Учебное пособие. Транспортные и погрузо-разгрузочные средства. Средства
 Скачать 0.79 Mb.
|
|
2.3.4. Полуприцепы-контейнеровозы Служат для перевозки универсальных автомобильных и железнодорожных контейнеров, а также большегрузных контейнеров. Они используются при доставке грузов предприятиям и организациям с железнодорожных станций, из морских портов и аэропортов в местном и международном сообщениях. Полуприцепы-контейнеровозы выполняются одноосными или с одной двухосной тележкой. Они могут иметь ровную или ступенчатую грузовую платформы (с пониженной средней частью). При ступенчатой платформе снижается центр тяжести груженого полуприцепа-контейнеровоза и повышается его устойчивость. Прицепы-контейнеровозы для перевозки большегрузных контейнеров имеют специальные поворотные устройства (замки) для фиксации контейнеров на грузовой платформе. Они могут быть оборудованы гидравлическими погрузочно- разгрузочными устройствами. Выпускаемые в нашей стране полуприцепы-контейнеровозы имеют грузоподъемность 5 – 27 т, их погрузочная высота составляет 0,65 – 1,5 м. Применение прицепов-контейнеровозов при транспортировке грузов является наиболее экономически выгодным, так как значительно снижаются их простои при погрузочно-разгрузочных работах. 3. КОМПЛЕКС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ И ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 3.1. Качество продукции и свойство продукции Качество продукции – это совокупность объективно существующих свойств и характеристик, уровень которых обусловлен показателями, определяющими потребительскую стоимость продукции. Свойство – это выражение некоторой стороны предмета, которая обуславливает его различие или общность с другими предметами. Признак продукции – качественная или количественная характеристика свойств продукции, который может характеризоваться словесно или графически в виде описаний, таблиц, графиков, фото -, кино - и видеоматериалов. Показатель качества продукции – количественно характеризует соответствие продукции определенным потребностям или требованиям. Показатель качества состоит из двух частей: названия (или наименования) и его численного значения. Показатели качества регламентируются стандартами, базовыми образцами, эталонами [12]. 3.2. Условия эксплуатации АТС Условиями эксплуатации АТС называют особенности выполнения перевозок, определяемые сочетаниями различных внешних факторов. Условия, в которых 26 эксплуатируются АТС, обычно делят на четыре основные группы: транспортные, дорожные, природно-климатические и организационно-технические [12]. Транспортные условия эксплуатации учитывают факторы: вид груза и его транспортные характеристика; срочность доставки; объем перевозок; партионность отправок; дальность перевозок; способ погрузки и разгрузки. Транспортные условия влияют на выбор грузоподъемности АТС, его скоростные качества, а также надежность в работе и безопасность при движении. Дорожные условия учитывают факторы: прочность дорожного покрытия, рельеф местности, элементы профиля и плана дорог, ровность дорожного покрытия, интенсивность движения, стабильность проезжего состояния. Дорожные условия оказывают наиболее существенное влияние на конструкцию шасси, мощность двигателя, компоновку и габаритные размеры АТС. В зависимости от дорожных условий выбирают АТС, обладающие необходимой проходимостью, плавностью хода, маневренностью, скоростной характеристикой. Природно-климатические условия эксплуатации учитывают такие факторы, как зоны умеренного, холодного и жаркого климата. Это условия предопределяют выбор кузовов и кабин АТС таких конструкций, которые защищают грузы, водителей и пассажиров от низких и высоких температур окружающего воздуха, дождя, снега, ветра, пыли, солнечной радиации, а также в целом северное, тропическое или горное исполнение АТС. По природно-климатическим условиям территория России и стран СНГ подразделяется на три зоны: умеренного, холодного и жаркого климата, которые в свою очередь делятся на 10 климатических районов. Зона холодного климата (районы: очень холодный, холодный, умеренно- холодный) характеризуются низкими абсолютными температурами наружного воздуха зимой (ниже –50 0 С), низкой средней температурой самого холодного месяца – января (ниже –20 0 С), продолжительностью зимнего периода со снежным покровом 180 – 300 дней в году. Автотранспортные средства, предназначенные для перевозок грузов на территории холодного климата, должны иметь системы охлаждения питания и смазки двигателя, приспособленные для надежной работы при температурах воздуха до минус 60 0 С. Подкапотное пространство должно быть теплоизолировано, двигатель приспособлен к легкому пуску при низких минусовых температурах воздуха, а при безгаражном хранении – к его разогреву от внешних источников энергии. Аккумуляторная батарея требует утепления. АТС должны комплектоваться морозостойкими шинами, резинотехническими деталями, изготовленными из полимерных материалов. При низких температурах используются только специальные топлива, смазочные материалы и технические жидкости. Кабины АТС должны иметь теплоизоляцию и отопительные системы. Зона жаркого климата (районы: теплый влажный, жаркий сухой, очень жаркий) расположена на юге страны. Северная граница этой зоны проходит по территории, где средняя температура наиболее жаркого месяца июля составляет +26 0 С. Эта зона подразделяется на пустынную, высокогорную и субтропическую. 27 В пустынной зоне максимальные температуры атмосферного воздуха могут достигать от плюс 45 0 С до минус 48 0 С, а поверхность грунта нагревается выше плюс 78 0 С. Лето жаркое сухое, характеризуется недостатком влаги, образованием большого количества пыли, отсутствием снежного покрова зимой. В высокогорной части зоны жаркого климата значительно снижается атмосферное давление, уменьшается на 30 – 40% мощность двигателя и, соответственно, снижаются тягово-скоростные свойства автомобиля. Дороги в этой зоне имеют длительные подъемы и спуски на перевальных участках протяжением до 20 км. В плане высокогорные дороги могут иметь значительную извилистость с крутыми поворотами, ограничивающими возможность применения трехосных автомобилей и автопоездов с большой габаритной длиной. Субтропическая часть зоны жаркого климата расположена в прибрежных районах южных морей и отличается повышенной влажностью и агрессивностью среды. АТС, предназначенные для работы в зоне жаркого климата должны иметь системы охлаждения замкнутого типа, масляные радиаторы, усиленную пылезащиту. Шины и все детали из неметаллических материалов, топлива, смазочные материалы, технические жидкости должны быть рассчитаны на обеспечение надежной работы при высоких температурах. Пассажирский кузов и кабины водителей должны быть теплоизолированы от двигателей, оборудованы вентиляцией, пылезащитой, кондиционированием воздуха и окрашены в светлые тона. АТС, работающие в высокогорной местности, должны комплектоваться двигателями с турбонаддувом; специальным подбором оптимальных передаточных отношений в трансмиссии; тормозными механизмами- замедлителями. Зона умеренного климата (районы: умеренный, умеренно-теплый, умерено- теплый влажный) располагается между зонами холодного и жаркого климата и сосредотачивает преобладающую часть автомобильного парка страны, поэтому все применяемые стандартные автомобили конструктивно наиболее приспособлены к перевозкам на территории этой зоны. Организационно-технические условия эксплуатации характеризуются следующими факторами: режим работы, условия хранения, организация технического обслуживания. Режим работы – время пребывания АТС в наряде, количество дней работы в году. Средний суточный и годовой пробеги. Равномерность перевозок по часам суток, дням недели, месяцам года. Организация работы водителей. Условия хранения – хранение АТС в закрытом помещении (отапливаемом, неотапливаемом) или безгаражное. Организация технического обслуживания – регулярность, степень механизации и объем выполнения работ по техническому обслуживанию. Организация ремонта (поточная, поточно-постовая). 28 3.3. Основные эксплуатационные качества АТС Эксплуатационные качества – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобилей и автопоездов к эксплуатации в качестве наземного колесного безрельсового транспортного средства [12]. Основные эксплуатационные качества автомобилей: − вместимость; − компактность (использование габаритов и массы); − тягово-скоростные качества; − проходмость; − безопасность дорожного движения; − топливная экономичность; − удобство использования; − надежность; − экологические качества; − провозные качества. 3.3.1. Вместимость Вместимость грузового АТС называется грузовместимостью. Грузовместимость – это наибольшее количество груза, которое может быть одновременно перевезено автомобилем. Грузовместимость подвижного состава определяется его номинальной грузоподъемностью и внутренними размерами кузова. Номинальная грузоподъемность – основной параметр грузовместимости – определяется максимальным количеством груза (в тоннах), которое может быть погружено на транспортное средство с учетом прочности его ходовой части, рамы и кузова. Номинальную грузоподъемность q н назначает фирма-изготовитель при создании конструкции. Номинальная грузоподъемность определяет габаритные размеры и массу автомобиля, размеры и прочность его основных деталей, узлов и агрегатов. Значение номинальной грузоподъемности указывается обычно для базовых автомобилей с универсальной бортовой платформой или автомобилей- шасси, укомплектованных определенным типоразмером шин. При установке другого кузова или каких-либо механизмов разность может составлять 20 – 30% от номинальной грузоподъемности. Внутренние размеры кузова определяются внутренней длиной кузова l к , его шириной d к и высотой h к Различают две разновидности внутреннего объема кузова автомобиля: Полный (геометрический) объем V к.а. h F h b l V к а к к к к а к ⋅ = ⋅ ⋅ = , (3.1) 29 где F к.а . – площадь пола внутренней платформы кузова. Полезный (погрузочный) объем – часть полный объема кузова, занятая грузом V к.а.ф. η v а к ф а к V V ⋅ = , (3.2) где η v – коэффициент использования внутреннего объема кузова при данном виде груза. Грузовместимость имеет еще несколько показателей: q уд . – удельная грузоподъемность, это отношение номинальной грузоподъемности к полному объему кузова: V q q а к н уд = , (3.3) F уд. – удельная площадь кузова - это минимальное количество тонн груза, которое можно разместить на каждом квадратном метре полезной площади кузова, чтобы полностью использовать грузоподъемность автомобиля. q F F н а к уд = , (3.4) γ q – коэффициент грузовместимости q V q V а г v а к н г ф а к q γ η γ γ ⋅ ⋅ = ⋅ = , (3.5) где γ г – объемная плотность груза. 30 γ ст. – коэффициент статического использования грузоподъемности q G н ф ст = γ , (3.6) где G ф – фактическая загрузка автомобиля в тоннах; η v – коэффициент использования внутреннего объема кузова, зависит от внутренних геометрических размеров кузовов, самого груза, его тары и упаковки, кратности геометрических размеров груза размерам кузова транспортного средства. Чем больше размеры груза и меньше размер кузова, тем большая часть площади пола кузова может остаться не использованной. Коэффициент η v для разных видов тарно-упаковочных и штучных грузов и схем их укладки может составлять при перевозке грузов: − в ящиках – 0,6 – 0,95; − в мешах, кулях – 0,90 – 1,0; − в бочках, рулонах – 0,40 – 0,70; − при перевозке бревен, брусьев, дров – 0,70 – 1,00. 3.3.2. Компактность (использование габаритов и массы) Компактность – это качество, характеризующее рациональность использования его габаритных размеров. Габаритными размерами являются наибольшие размеры внешних очертаний подвижного состава. − L а – длина одиночного автомобиля; − L а.п. – длина автопоезда; − В а – ширина транспортного средства; − Н а – высота транспортного средства. Использование габаритных размеров оценивается следующими показателями: η г – коэффициент использования габаритов – это отношение внутренней площади кузова ко всей площади, занимаемой автотранспортным средством F F В L F а а к а а а к г = ⋅ = η , (3.7) где F а – площадь автотранспортного средства в плане η дл . – коэффициент использования габаритной длины. 31 L l а к дл = η , (3.8) где l к – длина кузова. η к – коэффициент компактности – отношение всей площади АТС в плане к его номинальной грузоподъемности: q F н а к = η , (3.9) Компактность определяет удобство использования АТС, легкость управления, маневренность, проходимость в стесненных условиях, размер площади помещений для хранения, обслуживания и ремонта, размер свободного места на улице для постановки автомобиля на стоянку. Наиболее существенное значение имеет компактность для АТС большой грузоподъемности в связи с установленными ограничениями предельных габаритных размеров автомобильных транспортных средств, допускаемых к движению по дорогам общего использования. Использование массы АТС – это соотношение между его собственной массой и полезной нагрузкой Данное качество характеризует экономичность расходования металла и других материалов в конструкции, экономичность перевозок на данном автомобиле. Массовая характеристика включает: снаряженную массу автомобиля – G о ; полную массу – G в ; массу шасси – G ш ; максимальную массу – G max G о – снаряженная масса включает в себя полностью заправленный и укомплектованный АТС без груза и водителя. G в – полная масса включает снаряженную массу АТС, его номинальную грузоподъемность, водителя и сопровождающий персонал. G ш – масса шасси – это масса незаправленного автомобиля без кузова, инструмента и запасного колеса. G max – максимальная масса или допустимая полная масса представляет собой сумму нагрузок на оси. η д . – коэффициент снаряженной массы, это отношение собственной массы в снаряженном состоянии к номинальной грузоподъемности. q G н д 0 = η , (3.10) 3.3.3. Тягово-скоростные качества 32 Тягово-скоростные качества – совокупность свойств, определяющих возможные (по характеристикам двигателя или сцепления ведущих колес с дорогой) диапазоны изменения скоростей движения АТС на тяговом режиме в различных дорожных условиях. Скоростными свойствами АТС называется его способность доставлять грузы с минимальной затратой времени. Тягово-скоростные свойства оцениваются следующими показателями: технической скоростью, максимальной скоростью, условной максимальной скоростью, интенсивностью разгона, динамическим фактором. Техническая скорость – условная средняя скорость за время движения. t V дв т L = , (3.11) где L – путь, км; t дв – время непрерывного движения, в которое включается остановки у светофора, железнодорожных переездов, ч. Максимальная скорость – наиболее устойчивая скорость движения автомобиля на высшей передаче, измеренная при пробеге по заданному прямолинейному горизонтальному участку дороги. Условная максимальная скорость – средняя скорость прохождения последних 400 м при разгоне автомобиля на прямолинейном измерительном участке дороги длиной 2000 м. Интенсивность разгона – приспособленность автомобиля к быстрому троганию с места и разгону (увеличению скорости движения). Интенсивность разгона характеризуется следующими показателями: «разгон-выбег», разгон на высшей и предшествующей передачах, время разгона на заданном пути 400 и 1000 м и до заданной скорости. Характеристика «разгон-выбег» – зависимость скорости от пути и времени разгона с места на измерительном участке длиной 2000 м и выбега до остановки. Разгон осуществляется на полной подаче топлива и переключении передач при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Характеристика разгона на высшей и предшествующих передачах – зависимости скорости от пути и времени при выполнении разгона с устойчивой минимальной скорости до скорости, соответствующей номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя путем резкого и полного нажатия на педаль управления подачей топлива и удержания ее в таком положении. Время разгона на заданном пути 400 и 1000 м и до заданной скорости определяет интенсивность разгона и может быть установлено по скоростной характеристике «разгон-выбег». |