Пути сообщения вер.1.6. Содержание. Введение Выбор класса, конструкции и типа верхнего строения пути
 Скачать 239 Kb.
|
|
В данной курсовой работе при заданной грузонапряжённости 30 млн. ткм брутто / км год, путь относится к группе «В». При заданной скорости пассажирских - 110 км/ч и грузовых - 70 км/ч поездов категория пути - «2». На пересечении строки группы со столбцом категории находиться класс пути. Данный путь относится к 1-ому классу. По конструкции верхнее строение пути представляет собой безстыковой путь на железобетонных шпалах. В зависимости от класса технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути будут следующие: рельсы Р65 - новые, термоупрочнённые категории В и Т1; (рис. 1.1) скрепления новые(скрепление КБ для железобетонных шпал рис.1.2); шпалы новые железобетонные 1-ого сорта(рис. 1.3); эпюра шпал в прямых и кривых при R>1200 м - 1840 шт./км, в кривых при R<=1200 м - 2000 шт./км. ; балласт щебёночный с толщиной слоя под шпалой - 40 см в соответствии с типовыми поперечными профилями балластной призмы; (рис. 1.4-1.5) стрелочные переводы Р-65 новые; рельсовые элементы закалённые, брусья железобетонные новые. Виды работ по замене верхнего строения пути: усиленный капитальный ремонт пути(УК). Среднесетевые нормы периодичности выполнения ремонта пути: для класса 1В2 периодичность выполнения капитального ремонта 700 млн. т км брутто/ км в год. Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный цикл для основного пути: УК;В;В;С;В;П;УК, где усиленный капитальный ремонт пути(УК); выправка(В);средний ремонт(С); подъёмочный ремонт(П);        700 для стрелочных переводов: УК;В;В;РС;В;П;УК, где усиленный капитальный ремонт пути(УК); выправка(В); смена рельс и средний ремонт(РС); подъёмочный ремонт(П);   700 2. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин. Введение: Снегоборьба–– это защита пути от снега. В основу снегоборьбы закладываются 3 основных положения: всемерно не допускать попадания снега на путь; попавший снег немедленно убирать; все работы по снегоборьбе проводить без нарушения графика движения поездов. Образование снежных отложений происходит при следующих метеорологических явлениях: при снегопаде и отсутствии ветра, при позёмке низовой метели(перенос выпавшего снега ветром при отсутствии снегопада); при верховой(общей) метели: выпадение и перенос снега при ветре. При снегопаде путь покрывается ровным слоем снега, при метелях образуются неровные снежные отложения(заносы пути). Снегоотложения на пути создают следующие трудности для движения поездов: увеличение сопротивления движению поездов, что приводит к повышенному расходу эл/энергии и топлива; снижается скорость движения поездов; из-за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняет перевод стрелок; создаётся возможность напрессовки и образования уплотненного контакта подошвы рельсами и подкладки вследствие которой возможна авария поезда; при высоте снега более 20 см выше головки рельса возможен сход подвижного состава; глубокие заносы могут вызвать прекращение движения поездов. Оперативным планом снегоборьбы устанавливают организацию защиты станции от снежных заносов, технологию уборки снега с учётом максимального использования имеющейся техники, потребности в машинах, механизмах из расчёта уборки и вывоза снега не более чем за 3 суток. 2.1 Организация защиты станции от снежных заносов. Для ограждения станции от снежных заносов применяется контурная и внутристанционная снегозащита. Контурная снегозащита удерживает на подступах к станции снег, переносимый ветром со стороны поля. Внутристанционная снегозащита удерживает на широких междупутьях снег, выпавший на территории станции во время снегопада. В качестве контурной снегозащиты применены лесные полосы шириной 10 - 20 м. Ближайшая к станции полоса живой защиты или постоянный забор должны быть удалены от крайнего пути станции на такое расстояние, чтобы шлейф снежного вала, образуемого снегозащитной линией, не дошёл до этого пути. Это расстояние составляет 30 - 50 м. Внутристанционная снегозащита устроена из переносных щитов нормальной 1,5 м или пониженной высоты. При наличии на станции больших пустырей для ограждения от снега горловины иногда применяют лесные полосы. На данной станции №9 направление основного снежного переноса направлено под углом примерно 450, поэтому применяется контурная снегозащита: лесные полосы шириной 10 м на расстоянии примерно 40 м от ближайшего пути, в месте где лесную полосу пересекает дорога, на зимний период устанавливаются переносные щиты, а дорога отводится, кроме того на пустыре между 9 и 5 путями ткаже устанавливаются переносные щиты. 2.2 Технология уборки снега. Технология уборки снега должна предусматривать очерёдность очистки станционных путей и способы производства работ. Очерёдность очистки станционных путей устанавливается в зависимости от значимости их в технологии работы станции по приёму, отправлению поездов и маневровой работе. В первую очередь очищаются: а) пути стоянки восстановительных поездов; б) главные, пассажирские пути приёма и отправления, маневровые пути в наиболее деятельном районе станции со стрелочными переводами, ведущими на эти пути; в) пути горловин подгорочных парков с большой переработкой вагонов; г) пути захода локомотивов, топливных складов, песка и набора воды. Пути, подлежащие очистке в первую очередь нанесены на плане станции красным цветом. Ко второй очереди относятся: а) пути подгорочных парков, малодеятельных парков; б) пути грузовых дворов, складов и весовые; в) пути вагоноремонтных и других мастерских. Пути второй очереди вычерчены на плане синим цветом. Для производства работ по очистке станционных путей от снега практикуется совместная работа снегоуборочной машины со стругом-снегоочистителем или с плуговым снегоочистителем. В этом случае стругом или снегоочистителем переваливают снег с нескольких путей на один, а уже с него снег убирают снегоуборочной машиной (см. рис. 2.1). 2.3 Выбор типа снегоуборочных устройств и организация их работы. Тип снегоуборочных машин выбирают исходя из условия обеспечения уборки и вывоза снега с территории станции в течение 3 суток (не более) после метели, без ущерба для поездной и маневровой работы станции. Продолжительность очистки станции зависит от объёма снега, подлежащего уборке, производительности загрузочного устройства и ёмкости снегоуборочной машины, от расположения мест выгрузки, дальности вывозки и от интенсивности движения поездов и работы станции. Наибольшего количества рейсов снегоуборочных машин можно добиться в случае, когда снег выгружают на специальные тупики и когда для выезда на эти тупики они не должны пересекать маршруты приёма и отправления поездов. При проектировании новых тупиков для разгрузки снега, что важно для грузонапряжённых линий, следует эти тупики располагать так, чтобы весной при таянии выгруженного снега, вода отводилась в сторону от станции и чтобы место разгрузки снега было отдалено от жилого массива на расстояние, удовлетворяющее санитарным нормам. Выбор типа снегоуборочной машины производят следующим образом: - устанавливают, с каких путей снег удаляется в сторону от пути снегоочистителем, и с каких путей он вывозится снегоуборочной машиной; - подсчитывают общий объём снега, который нужно вывести со станции при заданной высоте выпавшего снега; - - выбирают одну из применяющихся на сети снегоуборочных машин, с учётом объёма снега, который необходимо убрать, и подсчитывают количество рейсов (циклов), которые необходимо будет сделать, чтобы вывести весь снег со станции; - зная производительность загрузочного устройства и ёмкость снегоуборочной машины, определяют продолжительность одного цикла; - зная продолжительность одного цикла и количество рейсов, определяем время, которое нужно затратить, чтобы вывести весь снег со станции, и сопоставляем его с тремя сутками. На основании указанного сопоставления делают вывод о том, удовлетворяет ли выбранная снегоуборочная машина поставленным требованиям. Или для выполнения их необходима ещё одна снегоочистительная машина такой же или меньшей производительности. Может оказаться, что выбранная машина способна обеспечить уборку не одной, а нескольких таких станций, убирая на них снег поочерёдно по специальному графику. Для определения объёма снега подлежащего вывозке со станции, подсчитывают общую длину путей, на которых предусмотрено очищать снег снегоуборочной машиной, в том числе путей, с которых снег переваливается на соседний путь, так как этот снег также должен быть вывезен снегоуборочной машиной. Длину пути находят из плана станции как расстояние между центрами стрелочных переводов, ограничивающих данный путь. Длину пути, на котором расположено несколько стрелочных переводов, определяют как расстояние между крайними стрелочными переводами, расположенными на данном пути. Подсчёт общей длины L (м) указанных путей сводится в таблицу 2.1., имеющую две графы: № путей и длина путей. В конце таблицы подводят черту, и под ней записывают суммарную длину. Длины путей отдельных хозяйств, например депо, грузового двора, мастерских и т.д., можно занести в таблицу, определив суммарную длину. Пути, с которых предусмотрено удалять снег снегоочистителем в сторону от путей, в данную таблицу заносить не надо, так как этот снег не подлежит вывозке. Таблица 2.1
2.3.2. Исходные данные для подсчёта объёма снега, подлежащего вывозке и подсчёт этого объёма. Объём Q неуплотненного снега, подлежащего вывозке со станции, подсчитывают по формуле: Q=L*5,3*h, (2.1) где 5,3 - средняя ширина междупутья, (м); h - высота выпавшего снега, (м). (45см) Q = 12160*5,3*0,2 = 12889,6(м3). 2.3.3. Принятый для ориентировочного расчёта тип снегоуборочных машин и технические характеристики. Снег убирается снегоуборочной машиной СМ-2. Производительность загрузочного устройства 1200 м3/ч; ёмкость промежуточного вагона 140 м3; ёмкость концевого вагона 95 м3. 2.3.4 Определение количества рейсов, которое нужно осуществить, чтобы вывезти снег со станции. Необходимое количество рейсов n для вывозки снега со всей станции определяется как частное от деления полного объёма снега Q, с учётом уплотнения его во время погрузки, на ёмкость q снегоуборочного поезда с учётом её заполнения: nр=Q*Kу/(q*Kз), (2.2) где Ку - коэффициент уплотнения снега (Ку=0,4 - 0,5); В нешем случае принят равным 0,5. Кз - коэффициент заполнения снегом ёмкости (Ку=0,8 - 0,9). В нашем случае принят равным 0,8. Ёмкость снегоочистителей, состоящих из нескольких вагонов, подсчитывается по формуле: q=n*qп +qк, (2.3) где n - количество промежуточных вагонов, (n==2); qп- ёмкость промежуточного вагона=140 м3; qк - ёмкость концевого вагона=95 м3; q=2*140+95=375(м3). Следовательно, тогда: nр=12889,6 *0,5/(375*0,8) =22 (рейса). 2.3.5. Определение места выгрузки снега и длительности одного рейса. В данном курсовом задании снег вывозят на тупик 8, расположенный в восточной горловине станции. Продолжительность одного цикла работы Т (мин) снегоуборочного поезда без учёта простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определяется по формуле: Tп=t1+t2+t3+t4+t5, (2.4) где t1 - время загрузки снегоуборочного поезда; t2- время на приготовление маршрута для выезда на выгрузку; t3 - продолжительность рейса поезда к месту выгрузки; t4- продолжительность выгрузки; t5- продолжительность обратного рейса; 2.3.6. Определение времени на загрузку. Время загрузки подсчитывают из выражения: t1=q*Kз*60/j+3, (2.5) где q - ёмкость снегоуборочного поезда, (м3);Kз=0.8-0.9 j - производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м3/ч, (j=1200 м3/ч); tsp- время на зарядку и разрядку машины (tзр =3 мин). Тогда: t1=(375*0,8*60/1200)+3=15+3=18 (мин) 2.3.7. Определение времени на приготовление маршрута. Время на приготовление маршрута принимается равным t2=6 мин. 2.3.8.Определение продолжительности рейсов к месту выгрузки ts. и обратно ty. Продолжительность рейсов к месту выгрузки t3 и обратно t5-принимаются равными друг другу и определяются из выражения: t3=t5=Lв/Vср*60, (2.6) где Lв- расстояние от места погрузки до места выгрузки, км; Vcp- средняя скорость следования снегоуборочного поезда, км/ч, принимается (Vcp=10 - 25 км/ч) равной 10 км/ч. 2.3.9. Определение продолжительности выгрузки снега. Продолжительность выгрузки снега для данной станции t4=10 мин. Итак, определяем t3 и t5: Средняя дальность рейса от места погрузки до места выгрузки, согласно для этой станции №9 составляет 1000 м. Средняя скорость на таком протяжении принята равной 10 км/ч. Исходя из этих данных: t3=t5=1,0 км*60/10км/ч=6(мин.) Сложив t1, t2, t3, t4, t5; получим Tц: Tц=18+6+6+10+6=46(мин). 2.3.10. Определение времени, необходимого на очистку всей станции от снега. Время Т, необходимое для очистки всей станции от снега одной снегоуборочной машиной, определяют по формуле: Т=Tц*n/60. (2.7) Для станции T=46*22/6017(ч) Вывод: Выбранная снегоуборочная машина удовлетворяет поставленным требованиям, так как время для очистки станции – 17 час, что меньше 3 суток. 2.4. Разработка технологии уборки снега и построение графика работы снегоуборочной машины. Технологию уборки снега разрабатывают для каждого пути станции №9. Итоговые данные для расчётной толщины снежного покрова сведены в ведомость по типу таблицы 2.2. Пользуясь данной ведомостью и руководствуясь расписанием поездов, технико-распорядительным актом станции, начальник станции совместно с начальником дистанции пути составляет график работы снегоуборочных машин. Все расчёты, связанные с построением данного графика, сведены в специальную ведомость (табл. №2.2). Сначала очищают от снега главные пути станции 1 и 2, тупик 8 на котором будет производиться выгрузка снега, затем приёмоотправочные пути 3,4,9,10, причём с 10 и 6 путей снег стругом можно перевалить на 5 и 7(малодеятельные) пути, с которых уже впоследствии убрать снегоочистительной машиной СМ-2. Необходимое количество рейсов n для вывозки снега с каждого пути определено по формуле: n=Q*Kу/q*Kз Для I пути n=2860*0,5/375*0,8=5. Для II пути n=2860*0.5/375*0.8=5. Для 7 пути n=870*0.5/375*0.8=2. Для 3 пути n=1050*0.5/375*0.8=2. Для 8 пути n=210*0.5/375*0.8=1. Для 4 пути n=1330*0.5/375*0.8=3. Для 9 пути n=1310*0.5/375*0.8=2. Для 5 пути n= 810*0.5/375*0.8= 2. |