Пути сообщения вер.1.6. Содержание. Введение Выбор класса, конструкции и типа верхнего строения пути
 Скачать 239 Kb.
|
Ведомостьмеханизированного выполнения снегоуборочных работ на станции при толщине слоя снега 45 см
Первые 7 граф в таблице 2.1 не требуют пояснений. В графе 8 прямоугольниками обозначены пути, с которых снег убирают снегоуборочными машинами, а стрелками указаны пути, с которых снег переваливают на соседние пути стругом-снегоочистителем или плуговым снегоочистителем. Направление перевалки снега указано стрелкой. По данным граф 10 и 11 строят график работы снегоуборочной машины без учёта поездной и маневровой работы (рис 2.2). Из графика видно: в какой последовательности производится очистка путей, продолжительность очистки каждого пути и где находится машина в каждый момент времени. Каждый цикл работы машины изображён двумя горизонтальными и двумя наклонными отрезками линий. Так, например, первый цикл работы машины изображён горизонтальными отрезками АВ и СД и двумя наклонными линиями ВС и ДЕ. Отрезок АВ, отложенный в определённом масштабе, отображает сумму интервалов времени t, + 4 в течение которых снегоуборочная машина находится на пути № 3, производя очистку снега и дожидаясь готовности маршрута для следования к месту выгрузки. Наклонная линия ВС отображает передвижение машины после загрузки её на пути № 3 к месту выгрузки. Горизонтальная проекция линии ВС отображает время ts следования к месту выгрузки. Отрезок СД отображает операцию по выгрузке снега, а отрезок ДЕ -следование машины к следующему месту погрузки снега. Сумма всех перечисленных интервалов t, + t,+ 21з== Т^ , где ^ц, в течение которого машина совершает первый цикл работы. 3. Организация основных работ по усиленному ремонту пути на примыкающем перегоне. Введение: Организация основных работ по ремонту пути может разрабатываться на основе заданного фронта работ и заданной продолжительности «окна». В первом случае определяют продолжительность перерыва движения поездов («окно»), необходимого для выполнения заданного объёма работ; во втором - протяжённость пути ( фронт работ), на котором можно произвести основные работы за данное «окно». 3.1. Работы при ремонте пути во время «окна». При ремонте пути во время «окна» выполняют следующие работы: 1) Очистку щебёночного балласта; 2) Снятие старой рельсошпальной решётки; 3) Укладка новой рельсошпальной решётки; 4) Добавление нового балласта; 5) Сплошную выправку пути; 6) Сопутствующие работы, как, например, разбалчивание и сбалчивание стыков, регулировку зазоров и др. Для очистки щебня на перегоне у нас применяют три типа машин: ЩОМД, ЩОМ - 4, БМС. Первые две машины производят очистку при наличии в пути рельсошпальной решётки. Они, перемещаясь по рельсовому пути, поднимают под собой электромагнитным подъёмником решётку на 40 см, выбирают из-под неё загрязнённый щебень, очищают его от грязи, забрасывают его обратно под рельсошпальную решётку и разравнивают под решёткой ровным слоем. Третья машина (БМС) очищает щебень при снятой рельсошпальной решётке. В связи с вышесказанным, ЩОМД и ЩОМ - 4 работают впереди путеразборочного поезда, а БМС - сзади него. Разборку пути с деревянными шпалами производят путеукладчиком типа УК - 25/9, а с железобетонными шпалами путеукладчиком типа УК - 25/9 - 18. Этот же путеукладчик применяют для укладки новых звеньев с железобетонными шпалами. Оба путеукладчика предназначены для укладки и разборки звеньев пути длинной 25 м, но у первого грузонапряженности - 9, а у второго - 18 т. Транспортировку нового балласта к месту работы, выгрузку и дозировку, производят при помощи хоппер - дозаторов. Сплошную выправку пути по уровню и в плане осуществляют выправочно -отделочной машиной - ВПО-3000, оборудованной рихтовочным устройством системы МИИТа. Сопутствующие работы осуществляют при помощи электрических и гидравлических путевых инструментов (электрогаечных ключей, гидроразгонщиков, гидрорихтовщиков и т.д.). 3.2. Последовательность выполнения отдельных работ. Порядок вступления машин в работу. (рис. 3.1) Последовательность выполнения отдельных работ и порядок вступления машин в работу зависят от типа выбранной щебнеочистительной машины. При применении ЩОМД и ЩОМ - 4 первой работой, которую выполняют после закрытия перегона (начала «окна»), является очистка щебня. В данном задании использована машина ЩОМД. За очисткой щебня производят разбалчивание стыков и грубую выправку пути, обеспечивающую безопасное движение разборочного поезда. Вслед за бригадами монтёров пути, производящими эти работы, движется разборочный поезд, отставая от них на расстояние 50м, необходимое по условиям техники безопасности. Когда разборочный поезд полностью вступает на участок пути, подлежащий ремонту, и за ним освобождается первое звено (25 м), подлежащее к снятию, он начинает разбирать путь. Иногда с целью уменьшения протяжённости пути с разболченными стыками, на котором движется подвижной состав, разборочный поезд делят на две части: заднюю, состоящую из укладочного крана путеразборщика и 5 платформ, и переднюю, состоящую из локомотива, остальных платформ, предназначенных для погрузки на них звеньев снимаемого пути, и моторной платформы. Эта часть разборочного поезда перемещается вслед за бригадой, производящей грубую выправку по сболченному пути. Разбалчивание же стыков производят перед задней частью разборочного поезда. Пакеты старых звеньев пути с задней части разборочного поезда к передней части переводят с помощью моторной платформы. За путеразборщиком следует тракторный планировщик, который готовит пастель для новой рельсошпальной решётки. Когда планировщик удаляется от места начала работ на 50 м, вступает в работу путеукладчик. Во время работы он перемещается самостоятельно, с 5 платформами. Эта часть укладочного поезда называется - головной. В начале работы на ней имеется 3 пакета звеньев. Остальная часть укладочного поезда, состоящая из платформ, на которых расположены пакеты новых звеньев, моторных платформ и локомотива, носит название - «питающий состав». За головной частью укладочного поезда бригады монтёров пути производят: постановку накладок и сбалчивание стыков, регулировку зазоров и постановку пути на проектную ось на кривых участках пути и в местах, где звенья уложены с большим отклонением от проектного положения. Питающий состав движется за указанными бригадами, отставая от последней на расстояние на менее 50 м, исходя из условия безопасности производства работ. Звенья с питающего состава к головной части укладочного поезда перевозят моторной платформой с 4 платформами. Когда весь укладочный поезд входит на вновь уложенный путь и от его конца до начала производства работ расстояние становится равным 100 м, вступает в работу балластный поезд. Из указанных 100 м, 50 - занимает локомотив и турный вагон балластного поезда, а 50 по условиям техники безопасности остаются свободными между локомотивами разборочного и балластного поезда,(на рис. 3.1 турные вагоны всех поездов не показаны) За балластной поездом (хоппер - дозаторной вертушкой ) выправку пути производит машина ВПО - 3000. Она на 5 - 8 см поднимает путь и вибрационными плитами, которые заводят под концы шпал, уплотняет балластную призму. Одновременно рихтует путь с помощью рихтовочного устройства системы МИИТа. Машина ВПО - 3000 может приступать к работе, когда весь балластный поезд вступает на вновь уложенный путь. Следующим важным условием является чтобы последний хоппер - дозатор этого состава удаляется от начала работ на расстояние 100 м. Из которых 50 м занимает локомотив и турный вагон машины ВПО - 3000, и 50 м - свободное расстояние, между последним хоппер - дозатором и локомотивом машины ВПО - 3000, необходимое по условиям техники безопасности. Все перечисленные рабочие поезда выезжают на перегон в указанной выше последовательности и в соответствии со схемой рис. 3.1. При этом во всех поездах локомотив находится в голове, за исключением укладочного поезда, у которого в голове расположен укладочный кран, а в хвосте - локомотив. 3.3 Определение необходимой продолжительности «окна» при заданном фронте работ. Исходные данные: Фронт работ Lфр=1700 м; тип верхнего строения пути до капитального ремонта - тяжёлый (рельсы Р65, шпалы железобетонные); после капитального ремонта - тяжёлый (рельсы Р65, шпалы железобетонные). Участок электрифицирован. Работы по капитальному ремонту пути производятся с помощью следующих машин: очистка щебня - машиной ЩОМД; разборка старого пути - укладчиком УК - 25/9-18; укладка нового пути - укладчиком УК - 25/9-18; разгрузка и дозировка нового балласта - хоппер-дозаторами; подбивка и выправка пути - машиной ВПО-3000, оборудованной рихтовочным устройством системы МИИТа. Расчёт выполняется по формуле: T=tр+k*m*l+tс, (3.1) где Т - продолжительность «окна», мин., 1 - количество звеньев на всей протяжённости фронта работ, звена; tp - время, необходимое на разворот работ, т.е. время, исчисляемое от момента закрытия перегона для движения поездов (начала «окна») до момента укладки первого звена, мин; tc - время необходимое на свёртывание работ, т.е. время, исчисляемое от момента укладки последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов (окончания «окна»). m - техническая норма машинного времени на укладку одного звена, мин; k - коэффициент, учитывающий время на отдых и прекращение работ при пропуске поездов по соседнему пути, k=l,15. 3.3.1. Определение продолжительности времени на разворот работ. tp=t1+t2+t3+t4+t5+t6 , (3.2) где t1 - время затрачиваемое на оформление закрытия перегона для движения поездов, на пробег машины к месту работ и на снятие напряжения в контактной сети. На практике принимается t1=14 мин; t2.- время, необходимое на то, чтобы прибывшую к месту работы щебнеочистительную машину привести из транспортного состояния в рабочее состояние, (t2=15 мин); t3- интервал времени между началом работ ЩОМД и началом работы бригады по грубой выправке пути (t3 = 3 мин); t4- интервал времени между началом работ бригад, производящих грубую выправку пути и разболчивание стыков. Так как работа бригады по разболчиванию стыков должна производиться одновременно на таком количестве стыков, чтобы общий темп этой работы был равен темпу работы щебнеочистительной машины, то для удовлетворения этого требования разболчивание производится сразу на трёх стыках. Поскольку грубая выправка пути производится в темпе работ ЩОМД, то время t может быть определено из выражения: t4= 0,075 * tщ * k , (3.3) где t4- техническая норма времени ЩОМД на очистку 1 км пути, t4 = 39,6 мин; t4= 0,075 * 39,6 * 1,15 == 3,4 (мин) tg- время, затрачиваемое на разболчивание стыков на участке, необходимое для начала работы путеразборочного поезда. Поскольку разборочный поезд разбирает путь за собой, то он может приступить к работе только после того, как полностью войдёт на участок пути lнрп, на котором ,будут разболчены все стыки. Протяжённость lнрп определяют по формуле: lнрп =25+1рп+50, (3.4) где 25м - длина первого звена разбираемого участка, который должен остаться свободным за путеразборщиком; lрп - длина разборочного поезда (м); 50м - расстояние, которое должно соблюдаться по условиям техники безопасности между путеразборочным поездом и бригадой, разболчивающей стыки; Длина разборочного поезда определяется из выражения: lpп=lук+(i*nз+2)lо+50, (3.5) где 1ук - длина укладочного крана, lук=25 м; i - количество платформ, на которых размещается один пакет звеньев; nз, - количество пакетов звеньев; 2 - количество моторных платформ в разборочном поезде; lо - длина платформы, lо = 15 м; 50м - длина турного вагона с локомотивом. Количество пакетов звеньев Пз находим из выражения: nз=lфр/(25*nп), (3.6) где 25м - длина одного звена пути; nп- количество звеньев в пакете (в данном задании исходя из электротяги, железобетонных шпал и крана УК - 25/9-18, nп = 6). nз=1700/(25* 6) =12 Каждый пакет 25-ти метровых звеньев размещается на двух платформах (i = 2). Подставляем найденные значения в формулы 3.4 и 3.5: 1рп= lук+ (i * nз+ 2) * 1о+ 50 = 25 + (2 * 12 + 2) * 15 + 50 = 465(м); lнрп = 25 + lрп + 50 = 75+465 = 540. Зная о том, что до начала работы разборочного поезда должны быть разболчены стыки на участке lнп и что эта работа должна производиться в темпе работы ЩОМД (tщ), время t5-может быть определено из выражения: t5= lнрп*tщ*k, (3.7) Тогда t5= 0,54 *39,6 * 1,15=25(мин) t6- интервал времени между началом работ путеразборочного и путеукладочного крана. Этот интервал времени определяется по формуле: t6=tз*nзв*k, (3.8) где tз - техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом. Для УК - 25/9-18. при железобетонных шпалах и длине звена 25м, tз=1,9 мин; nзв - количество звеньев, которые необходимо снять с пути для того, чтобы мог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд, nзв=4 звена по 25 метров. t6 = 1,9 * 4 * 1,15 = 8,74 мин. Принимаем t6= 9 мин. Для рассматриваемого примера: tp= t = 14 + 15 + 3 + 3 + 25+ 9=69(мин) |