семенарские с вод сост.. Состояния дорожнотранспортной аварийности на автомобильном транспорте
 Скачать 227.35 Kb.
|
|
состояния дорожно-транспортной аварийности на автомобильном транспорте Непременным условием эффективного управления безопасностью дорожного движения является выявление закономерностей, определяющих влияние различных факторов на возникновение дорожно-транспортных происшествий (ДТП), и тяжесть их последствий. Закономерности общие для групп ДТП, но случайные для отдельных ДТП выявляются на основе анализа статистических данных, для чего и создается в масштабах государства система сбора и обработки информации о ДТП. В государственную статистическую отчетность, осуществляемую Министерством Внутренних Дел Российской Федерации, включаются все ДТП, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые люди. Остальные ДТП регистрируются и анализируются на местном (региональном) уровне, а так же отдельными министерствами и ведомствами-владельцами транспортных средств. Основные цели анализа дорожно-транспортной аварийности сводятся, во-первых, к систематическому поиску возможностей предупреждения происшествий, и, во-вторых, к выявлению вины и определению меры наказания причастных к ДТП лиц. Из числа наиболее важных задач и анализа данных о состоянии аварийности и значениях других показателей, характеризующих деятельность по обеспечению безопасности движения, можно назвать следующие: - обоснование мероприятий по всем направлениям деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения, а так же оценка эффективности мероприятий и определение очередности их проведения; - разработки многомерных способов обработки информации для составления состояния аварийности и деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Изучение взаимозависимости различных показателей и составление по степени этой взаимозависимости являются сравнительно мало изученными направлениями аналитической деятельности; - прогнозирование состояния аварийности. Данное направление является одним из наиболее интенсивно развивающихся путей совершенствования анализа статистических данных. Разработано много моделей для прогнозирования состояния аварийности на автомобильном транспорте; - анализ причин и условий возникновения конкретных, единичных ДТП; - создание универсальных программных комплексов для ЭВМ, предназначенных для ввода, контроля, хранения, поиска и выдачи информации. Для успешной борьбы с аварийностью необходимо знать причинно-следственные факторы возникновения ДТП. Причины ДТП и факторы, способствующие его возникновению, сгруппированы следующим образом: - водители (превышение скорости, нарушение правил обгона, нарушение требований сигналов); -пешеходы (переход в не установленном месте, ходьба вдоль проезжей части); -велосипедисты (несоблюдение очередности проезда, внезапный выезд и др.); - пассажиры (проезд на подножках, вход и выход во время движения); - транспортные средства (повреждение тормозных шлангов, поломка рулевых тяг, шаровых опор); - дорога, улица (скользкое покрытие). Определяют три характерных направления изучения материалов учета ДТП, которые необходимы для целей организации движения: а) оценка состояния аварийности на определенной административной территории в транспортной системе и выявление тенденций в ее изменениях, в связи с проводимыми мероприятиями по организации дорожного движения. б) выявление причин и факторов, обусловливающих возникновение ДТП, и разработку мероприятий по их устранению. в) выделение мест и участков, дорог с наиболее большой концентрацией ДТП. 1.2 Анализ аварийности по Российской Федерации аварийность дорожный транспортный безопасность Аварийность на автомобильном транспорте - проблема, стоящая перед большинством стран мира. В Российской Федерации она прочно заняла одно из ведущих мест в ряду важнейших социально-экономических и демографических проблем. После трехлетнего периода снижения всех основных показателей аварийности, в 2017 году увеличилось число ДТП, а также число погибших и раненных в них людей. Согласно официальной статистике в 2021 году на территории России было зарегистрировано 203597 дорожно-транспортных происшествий. По сравнению с 2020 годом число аварий выросло на 1,9%. Жертвами автокатастроф в 2021 году стали 27991 человека - на 38 человек больше, чем годом ранее(+0,1%). Увечья в результате аварий получили 258 618 человек - число раненых за год увеличилось на 6770(+2,7%). Происходящее снижение аварийности одновременно характеризуется последовательным снижением тяжести последствий ДТП (число погибших в расчете на 100 пострадавших в происшествиях) для 2007--2009 гг., начиная с 2016 года, тяжесть ДТП начинает увеличиваться. Но, несмотря на увеличение количества ДТП в 2021 году, тяжесть последствий ДТП снижается (таблица 1.1). Основными видами ДТП, по-прежнему, остаются: - столкновения ТС. - наезд на пешехода. - опрокидывание. - наезд на препятствие. Наблюдается положительная тенденция в ДТП с наездами на пешеходов. Начиная с 2017г. количество таких ДТП снижается; так в период с 2017 г. по 2021 г. удельный вес этого вида ДТП в общем массиве происшествий уменьшился с 38,0% до 33,1%. Постепенно снижается количество опрокидываний ТС, но растет доля столкновений (таблица 1.2). К примеру, в 2017 году столкновения составляли 33,1% от общего числа ДТП, а в 2021 году - 38,3%. Таблица 1.2 - Распределение видов ДТП в процентном соотношении от их общего числа (2017--2021 г.)
Основное количество дорожно-транспортных происшествий происходят из-за нарушений правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных средств. 85--90% всех ДТП происходят по вине водителей. Но необходимо отметить, что существуют и другие причины ДТП: · нарушения ПДД водителями; · нарушения ПДД пешеходами; · неудовлетворительное состояние дорог; · техническая неисправность автомобилей. По данным на 2020--2021 гг. причины ДТП в процентном соотношении распределялись следующим образом (сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины): Анализ причин ДТП показывает, что пешеходы становятся более дисциплинированными; количество ДТП из-за технической неисправности ТС уменьшается, из-за неудовлетворительного состояния дорог остается неизменным, а вот из-за нарушения ПДД водителями в 2021 г. было совершено больше ДТП, чем в 2020 г. Согласно статистике четыре из каждых пяти ДТП в России происходят по вине водителя. Ежегодно в таких ДТП погибает более 20 тысяч человек и более 200 тысяч получают ранения. Анализируя ДТП по вине водителей, можно прийти к выводу, что в последние годы их число увеличивается. Аналогично увеличивается число раненных и погибших в таких ДТП. Наиболее распространенными причинами совершения ДТП водителями являются: · несоответствие скорости конкретным условиям движения; · отсутствие права управления ТС; · выезд на полосу встречного движения; · управление в состоянии опьянения; · неправильный выбор дистанции; · нарушение правил проезда пешеходного перехода; · превышение установленной скорости движения; · эксплуатация технически неисправных ТС; · проезд на запрещающий сигнал светофора. Каждое восьмое дорожно-транспортное происшествие в России совершается водителями в состоянии опьянения. В 2021 г. число таких ДТП увеличилось на 4,8%, число погибших остается неизменным (2103 человека). Большое количество ДТП приходится на долю «водителей-новичков». В 2021 г. по их вине было совершено 25909 ДТП, число погибших по сравнению с предыдущим 2020 годом увеличилось на 11,7% и составило 3258 человек. Основными причинами ДТП среди водителей, чей стаж управления не превышает трех лет, становятся несоответствие скорости конкретным условиям (32% ДТП) и несоблюдение очередности проезда перекрестков (18%) 2. Анализ маршрутов движения транспортных средств и выявление опасных участков на маршруте Анализ маршрутов, их опасных участков информирует водителя об особенностях условий движения на маршрутах, и что самое важное, способствует созданию установок и формированию навыка предупредительных действий на наиболее вероятные, типичные опасные дорожно-транспортные ситуации. При проведении анализа целесообразно использовать результаты топографического анализа ДТП. Для этого в районном отделении (городском, областном) ГИБДД необходимо получить данные об аварийности на соответствующих маршрутах и представить эти данные на карте или в виде линейного графика, а также ситуационного плана ДТП. Разбор маршрутов целесообразно проводить в следующей последовательности. 1. Общая характеристика маршрута Протяженность маршрута, интенсивность движения (в том числе в разное время суток), состав транспортного потока, качество и состояние дорожного покрытия, особенности заезда к местам погрузки-разгрузки, остановки общественного транспорта, объемы пассажиропотоков и т.д. 2. опасные участки и ситуационный анализ ДТП на маршруте На карте маршрута с привязкой к километровой сетке или более мелким элементам дорожной обстановки приводят дислокацию мест концентрации ДТП, опасных участков, обозначенных предупреждающими знаками, а также необозначенных участков, на которых наблюдается повышенное число конфликтных ситуаций. Проводят ситуационный анализ происшествий и конфликтов типичных для указанных мест и участков на примерах, полученных при служебных расследованиях ДТП, данных, полученных в ГИБДД и по результатам опроса водителей. 3. Рассматривают влияние дорожно-климатических (или иных) факторов на опасность проезда выделенных мест и участков. Обучение на основе ситуационных характеристик типичных участков повышенной опасности Цель обучения: по ситуационным характеристикам типичных участков повышенной опасности -дать водителю, систематизированные знания о типичных ситуациях, характерных для участков повышенной опасности. Такие знания помогут водителю правильно оценивать обстановку в подобных ситуациях, прогнозировать ее развитие и предотвращать ДТП. Схема построения ситуационной характеристики: 1) общая характеристика опасностей участка (создать общую установку обучаемого на повышение внимания при проезде участка); 2) условия, при которых участки данного вида становятся наиболее опасными; 3) типичные опасности, возможные на данном участке; 4) как обеспечить безопасность при проезде участка. Наиболее целесообразно пояснить опасности участка и обосновывать меры по их безопасному проезду на анализе примеров ДТП, реально имевших место на конкретных участках данного типа; для этого составляется ситуационная карта факторов, повышающих уровень опасности участка. Примеры ситуационной характеристики типичного участка повышенной опасности 1. Нерегулируемый пешеходный переход После остановки общественного транспорта нерегулируемый пешеходный переход - самый опасный участок с точки зрения возможного наезда на пешехода. Основными причинами наездов являются ситуации «закрытого обзора» и привычка водителей не снижать скорость в зоне перехода. Скорость в зоне перехода. Впереди - нерегулируемый пешеходный переход. Прежде всего, переключись на безопасность - веди поисковое наблюдение, наблюдай обстановку, задаваясь вопросом: «Что здесь скрыто опасного?» Снижай скорость, в той или иной степени, в любом случае, даже если обстановка на переходе этого не требует. Если этого не делать, у тебя незаметно сложится опаснейшая привычка проезжать пешеходный переход без повышения внимания. Оцени обстановку в зоне перехода. Уровень опасности пешеходного перехода определяется: наличием пешеходов, могущих начать переход; условиями обзора (кусты, деревья в зоне перехода, поворот дороги, переход расположен сразу же после подъема); интенсивностью движения транспорта (на улицах и дорогах с редким движением транспорта пешеходы ведут себя неосторожно, там же, где движение интенсивно, обзору перехода могут препятствовать другие транспортные средства); шириной проезжей части дороги (на нешироких дорогах пешеходы ведут себя более неосторожно); продольным профилем дороги (при движении под уклон увеличивается путь, возможен занос); условиями видимости (в темное время суток и в ненастную погоду пешехода заметить труднее, возможно ослепление водителя светом фар встречных автомобилей). Чем больше зафиксировал факторов опасности на переходе, тем больше снижай скорость, будь готов к экстренному торможению! В соседнем ряду впереди следует автомобиль. Не пытайся опережать при приближении к переходу и при его проезде: этим ты создашь ситуацию «закрытого обзора» для себя и для пешехода, и тот, не видя тебя за другими автомобилями, может внезапно оказаться на твоем пути. Следует даже слегка увеличить дистанцию по отношению к движущимся впереди и сбоку от тебя автомобилям: ведь они могут остановиться для пропуска пешехода, и тебе надо не опоздать последовать их примеру. Впереди в твоем ряду к переходу приближается автомобиль. Увеличить дистанцию: может случиться, что водитель этого автомобиля будет вынужден резко затормозить в случае появления пешехода. Автомобиль впереди в соседнем ряду остановился для пропуска пешеходов. Немедленно остановись: пешеходы могут начать переходить дорогу сразу же, как только ближайший к ним автомобиль остановился перед переходом. Обзор обстановки на переходе закрыт (или вот-вот будет закрыт) попутными автомобилями. Подъезжая к переходу, заранее оцени, не перекроют ли попутные автомобили для тебя обзор перехода. Если это уже случилось или должно случиться через какое-то мгновение - обязательно снизь скорость, повысь внимание и готовность к торможению. Транспорт начал движение после пропуска пешеходов. При трогании с места не опережай автомобили в соседних рядах: возможно появление на твоем пути пешеходов, не успевших перейти дорогу, т.е. может возникнуть ситуация «закрытого обзора», когда такой пешеход будет тебе не виден за автомобилями ряда, ближайшего к пешеходу. Лучше чуть отстать от автомобилей, которые ближе тебя к тротуару или к осевой линии. 2. Железнодорожный переезд Железнодорожные переезды - один из наиболее опасных участков повышенной опасности: ДТП на них хотя и случаются довольно редко, но сопровождаются тяжелыми последствиями. Личного опыта встречи с опасными ситуациями на переезде у водителя, как правило, нет, что приводит к недооценке им угрозы, которую представляет собой переезд. Эта недооценка со временем порождает у него беспечное отношение к движению через переезды. По данным статистика, неохраняемый железнодорожный переезд в пять раз опаснее охраняемого. Значит, здесь водителю в особенности надо быть внимательным. Впереди - железнодорожный переезд. Прежде всего - переключись на поисковое наблюдение обстановки в зоне переезда с целью обеспечения безопасного следования через переезд. Это значит: настроиться на наблюдение обстановки, задаваясь вопросом: «А что здесь скрыто опасного?» Все другие вопросы скорость, время - отодвинь на второй план. (Опытные водители поступают так, приближаясь к ЛЮБОМУ участку повышенной опасности). - оценить степень опасности переезда. Опыт показывает, что опасность повышается, если: затруднен обзор самого переезда и путей вправо и влево от него; - поезда через переход проходят редко. Психологический фактор! Водитель, беспрепятственно проезжая переезд, свыкается с мыслью, что поездов здесь не бывает, и начинает пренебрегать требованиями безопасности. В зоне переезда хорошая дорога. Также психологический фактор! Не поддавайся искушению «проскочить» переезд на скорости. Это не только формальное нарушение Правил дорожного движения - это просто очень опасно. - Движение происходит в темное время суток. Осмотр обстановки в зоне переезда в сумерки и ночью затруднен. Бывают случаи, когда главный прожектор локомотива (особенно на подъездных путях станций и предприятий) выключен. - На проезжей части дороги в зоне переезда имеются неровности или дорога идет под уклон. Проезжать зону переезда надо плавно, заранее перейдя на более низкую передачу. Задача - исключить остановку автомобиля на путях или в опасной близости от них. Если автомобиль, все же остановился -действуй в соответствии с Правилами дорожного движения. Помни, что тормозной путь поезда может превышать 500 м. К переезду приближается одиночный локомотив. Заметить его намного сложнее, чем поезд. Многие водители привыкают вести наблюдение за обстановкой в зоне переездов, ориентируясь на поезд, и в результате не замечают отдельный локомотив. Впереди через переезд проезжает автомобиль. Увеличить дистанцию. В любом случае дистанция должна быть не менее длины грузового автомобиля с прицепом (это необходимо во избежание затора на путях). Желательно, чтобы в зоне переезда одновременно находилось не более двух автомобилей. Шлагбаум открыт (охраняемый переезд). Доверяй, но проверяй! Сам зрительно убедись в отсутствии опасности. Световая сигнализация разрешает движение через переезд (неохраняемый переезд). Тоже доверяй, но проверяй. Сигнализация на переезде может быть неисправна, в работе автоматической системы управления сигнализацией возможен сбой. Такие случаи не так уж редки. - Движение происходит ночью, шлагбаум открыт, поезда через переезд проходят редко. Очень опасное сочетание факторов! В этих условиях резко повышается вероятность ошибок в действиях персонала, обслуживающего переезд. Проявляй особую бдительность. Остановись и убедись в возможности безопасного движения через переезд. Тема 2.3. Особенности управления автомобилем в сложных дорожных условиях К сложным дорожным условиям относятся: опасные метеорологические условия; горные дорога; грунтовые дороги, броды; автозимники и ледовые переправы; темное время суток. Опасные метеорологические условия Основными сложными метеорологическими явлениями при перевозках автомобильным транспортом являются: гололедица, метель, туман, пыльная буря, мгла, сильные снегопады, сильные дожди, град и сильный штормовой ветер. В случае возникновения названных опасных условий гидрометеослужба в установленном порядке оповещает ГИБДД, автотранспортные и дорожные организации (передается, так называемое, «штормовое оповещение»). Автотранспортные организации, получив оповещение, принимают меры безопасности: снижаются скорости движения, изменяются маршруты, расписания, проводятся инструктажи водителей, выделяются дежурные автомобили техпомощи. Водитель, столкнувшись с опасным метеорологическим явлением на маршруте движения, должен принять все меры безопасности, снизить скорость, увеличить дистанцию, а при необходимости - прекратить движение и эвакуировать пассажиров. Водитель должен принять меры по оповещению автотранспортной организации о возникшем опасном метеорологическом явлении на маршруте движения. Гололедица - стекловидный, снеговидный лед на поверхности земли. Образуется вследствие замерзания жидких осадков (часто переохлажденных) - дождя, мороси, капели, густого тумана и мокрого снега, а также талой воды в слое снега. К гололедице относится также и снежный накат, т.е. уплотнение и обледенение снега в результате движения автотранспорта. Основные приемы управления автомобилем в условиях гололедицы направлены на то, чтобы: трогаться с места плавно, без пробуксовки колес; тормозить плавно, не выключая сцепления, при необходимости переходить на пониженную передачу, избегая любых резких изменений оборотов двигателя, т.к. последнее может привести к заносу задней оси автомобиля; переключения передач производить быстро, но плавно, по возможности сокращая время, в течение которого автомобиль движется на нейтральной передаче; если необходимо тронуться с места в начале обледенелого подъема, то переключать с 1-й на 2-ю передачу (или со 2-й на 3-ю) следует при несколько большей скорости и при больших оборотах двигателя, чем на сухом покрытии. Более длительное движение на пониженной передаче обеспечивает увеличение оборотов двигателя, создает запас мощности, что в сочетании с плавным разгоном позволяет избежать опасных пробуксовываний колес; при пробуксовывании при трогании с места следует попробовать «раскачать» автомобиль. Нельзя резко «газовать», это не приведет к успеху. Хороший эффект в условиях гололеда дает применение шипов противоскольжения, которые изготавливаются из твердой стали. (В летнее время шипы практически не дают эффекта, но разрушающе действуют на дорожное покрытие). Сильный снегопад - интенсивный снегопад может снижать видимость и вызывать заносы на дорогах, затрудняющие движение автотранспорта. Снегопад вызывает не только снижение видимости, но и быстрое и существенное изменение сцепления колес с дорогой. Это изменение опасно еще и потому, что водитель, настроившись на определенные условия торможения, может не заметить и не учесть резкого изменения условий при начавшемся снегопаде. Опытные водители в снегопад избегают резких торможений, т.к. снег может скрывать обледенелые участки. Опасно резко тормозить в снегопад на неровном покрытии, особенно на булыжной мостовой, на рельсах. Перечислим еще некоторые опасности, подстерегающие водителя во время снегопада: 1. Размягченная обочина, скрытая снегом (яри температуре воздуха выше 0°), наезд на нее чреват заносом и опрокидыванием; 2. Неровности, выбоины на проезжей части, рельсы, булыжное покрытие на трамвайных путях; 3. Обледенение ветрового стекла, наружных зеркал заднего вида, фар и подфарников - водителю следует время от времени останавливать автомобиль для удаления льда и налипшего снега (например при помощи пластмассового скребка). Следует помнить об ухудшении видимости стоп-сигнала автомобиля лидера из-за обмерзания сигнальных огней; 4. Особую осторожность следует соблюдать при следовании за автомобилем с шипованными колесами (табличка «шипы» или знак «Ш») - такие автомобили имеют тормозной путь в 1,5 - 1,6 раза меньше, поэтому дистанцию следует увеличить; 5. В условиях снегопада ухудшается видимость светофоров, знаков, разметки; налипший снег, наледь на ветвях деревьев может привести к тому, что некоторые знаки будут практически незаметны для водителя; 6. Главная опасность в условиях снегопада связана с неумением выбрать безопасную скорость и дистанцию; 7. Большое внимание следует уделить исправности воздухообог-рева и стеклоочистителя автомобиля. Сильный дождь может снижать видимость, создать задержки в движении. Кроме того, сильные дожди могут привести к размыву полотна дороги и повреждению дорожных знаков. Рассмотрим основные опасности, возникающие во время дождя. Запотевание остекления автомобиля возникает даже при небольшом дожде. Видимость резко снижается, водитель вынужден отвлекаться от управления для протирки стекол. В темное время суток водитель может не сразу заметить, что стекла запотели, вместе с тем видимость падает до опасного предела. Для того, чтобы стекла «отпотели», водители приоткрывают боковое стекло, при этом возникает опасность получить порцию воды в лицо из-под колеса встречного автомобиля. Во время дождя происходит загрязнение остекления, фар, подфарников, стоп-сигналов водно-грязевой эмульсией, поднимаемой в воздух колесами встречных автомобилей и особенно лидирующих. Когда дождь прошел, водитель выключает стеклоочистители, однако непосредственно после дождя загрязнение стекол происходит еще быстрее, чем во время дождя. Водитель должен помнить о том, что загрязнение фар и подфарников, стоп-сигналов может привести к почти полной потере видимости сигналов. После дождя нужно остановиться и протереть фары и фонари. Если этого не сделано, то высохнув, грязная вода образует почти непрозрачную корку на фарах, подфарниках. Поэтому возникает опасность, что световые сигналы будут незаметны другим водителям. Скользкая дорога. Во время дождя происходит снижение коэффициента сцепления колес с дорогой. Такая водно-грязевая пленка, в особенности грязевые потоки, комья, попадающие на дорогу, могут привести к сложным ситуациям на поворотах, при торможениях, при движении с повышенной скоростью. Ведущие колеса при движении автомобиля с ускорением или замедлением обеспечивают прямолинейное движение при одинаковых сцепных качествах с дорогой, однако на скользком покрытии очень часто могут возникать различия в скользкости покрытия под ведущими колесами (правым и левым), в этих случаях происходят заносы, т.е. автомобиль испытывает боковое скольжение. Аквапланирование - опасное явление, заключающееся в отрыве одного или большего числа колес от дороги вследствие возникновения, так называемой, «водяной подушки» между протектором и дорогой. Аквапланирование приводит к потери управляемости автомобиля на короткое время, однако этого времени бывает достаточно для совершения ДТП. Другими проявлениями аквапланирования могут быть кратковременная потеря эффективности торможения и самое опасное - боковое скольжение со сносом передней оси. Тема 1.2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения. Безопасность автотранспортных средств (АТС) определяется их конструктивными свойствами, реализованными при проектировании и изготовлении промышленностью, а также эксплуатационными свойствами, связанными с уровнем технической эксплуатации АТС. Конструктивные и эксплуатационные свойства АТС, определяющие безопасность, подразделяют на несколько групп по различным аспектам обеспечения безопасности движения: активная, пассивная, послеаварийная и экологическая. Активная безопасность - конструктивные и эксплуатационные свойства АТС, способствующие предотвращению ДТП при возникновении опасных дорожно-транспортных ситуаций, а также предотвращению возникновения таких ситуаций. Пассивная безопасность - конструктивные и эксплуатационные свойства АТС, влияющие на предупреждение, либо уменьшение тяжести травмирования участников дорожного движения, а также снижение тяжести всех видов механических повреждений при возникновении ДТП. ПБ подразделяют на внутреннюю и внешнюю. Внутренняя ПБ направлена на предупреждение или снижение травматизма пассажиров, водителя и обеспечение сохранности грузов. Внешняя ПБ уменьшает травматизм других участников движения - пешеходов, водителей и пассажиров, других транспортных средств, вовлеченных в ДТП, а также сокращает механические повреждения других транспортных средств. Послеаварийная безопасность - конструктивные и эксплуатационные свойства АТС, уменьшающие тяжесть последствий после остановки АТС в результате ДТП. Это свойства, позволяющие быстро эвакуировать пассажиров, погасить пожар, ликвидировать последствия ДТП и предотвратить возникновение новых аварийных ситуаций. Замки дверей должны выдерживать большие перегрузки, не открываясь, чтобы предотвратить выпадение пассажира при ДТП (пассивная безопасность). Вместе с тем, они не должны заклиниваться и препятствовать эвакуации пострадавших из автомобиля (послеаварийная безопасность). Экологическая безопасность - конструктивные и эксплуатационные свойства АТС, определяющие уровень вредного воздействия на участников движения и окружающую среду в процессе эксплуатации автомобиля. Экологическая безопасность, проявляющаяся во время повседневной работы автомобиля, коренным образом отличается от перечисленных выше трех видов безопасности, которые проявляются лишь при ДТП. Взаимосвязь различных видов безопасности и противоречивость требований, предъявляемых к конструкции автомобиля, вынуждают конструкторов и технологов принимать компромиссные решения. При этом неизбежно ухудшаются одни свойства, менее существенные для автомобиля данного типа, и улучшаются другие, имеющие большее значение. Далее рассмотрим основные свойства автомобиля, влияющие на безопасность движения. Компоновочные параметры автомобиля. К важнейшим компоновочным параметрам АТС, оказывающим влияние на активную безопасность, относят: габаритные и весовые параметры. Габаритная длина и ширина АТС оказывают влияние на параметры транспортного потока, а, следовательно, на возникновение различных опасных дорожно-транспортных ситуаций (ДТС). Габаритная длина крупнотоннажных грузовых автомобилей с прицепами в сочетании с более низкой по сравнению с легковыми автомобилями тяговой динамикой приводит к опасным ситуациям при обгонах. Кроме того, необходимо рассматривать длину АТС в связи с его тормозной динамикой, т.к. сочетание этих параметров определяет, так называемый, динамический габарит (по длине). Габаритная ширина АТС оказывает наряду со скоростью определяющее влияние на ширину габаритного коридора, которым называют ширину, занимаемую АТС в движении. Во время прямолинейного движения автомобиль все время совершает небольшие «рыскания» относительно основной траектории. Водитель все время подруливает, выполняя задачу стабилизации траектории. В результате автомобиль движется по вытянутой синусоидальной кривой (с небольшими переменными амплитудами и относительно большими, также переменными, периодами). Соответственно, ширина динамического коридора превышает ширину автомобиля. На рис. 1 приведена зависимость приращения динамического коридора от скорости движения автомобиля.  Рис. 1. Приращение динамического коридора в зависимости от скорости движения автомобиля. Динамический габаритный коридор Bq определяется по формуле: Bq = Ba + q где: Вa - габаритная ширина автомобиля; q - приращение динамического коридора. Чем больше длина автомобиля, чем больше число прицепов, тем более увеличивается динамический габарит. Еще более динамический габарит увеличивается при прохождении поворотов и составляет 1,5 - 2 ширины автомобиля. Задние колеса при повороте движутся по меньшему радиусу, чем передние (рис. 2). На рис. 3 (А, Б, В, Г, Д, В) приведены примеры ДТП, связанные, в основном, с габаритными параметрами АТС.  Рис. 2. Увеличение динамического габарита Bq при повороте.  А. Столкновение при встречном разъезде. Габаритный коридор увеличен из-за высокой скорости.  Б. Столкновение при встречном разъезде. Габаритный коридор увеличен из-за «рыскания» прицепа грузового автомобиля  В Касательное столкновение, Габаритный коридор увеличен при повороте длинномерного грузового автомобиля.  Г. Касательное столкновение. Габаритный коридор увеличен вследствие заноса прицела  Д. Столкновение при встречном разъезде с негабаритным транспортным средством. Сочетание повышения габарита транспортного средства и сужения проезжей части  Е. Столкновение с негабаритным ТС. Особая опасность в темное время суток. Рис. 3. Примеры ДТП, обусловленных в основном габаритными параметрами транспортных средств. Высокие автомобили при движении имеют значительные поперечные колебания, что также может сократить зазор безопасности, например, при встречном разъезде, и привести к касательному столкновению либо задеванию столбов опор и т.д. (рис. 4) (А, Б).  А. Задевание перекрытия мостового перехода негабаритным ТС.  Б. Касательное столкновение при наезде на неровность покрытия дороги. Рис. 4. Тяговая динамичность автомобиля. Вероятность совершения ДТП и тяжесть его последствия существенно зависит от скорости автомобиля. На рис. 5 (А, Б) приведены характеристики влияния скорости автомобиля на вероятность возникновения и тяжесть последствий ДТП.  А. Влияние скорости движения на возникновение ДТП.  Б. Влияние скорости движения на тяжесть последствий ДТП. Рис. 5. Влияние скорости движения на возникновение и тяжесть последствий ДТП. Как видно из представленных зависимостей, тяжесть последствий ДТП возрастает с увеличением скорости. Вместе с тем, большой процент ДТП совершается не только на повышенных, но и на пониженных скоростях. Тяговая динамичность автомобиля оценивается следующими основными показателями: максимальная скорость; максимальное ускорение; максимальное время разгона до 100 км/ч. Тяговая динамичность автомобиля определяется мощностью двигателя, передаточным числом и коэффициентом полезного действия (КПД) трансмиссии, размерами и сцепными качествами шин. В общем случае на автомобиль при разгоне действуют следующие силы: Р - сила тяги на ведущих колесах автомобиля (пропорциональна мощности двигателя, зависит от передаточного числа и коэффициента полезного действия трансмиссии, обратно пропорциональна радиусу шин); Ри - приведенная сила инерции автомобиля (^пропорциональна массе автомобиля с учетом вращающихся масс и ускорения); Рк - сила сопротивления качению (зависит от сцепных качеств шин и состояния дороги, с увеличением скорости возрастает пропорционально квадрату скорости); Рn - сила сопротивления подъему (зависит от веса автомобиля и угла продольного уклона); Рв - сила сопротивления воздуха (зависит от лобовой площадки автомобиля, его формы, обтекаемости и качества поверхности). Названные силы при движении автомобиля связывает соотношение баланса сил: Р = Ри + Рк + Рn + Рв То, как водитель использует скоростные качества автомобиля в конкретных дорожных условиях, определяет уровень безопасности. Вместе с тем, тяговая динамика накладывает существенные ограничения на тактику и технику управления автомобилем в зависимости от скоростных качеств автомобиля предполагает определенный стиль управления автомобилем, обеспечивающий безопасность. Перечислим основные ситуационные механизмы влияния тяговой динамичности автомобиля на безопасность движения: - превышение скорости, безопасной для данных дорожных условий. Высокие скоростные свойства автомобиля позволяют недисциплинированным водителям превышать безопасную скорость; - «тихоход» (автомобиль с низкими характеристиками тяговой динамичности) в транспортном потоке увеличивает число обгонов и тем самым число конфликтных ситуаций и ДТП; - неоднородность характеристик тяговой динамичности автомобилей в транспортном потоке приводит к обгонам, объездам, перестроениям и увеличению числа конфликтных ситуаций и ДТП; | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||