курсовая. Содержание Введение

• Название: Содержание Введение
• Анкор: курсовая
• Дата: 30.03.2023
• Размер: 457.9 Kb.
• Имя файла: Kursach.docx
• Тип: Реферат; #1025916
• страница: 3 из 6

2.1 Проектирование сокращенного продольногопрофиля дороги

План дороги представлен на рис.1

Рис.1. План дороги

Угол				Кривые
	Положение	Величина угла		Элементы круговой кривой
№№	ВУ			Rо, м	To	Ko	Бо, м	Do
НТ	0
1			48,012	400
КТ	1900

№№	Кривые
	Элементы переходной кривой
	R, м	L,м	2β	p	t
НТ
1	300	90	14,325	1,042	49,964
КТ

№№	Кривые
	Элементы закругления
	γ	Ko, м	Kп	Tо	Тп	Бп	Dп
НТ
1	4,162	240,67	440,67		228,594	37,984	21,516
КТ

№№		Кривые			Прямые
	Главные точки закругления				Длина	Азимут	Румб
	НЗ	НКК	ККК	КЗ
НТ					253,11	47,726°	СВ: 47,726°
1	253,11	353,11	593,78	693,78
КТ					1206,22	359,714°	СЗ: 89,714°

На продольном профиле автомобильной дороги показывают:

• 
  линию фактической поверхности земли по оси дороги и линию проектируемой поверхности дорожного покрытия по оси дороги или кромке проезжей части с соответствующими пояснениями на поле чертежа;
  
• 
  линии ординат от точек переломов фактической поверхности земли и точек сопряжения элементов проектной линии продольного профиля;
  

Выше проектной линии показывают:

• 
  рабочие отметки насыпи;
  
• 
  реперы;
  
• 
  наземные и надземные инженерные коммуникации;
  
• 
  наименования проектируемых искусственных сооружений;
  
• 
  транспортные развязки, пересечения и примыкания;
  
• 
  переезды через железнодорожные пути;
  
• 
  нагорные и водоотводные канавы, сбросы воды; Ниже проектной линии показывают:
  
• 
  рабочие отметки выемки
  
• 
  проектируемые искусственные сооружения с указанием отметок уровня (горизонтов) воды;
  
• 
  наименования существующих искусственных сооружений;
  
• 
  линии ординат от точек переломов продольного профиля;
  
• 
  номера пикетов, элементов плана, указатели километров.
  

На сокращенном профиле информация по типу местности по увлажнению, по типу поперечного профиля и по кюветам не представляется.


3. Выбор оптимального варианта дороги по критерию величины и коэффициенту вариации комфортной скорости конкретногоавтомобиля

Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог определяются скоростью и себестоимостью перевозок, безопасностью и удобством проезда по дороге, еѐ пропускной способностью. Полная оценка этих качеств представляет определѐнные трудности, связанные с необходимостью учѐта большого числа факторов их определяющих.

Наиболее информативным обобщѐнным показателем дороги является реализуемая скорость движения автомобилями конкретного типа и динамика еѐ изменения по длине дороги. Эти показатели необходимо использовать при оценке текущего состояния дороги и при назначении мероприятий, направленных на повышение транспортно-эксплуатационных качеств дороги в целом.

Скорость движения конкретного типа автомобиля на конкретном участке автомобильной дороги зависит от параметров дороги (уклон, радиус плановой кривой, коэффициента сцепления, расстояния видимости поверхности дороги), тягово-скоростных характеристик автотранспортного средства (АТС), условий движения (метеорологические условия, интенсивность движения) и стиля управления водителя АТС.

Максимальная скорость движения автомобиля в конкретных дорожных условиях определяется тягово-скоростными характеристиками конкретного автомобиля.

Для определения максимально реализуемой скорости необходимо учесть еѐ ограничение установленные правилами дорожного движения.

Для определения безопасной скорости движения необходимо учесть также особенности проезда автомобиля по плановым кривым и видимость по условиям остановки по направлению движения.

Для определения скорости движения необходимо учесть также особенности функционирования биомеханической системы

«автомобиль – водитель – дорога».

Скорость, величина которой удовлетворяет всем перечисленным выше требованиям, будем называть « комфортной».

Величину комфортной скорости предполагается определять как минимальную из трёх значений:

• 
  скорость, определяемая безопасностью движения по условию видимости дороги:
  
• 
  скорость, определяемая безопасностью движения по условию проезда планового закругления.
  
• 
  скорость, определяемая динамическими характеристиками автомобиля: