, 26, 25). При включенной муфте сцепления крутящий момент
от ведомых дисков сцепления через вал (1), втулку (8) передается на первичный вал КПП.

(рис.4)

$c:\documents and settings\himik\рабочий стол\корпус_сцепления_мтз_1221 4.jpg$

Корпус сцепления МТЗ-1221

1 — силовой вал; 2, 9 — вал ведущий привода ВОМ; 3 — кронштейн отводки; 4,7 — манжеты; 5, 6,17, 18, 23, 27 — подшипники; 8 — втулка шлицевая; 10 — вал ведомый ВОМ; 11 — подшипник; 12 — прокладка; 13, 15 — крышки; 14 — болт; 19, 26 — вал-шестерня; 20 — шестерня привода насосов ГНС и трансмиссии; 21 — гайка; 22 — ось; 24 — кольцо стопорное; 25 — вал-шестерня; 28 — корпус

Управление сцеплением МТЗ-1221 Беларус

Выключение сцепления производится педалью сцепления (1) (рис. ) через рычажную передачу (1),(8),(5), отводку (18) (рис. 1) и выжимной подшипник (17). Включение сцепления при отпускании педали (1) (рис. 2) осуществляется нажимными пружинами (24) (рис. 1).

Пружина сервоустройства (10) облегчает выключение сцепления и постоянно поджимает рычаг (9) педали к полу кабины во включенном положении сцепления.

$c:\documents and settings\himik\рабочий стол\12.bmp$

Рис. 7 - Управление сцеплением

1 — педаль; 2 — регулировочный болт сервоустройства; 3 — кронштейн; 4 — болт крепления; 5 — рычаг; 6 — палец; 7 — вилка; 8 — тяга; 9 — рычаг; 10 — пружина сервоустройства.

Техническое обслуживание сцепления

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводят через каждые 240 ч работы.

-Заменяют масло в картере дизеля, поддоне воздухоочистителя и корпусе топливного насоса (при использовании масел М8Г₂ и МЮГ₂ по ГОСТ 8581-78 с содержанием серы не более 0,5% масло в картере дизеля заменяют через 480 ч работы);

-сливают отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков;

-промывают фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового дизеля, регулятора давления пневматической системы;

-проверяют уровень масла в корпусах трансмиссии (сцепления, коробки передач, заднего моста, переднего ведущего моста, верхних и нижних пар колесных редукторов, промежуточной опоры карданной передачи), баке раздельно-агрегатной гидравлической системы, редукторе пускового двигателя, корпусе гидроусилителя рулевого управления; смазывают втулки поворотных цапф переднего моста, ступицу педали сцепления;

-проверяют свободный ход педали сцепления и тормозов, падение давления воздуха в пневмосистеме при свободном положении педалей тормозов, свободный ход рулевого колеса, герметичность воздухоочистителя и впускного трубопровода двигателя, состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита;

-проводят обслуживание блока отопления и охлаждения воздуха в кабине;

-проверяют крепление ступиц задних колес, лонжеронов к переднему брусу и корпусу сцепления, корпуса коробки передач, кронштейна промежуточной опоры карданной передачи, двигателя.

Через одно техническое обслуживание № 2 (после 480 ч работы) проверяют зазор между клапанами и коромыслами дизеля, очищают центральную трубу воздухоочистителя и промывают его корпус с фильтрующими элементами.

Регулировка свободного хода педали сцепления МТЗ-1221 Беларус

$c:\documents and settings\himik\рабочий стол\14.bmp$

Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 40-50 мм. Слишком большой ход педали не позволит полностью выключать сцепление и затруднит переключение передач.

Слишком малый ход педали вызовет проскальзывание дисков муфты, быстрый износ дисков и перегрев деталей сцепления.

Чтобы отрегулировать свободный ход педали сцепления:

- Расшплинтуйте и выньте палец (2), отсоединив тягу (5) от рычага (1).

- Ослабьте контргайку (4).

- Вывинтите болт (8) так, чтобы стержень педали (6) переместился вверх до упора в пол кабины.

- Поверните рычаг (1) в направлении против часовой стрелки до упора, то есть когда выжимной подшипник касается выжимных рычагов.

- Вывинчивая вилку (3), совместите отверстия в вилке и рычаге (1) и затем ввинтите вилку в тягу (5) на 5...5,5 оборотов (то есть укоротите тягу).

- Соберите рычажную передачу педали сцепления в обратной последовательности.

- Убедитесь в том, что педаль сцепления надежно возвращается до упора в полик на участке свободного хода педали. В противном случае, отрегулируйте усилие пружины сервоустройства (7) с помощью болта (8) или измените положение кронштейна (9), повернув его относительно оси болта крепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления на реверсе Беларус-1221

- Расшплинтуйте и снимите палец (2);

- сдвиньте чехол (11) и ослабьте контрогайку (10);

- вращением вилки (9) толкателя (6) главного цилиндра (8) установите свободный ход педали (1) по подушке в пределах 4,5…9,5 мм от крайнего верхнего положения (упора) до касания толкателя (6) поршня (7). Это соответствует зазору между сферической головкой толкателя и углублением в поршне в пределах 1…2 мм;

- вытяните контрогайку, установите и зашплинтуйте палец;

- проверьте уровень тормозной жидкости в полости главного цилиндра, который должен быть на 10…15 мм ниже верхнего торца корпуса главного цилиндра. Если необходимо, долейте до уровня;

- прокачайте систему гидростатического привода, выполнив следующие операции:

- снимите защитный колпачек (23) клапана (24) и наденьте на головку клапана трубку, опустив свободный конец трубки в сосуд с тормозной жидкостью «Нева-М»;

- нажмите несколько раз на педаль (1), и удерживая ее нажатой, отвинтите клапан на 1/4 оборота, выпуская пузыри воздуха в сосуд;

- затяните клапан и отпустите педаль. Повторите операции до полного удаления воздуха;

- снимите трубку, наденьте колпачек, долейте тормозную жидкость. Наденьте чехол.

Смазка подшипника отводки сцепления МТЗ-1221 Беларус

- Снимите пробку с левой стороны корпуса сцепления.

- С помощью шприца произведите 4-6 нагнетаний смазки «Литол-24» через масленку, ввинченную в корпус отводки для смазки выжимного подшипника.

Не нагнетайте избыточного количества смазки, поскольку излишняя смазка будет накапливаться внутри корпуса сцепления и может попасть на поверхности сухого трения.

Неисправности сцепления и их устранение

Муфта сцепления не передает полного момента («буксует»)

Отсутствует зазор между подшипником отводки и отжимными рычагами - «муфта полувыключена» (недостаточный свободный ход педали сцепления) - Отрегулировать зазор.

Неполное включение муфты сцепления (рычаг сцепления не возвращается в исходное положение) при отпускании педали сцепления из-за нарушения работы управления сцеплением - Выявить и устранить причину.

Изношены накладки ведомых дисков МТЗ-1221 Беларус - Заменить накладки или ведомые диски в сборе.

Замасливание накладок ведомых дисков из-за попадания масла в сухой отсек - Выявить и устранить причину попадания масла в сухой отсек.

Недостаточное усилие нажимных пружин (усадка пружин при длительном буксовании и перегреве муфты) - Заменить нажимные пружины.

Муфта сцепления выключается не полностью («ведет»)

Увеличен зазор между подшипником отводки и отжимными рычагами (большой свободный ход педали сцепления) - Отрегулировать зазор.

Недостаточный полный ход рычага сцепления при полном выжиме педали сцепления - Обеспечить полный ход рычага сцепления и соответственно ход поршня гидроусилителя при полном выжиме педали сцепления.

Отжимные рычаги неравномерно прилегают к выжимному подшипнику - Отрегулировать положение отжимных рычагов.

Повышенное коробление ведомых дисков - Проверить торцевое биение накладок ведомого диска относительно наружного диаметра шлиц ступицы – должно быть не более 0.8 мм на радиусе 165 мм. Если невозможно выправить, диски заменить.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах вала трансмиссии - Зачистить шлицы, обеспечив свободное перемещение дисков на валу трансмиссии.

Разрушен подшипник опоры вала трансмиссии в маховике - Заменить подшипник.

Рычаг сцепления не возвращается в исходное положение при отпускании педали сцепления

Отсутствует зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на реверсе - Отрегулировать.

Отсутствует зазор между толкателем рабочего цилиндра и штоком гидроусилителя - Провести регулировку.

Заклинивает поршень главного цилиндра на реверсе (не возвращается в исходное положение) из-за разбухания манжеты и уплотнительного кольца, что приводит к перекрытию компенсационных отверстий

Заклинивает поршень рабочего цилиндра из-за разбухания манжеты - Применение тормозной жидкости несоответствующей марки или наличие в тормозной жидкости минерального масла, бензина, керосина, дизельного топлива. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на реверсе.

Тугое перемещение поршня гидроусилителя - Заменить гидроусилитель.

Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре на реверсе - Прочистить компенсационное отверстие главного цилиндра на реверсе и удалить воздух из системы.

Потеря упругости оттяжной пружины - Заменить пружину.

Не обеспечивается полный ход рычага сцепления при выжиме педали сцепления

Отсутствует зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на реверсе - Отрегулировать.

Отсутствует зазор между толкателем рабочего цилиндра и штоком гидроусилителя - Отрегулировать.

Наличие воздуха в гидравлической системе управления сцеплением МТЗ-1221-2 Беларус на реверсе - Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на реверсе.

Недостаточный уровень тормозной жидкости в бачке гидравлической системы на реверсе - Довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра на реверсе.

Нарушение герметичности рабочих полостей главного и рабочего цилиндров из-за повреждения, износа манжет или уплотнительного кольца - Заменить манжеты или уплотнительное кольцо в главном и рабочем цилиндрах, если они изношены. Проверить нет ли на зеркале главного и рабочего цилиндров заусенцев, неровностей или раковин.

Утечка тормозной жидкости в соединениях или трубопроводах в системе гидропривода. Подсос воздуха в гидросистему - Подтянуть соединения, заменить поврежденные детали.

Засорение отверстия в поршне (на реверсе), вызывающее разрежение в главном цилиндре, от которого воздух просачивается внутрь цилиндра через уплотнения. - Прочистить отверстие.

Закупоривание трубопроводов гидропривода из-за вмятины или засорения - Заменить трубопроводы.

Утечка масла через уплотнительные кольца гидроусилителя - Заменить уплотнительные кольца в гидроусилителе.

Нет усилия на педали сцепления на реверсе - Наличие воздуха в гидросистеме. Изношены манжеты и кольцо в главном и рабочем цилиндрах. Заменить манжеты и уплотнительное кольцо в главном и рабочем цилиндрах.

Рукав гибкий увеличивается в объеме, раздувается, удлиняется - Заменить рукав гибкий.

Охрана труда и техника безопасности при работе на тракторе МТЗ-1221
Знание и строгое выполнение правил и инструкций по технике безопасности являются важнейшим условием предупреждения несчастных случаев.

Каждый тракторист-машинист должен помнить, что малейшее нарушение правил техники безопасности или правильных приемов выполнения работы может привести к несчастному случаю.

К работе на тракторах допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления и прошедшие инструктаж на рабочем месте у машины. В случае перехода на другую машину механизатор, независимо от квалификации и стажа, должен обязательно пройти инструктаж по технике безопасности.

Нельзя допускать к работе на машинах лиц в нетрезвом виде, а также больных.

Перед тем как приступить к работе на машине, необходимо убедиться в ее исправности. Тракторист должен проверить состояние рулевого управления, муфты сцепления, тормозов, гидравлической системы, комплектность и исправность сельскохозяйственной машины, входящей в агрегат.

Запрещается работать в ночное время без освещения, с неисправным или слабым освещением.

Нельзя проводить регулировки, техническое обслуживание и устранять неисправности трактора или сельскохозяйственной машины, не заглушив двигателя и не опустив машину на землю.

До начала работы участок, подлежащий обработке, надо обследовать и в опасных местах (ямы, канавы) выставить указатели (вехи). Границы полей, прилегающие к оврагам или обрывам, следует обозначить контрольной бороздой.

Запрещается отдыхать и спать в борозде, в копнах сена и соломы, в кустарниках и обочинах дорог, на участках, где работают тракторные агрегаты.

Перед запуском двигателя необходимо:

осмотреть трактор, убрать инструмент и заправочный инвентарь;

убедиться в том, что рычаг переключения коробки передач находится в нейтральном положении, так как при включенной скорости и при пуске трактор тронется с места и может травмировать тракториста;

при наличии в агрегате навесных машин или орудий установить рычаг распределителя гидравлической навесной системы трактора в нейтральное положение;

выключить шкив и вал отбора мощности.

При запуске пускового двигателя дизеля с помощью шнура нельзя наматывать его на руку. Запрещается вращать коленчатый вал пускового двигателя (при наматывании шнура) без предварительного выключения зажигания или снятия провода со свечи. При запуске дизеля пусковым двигателем нельзя ставить ногу на гусеницу или поддерживающий каток. В момент запуска двигателя трактор может от тряски переместиться и травмировать ногу.

Перед началом движения трактора с места тракторист должен:

убедиться в отсутствии людей перед трактором и прицепными орудиями (у гусениц, колес и т. п.), а также между ними;

проверить, заняты ли прицепщиками свои рабочие места;

дать предупредительный сигнал о начале движения и дождаться получения ответного сигнала.

При движении трактора с машинами тракторист должен:

наблюдать за состоянием пути и за положением прицепщиков;

прислушиваться к сигналам, подаваемым прицепщиками во время движения;

быть особо внимательным при работе в поле, на поворотах, при проезде по обочинам дорог, не наезжать на копны сена, соломы, где случайно могут оказаться люди.

При движении и работе трактора категорически запрещается:

соскакивать с трактора, машин и орудий, сидеть на крыльях, подножках, лесенках, прицепных серьгах и других местах, кроме специального сиденья, а также переходить с трактора на прицепную машину и обратно;

делать крутые повороты на косогорах;

передавать управление трактором другим лицам и подросткам.

При движении трактора задним ходом необходимо убедиться в отсутствии людей на пути движения и препятствий для трактора.

Для прицепки или навески сельскохозяйственных машин на трактор к машинам надо подъезжать задним ходом при малых оборотах двигателя, не спуская ног с педалей муфты сцепления и тормозов. Тракторист должен следить за безопасностью рабочего, производящего сцепку. Сцепку производят только при остановленном тракторе.

На тракторах и других самоходных машинах нельзя работать во время грозы. В этом случае, заглушив двигатель, надо отойти от агрегата не менее чем на 20—30 м.

Перед началом транспортных работ колеса трактора расставляют на широкую колею. Запрещается переезжать железнодорожные пути, дороги, мосты, плотины, не убедившись в их исправности и безопасности проезда.

При одновременном движении нескольких тракторов между ними соблюдают интервал не менее 30 м, а во время спуска под гору — 50 м.

Запрещается перевозить людей в транспортных тележках, санях и прицепах.

На колесных тракторах безопасно проезжать при уклоне, не превышающем 12°, на гусеничных—18°. Для преодоления подъема или спуска включают низшие передачи.

Особую осторожность и внимание проявляют при движении в ночное время и при плохой видимости (туман, метель, снегопад, гололед).

При переезде неохраняемого железнодорожного переезда тракторист должен, не доезжая 10—12 м до железнодорожного пути, остановить трактор, посмотреть, свободен ли путь и нет ли вблизи идущего поезда. Переезжать нужно только на первой скорости.

Заключение
Проработав данную тему я сделал следующие выводы:

-Тракторы МТЗ-1221 отличаются от своих иностранных конкурентов простотой конструкции, высокой производительностью и надежностью. МТЗ-1221 экономичны в эксплуатации, и ремонте, приспособлены к различным видам контроля и диагностирования технического состояния.

Механизм сцепления играет огромную роль в функционировании любого автомобиля или трактора. От его исправности и работоспособности во многом зависит техническое состояние всего транспортного средства. Поэтому, для обеспечения долгой и надёжной работы всех элементов механизма сцепления важно пользоваться им плавно, и без необходимости не практиковать излишне долгих нажатий на педаль. При таких щадящих условиях работы сцепление прослужит долго.

Список используемой литературы

1.Котиков В.М Трактороы и автомобили-2016;

2.Нерсенян В.И. Назнчение и общее устройство тракторов, автомобилей и СХМ-2017;

3.Гладов Г.И., ПетренкоА.М. Тракторы Устройство и техническое обслуживание-М; Издательский центр «Академия»,2013-256 с;

4. Гуревич А. М., Краткая история отечественного тракторостроения

5. Солдатов Ю. В. Методические рекомендации «Ремонт сельскохозяйственной техники»

6.Тракторы МТЗ-1221, МТЗ-1221В,МТЗ-3022, МТЗ 80-82, МТЗ-2522. Каталог деталей и сборочных единиц: — Москва, Агроэкспорт, 2018г.- 176

Интернет-ресурсы

http://sxda.by/
https://selhoztehnik.com/traktor-mtz-1221
tractorforum.ru