Пути сообщения вер.1.6. Содержание. Введение Выбор класса, конструкции и типа верхнего строения пути
 Скачать 239 Kb.
|
|
3.3.2. Определение продолжительности времени на укладку новой рельсошпальной решётки. Новая рельсошпальная решётка состоит из звеньев с железобетонными шпалами. Поэтому укладывают их путеукладчиком УК - 25/9-18, у которого m = 1,9 мин/звено. Количество звеньев в 1700 м составляет: 1 = lфр/25 = 1700 /25=68 Тогда k m1 =1,15 * 1,9 * 68= 149(мин) 3.3.3. Определение продолжительности времени на свёртывание работ. Время, исчисляемое от момента укладки путеукладчиком последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов tc определяется по формуле tc=t7+t8+t9, (3.9) где t7- время на укладку последнего звена. Поскольку при укладке последнего звена происходит некоторая задержка в темпе работ, принимается t7= 11мин; t8 - время на пропуск головной части путеукладочного поезда в сторону питающего состава, сбалчивание стыков и рихтовку участка пути, который был занят головной частью укладочного поезда. По норме t8=5 мин; t9- время на пропуск путеукладочного поезда с вновь уложенного пути, выгрузку щебня из хоппер-дозаторов и выправку пути со сплошной подбивкой шпал на участке, который был занят под путеукладочным поездом к моменту окончания укладочных работ. При определении t9, принимают, что к моменту работ по сбалчиванию стыков на последнем звене рабочие поезда подходят друг к другу на минимально допустимое расстояние - 25м. Исходя из этого, длина пути, на котором после укладки звена остаётся произвести выправку пути машиной ВПО-3000 составляет L =1уп+1бп,+1вп,+4 * 25 + 50 , (3.10) где 1уд - длина укладочного поезда, (м); 1бп - длина балластного поезда, состоящего из хоппер-дозаторов, (м); 1вп- длина выправочного поезда, 1вп= 100 м; 4 * 25 - четыре промежутка по 25м; 50 - длина отвода, (м). Длина укладочного поезда 1уп определена по той же формуле (3.5), по которой определена Ipn. Поскольку в новой рельсошпальной решётке шпалы железобетонные, принимаем в рассматриваемом примере, что новых звеньев в пакете будет по 4 шт. т.е. nп=4. Всего пакетов новых звеньев будет nз= lфр/ (25 * nп) = 1700/(25*4)=17(шт.). Тогда по формуле (3.5) lуп= 1ук + (i * nз + 2) ln+ 50 = 25+(2*17+2)*15+50 = 615(м) Длина балластного поезда lвп определяется по формуле: lбп=nх-д*10+50, (3.11) где nх-д количество хоппер-дозаторов в поезде; 10м - длина одного хоппер-дозатора; 50м - длина турного вагона с локомотивом. Количество вагонов хоппер-дозаторов определяется по формуле nх-д= lфр* 600 / (1000 * 38) , (3.12) где lфp- длина фронта работ, (м); 600м3 - количество щебня, выгружаемого на вновь уложенную рельсошпальную решётку для выправки пути на 1000м; 38м3 - количество щебня в одном хоппер-дозаторе. nх-д= 1700*600/ (1000*38) = 26,84 Принимаем nх-д=27 В этом случае 1бп = 10 * 27+50= 320 (м). Длина выправочного поезда, состоящего из ВПО-3000, турного вагона и локомотива, принимается lвп = 100 (м). Итак, длина участка пути L будет L = 615+ 320 + 100 + 4 * 25 + 50 = 1185 (м). После сбалчивания стыков на участке пути, занимаемом головной частью укладочного поезда, по нему пропускается остальная его часть, и одновременно начинает перемещаться балластный поезд, выгружая щебень из хоппер-дозаторов, а за ним начинает двигаться выправочный поезд, производя уплотнение балласта под шпалами и выправку пути. Поскольку щебень из хоппер-дозаторов выгружают с большей скоростью, чем выправляют путь машиной ВПО-3000, то время на выгрузку щебня в расчёт не принимается. В связи с этим t9, определяется из выражения t9=L*tв*k, (3.13) где tв- норма машинного времени в минутах на выправку 1 погонного метра пути, tв= 0,0339 (мин/м); t9= 1185*0,0339*1,15=47 (мин). тогда tc = t =11+8+47 = 66 (мин). Подсчитав значения всех членов формулы (3.1), получаем что при очистке щебня машиной типа ЩОМД длительность «окна» в данном задании Т = 69+149+66= 284 (мин). Вывод: Продолжительность «окна» Т =4 часа 44 минуты 3.4. Выполнение расчётов для построения графика производства основных работ по капитальному ремонту пути. По выполненному расчёту строят график производства основных работ по капитальному ремонту пути (рис. 3.2.). Для построения графика требуется определить, кроме перечисленных интервалов, ещё минимально необходимые интервалы времени: 1 - между началом укладки пути и началом работы по сбалчиванию звеньев; 2 - между началом работ по сбалчиванию звеньев и началом работ по рихтовке пути; 3 - между началом работы по рихтовке пути и началом работы хоппер-дозаторов; 4 - между началом работы хоппер-дозаторов и началом работы машины ВПО-3000. Сбалчивание звеньев можно начать только после того, как головная часть укладочного поезда зайдёт на вновь уложенные звенья и за ней останутся свободными 50 метров пути, необходимые по условиям техники безопасности. Исходя из этого 1 определяется из выражения 1= ((lгуп+ 50)* m * k) / 25 , (3.14) где 1гуп- длина головной части укладочного поезда, состоящая из укладочного крана и 5 платформ, постоянно скреплённых с ним, на которых имеется запас пакетов звеньев, необходимых для бесперебойной работы путеукладчика. 1гуп=1ук+ 5*lо= 25+5*15 = 100 (м) (3.15) 1= ((100+50)/25)*1,9*1,15 =13 (мин) 2 - принимается =5 мин. Минимальный интервал времени 3 между началом работы рихтовочной бригады и выгрузкой щебня из хоппер-дозаторов определяется тем, что к выгрузке щебня можно приступить только после того, как на отрихтованный путь полностью зайдут питающий состав путеукладочного поезда(1рс), локомотив и турный вагон балластного поезда (50 м). Кроме того, между локомотивами обоих поездов будет ещё свободный участок в 50 метров, необходимый по условиям техники безопасности. При подсчёте min 3 следует учесть, что между питающим составом и рихтовочной бригадой по условиям техники безопасности должен быть свободный участок в 50 метров. Тогда min 3 по формуле Min 3= ((1рих+ 50 + 1уп пит+ 50 + 50) / 25) * m * k, (3.16) Длина питающего состава равна разности длин всего укладочного поезда lуп и головной части этого поезда lгуп. Подставив эти значения, получаем Min 3 =((1рих+ 1уп – 1гуп + 150) / 25) * m * k Min 3 = ((50 + 615- 100 + 150) / 25) * 1,9 * 1,15 = 63 (мин). Интервал времени 4, между началом работы балластного поезда и машины ВПО-3000 определяется тем, что ВПО-3000 может вступить в работу только после того, как конец балластного поезда, минуя место начала работы, удалится на расстояние не менее 100м. 4= ((1бп + 100) / 25) * m * k, (3.17) где 100 - составляет расстояние в 50 метров по техники безопасности между балластным и выправочным поездом 50 метров, занимаемые локомотивом и турным вагоном ВПО-3000. 4= ((320+100) / 25)*1,9*1,15 = 37(мин). 4. Расчёт основных параметров и разбивочных размеров стрелочного перевода. Проектирование основных параметров обыкновенного стрелочного перевода. Стрелочный перевод состоит из трёх основных параметров: стрелка; крестовина с контррельсами; соединительные пути (соединяет стрелку с крестовиной). Стрелка состоит из: рамных рельсов; остряков (направляют на путь); переводного механизма. Крестовина состоит из: сердечника; контррельсов; усовиков. Введение: Соединение путей осуществляется стрелочными переводами одиночными двойными и перекрёстными. Последние служат не только для соединения, но и для пересечения путей которые, кроме того, выполняют роль глухих пересечений. 4.1. Определение основных параметров криволинейного остряка. Радиусы остряка Ro и переводной кривой Rк определяются из условия: центробежное ускорение, возникающее при движении экипажа по остряку- j, и по переводной кривой -, не должно превышать допустимой величины. (см. рис. 4.1) Расчётные формулы для определения радиуса остряка и переводной кривой имеют вид: Rо = V²мах/j, ; Rо´= V2/ о , (4.1) В данной курсовой работе принимаем j = =0,5(м/с2). Выразив радиус в миллиметрах и скорость в км/ч получим: Rо = (1000)2 *V2* 1000) / (З6002 * 0,5) = 154*V2мах (мм) (4.2) Rо= 193 *612= 718153 (мм). Угол начальной части остряка  н определим по формуле:Sinн= 0,49129 /Vмах, (4.3) Sinн= 0,49129 / 61 = 0,0080539 ; Определим угол, под которым гребень колеса ударяется в остряк по формуле: Siny =  , (4.4)Где  - зазор между ребордой колеса и рамным рельсом, =40мм=0,04м,Siny=0,090362 4.2. Определение угла и марки крестовины. Угол и марку крестовины определяются из уравнения проекции контура стрелочного перевода в пределах колеи прямого пути на вертикаль. Если остряк на всем протяжении и переводная кривая описаны одной окружностью Rо, то как видно из рис.4.2 Y=RоCosн-RоCos  +dSin (4.5)Длина прямой вставки перед математическим центром крестовины d.=h+n, (4.6) где n - часть прямой вставки, расположенная перед крестовиной, n = 2000 (мм); h – передний вылет крестовины, мм. Из рис.4,4 видно, что передний выступ крестовины равен: n=D+G/tg , (4.7)где D - конструктивное расстояние между началом усовика и первым болтовым отверстием в накладке, мм. G - минимальное расстояние между рабочими гранями усовиков в сечении, в котором расположено первое болтовое отверстие, обеспечивающее возможность расположения накладок и установления стыковых болтов, мм. Таблица 4.2 “Размеры D,G”
Тип стыков - закладочный. dо= 2000+316 =2316 (мм). Определим tg == (Rо - G) / dо , (4.8) G=283(мм). tg = (718153 - 283) /2316= 309,96 По тригонометрическим таблицам определяем: =89,81° Sin = 0,999995 , где - фиктивный угол. Далее определяем С=Rо*Cosн-S (4.9) где S - ширина колеи, S = 1520 (мм) С = 718153*0,9999676 - 1520 = 716610 (мм) Зная значения C, Rо, Sin , G можно посчитать Sin( ) по формуле: Sin ( ) = С * Sin / (Rо - G), (4.8) Sin ( ) = 716610 * 0,999995 / (718153 - 283) == 0,998239816По тригонометрическим таблицам определим ( ):( ) = 86,60° oпределяем угол : = - ( ) (4,9) = - ( ) =3,21°=3°12´54´´ Sin =0,056083; Cos =0,998426; tg =0,0561713; Величина tg называется, “марка крестовины” M= tg , обычно она выражается дробью M=1/N, N=1/M где N – “число марки крестовины” N=17,803 M=1/17,803=0,0561713 (см. рис. 4.2, 4.4) Таблица 4.2
Принимаем M=1/N =1/18 4.3. Определение основных размеров стрелочного перевода. Теоретическая длина стрелочного перевода определяется из уравнения проекции стрелочного перевода, расположенного в рельсовой колее прямого пути, на горизонтальную ось: Lт=Rо*(sin-sin)+dcos , (4.10) где d - длина прямой вставки перед математическим центром крестовины; d=h+n=n+D+G/ tg , где h - передний вылет крестовины; d=2000+316+283/0,0561713 =7354,16мм Практическая длина стрелочного перевода определяется по формуле: Lп=m1.+Lт+P, где m1, - передний выступ рамного рельса; m1= 3000 (мм) Р - задний выступ крестовины; Pmin=l/ tg /2=N(v+b+), (4.11) Где b – ширина подошвы рельса, b=150мм; V – ширина головки рельса,V=75мм; - зазор между кромками подошвы рельса, =10мм. Pmin=17,8(75+150+10)= 4183 мм Lt=718153 (0,056083-0,0080539)+7354,16*0,998426= 41834,83мм Lп= 3000+40150+1515= 44665 (мм) P=N*(V+b+) , (4.12) где b - ширина подошвы рельса, b = 150 (мм); V - ширина головки рельса, V = 75 (мм); - зазор между кромками подошвы рельса ( = 10 мм) Тогда Р =17,8 *(75+150+10) =4183 (мм) Lп= 3000+41835+4183= 49018 (мм) (см. рис. 4.3). Расстояние bо от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины определяется по формуле: b0=S*N, (4.13) b0= 1520 * 17,8 = 27056 (мм) Расстояние а0 от центра стрелочного перевода до острия остряка считаем по формуле: а0=Lт- b0, (4.14) а0 = 41835-27056 = 14779 (мм) Расстояние b от центра стрелочного перевода до конца крестовины определяем по формуле: b=b0+P , (4.15) b = 27056 + 4183 = 31239 (мм) Расстояние а от центра стрелочного перевода до конца рамного рельса будет: a=а0+m1 , (4.16) а = 14779 + 3000 = 19303 (мм) Расстояние от математического центра крестовины до предельного столбика определяем из выражения: =(4100/2-1520/2) /tg(/2) , (4.17) tg(/2) = 1 / 2*N = 1 / 2*17,8= 0,028089 Тогда = (4100/2 - 1520/2) / 0,028089 = 45924 (мм). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||