Учебное пособие. Транспортные и погрузо-разгрузочные средства. Средства
 Скачать 0.79 Mb.
|
|
Динамический фактор D позволяет оценивать тяговые качества (возможность реализации скоростей) АТС для случаев движения по дорогам с разным сопротивлением 33 G v G r i i i М в в к т д к мах F k D ⋅ ⋅ ⋅ − ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ = 13 2 0 η , (3.12) где М мах – максимальный крутящий момент двигателя, Н·м; i о ,i к ,i д – соответственно передаточные числа главной передачи, коробки передач, дополнительной коробки; η т – кпд трансмиссии; r к – радиус качения ведущих колес, м; k·F – фактор обтекаемости (k – коэффициент обтекаемости, F – площадь лобового сопротивления АТС); v – скорость движения АТС, км/ч. 3.3.4. Проходимость Проходимость АТС – эксплуатационные свойства, определяющие возможность его движения в ухудшенных дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий. К ухудшенным дорожным условиям относятся: мокрые, грязные, заснеженные, обледенелые, разбитые и размокшие дороги. К препятствиям относятся: уклоны, барьерные препятствия, профиль которых представляет собой короткие уклоны и пороги (дорожные насыпи, каналы, придорожные кюветы, рвы); дискретные препятствия (пни, кочки, валуны и т. д.). Потеря проходимости может быть полной (прекращение движения – застревание) или частичной (снижение скорости движения). Проходимостью должны обладать автомобили всех типов. По уровню проходимости АТС подразделяются на: дорожные (обычной проходимости); повышенной проходимости; высокой проходимости. К дорожным относятся АТС, предназначенные преимущественно для работы на дорогах с твердым покрытием. Конструктивными признаками таких АТС являются: неполноприводность, шины с дорожным или универсальным рисунком протектора, использование в трансмиссии простых (неблокируемых) дифференциалов. АТС повышенной проходимости используются как на дорогах с твердым покрытием, так и вне таких дорог. Основным конструктивным признаком таких АТС является полноприводность, шины с грунтозацепами, широкопрофильные или арочные, а также наличие системы регулирования давления воздуха в шинах, наличие в трансмиссиях блокируемых дифференциалов. Такие автомобили могут быть обеспечены средствами самовытаскивания и могут иметь возможность преодолеть вброд водные преграды. АТС высокой проходимости предназначены для преимущественно использования в условиях бездорожья, преодоления естественных и 34 искусственных препятствий, а также водных преград. Эти АТС отличаются своеобразной компоновочной схемой, полноприводностью, наличием в трансмиссии самоблокирующихся дифференциалов, использованием специальных шин сверхнизкого давления, а также дополнительных устройств в виде выдвижных катков для преодоления канав. Очень часто такие автомобили являются плавающими и имеют специальный водяной движитель. Проходимость делится на профильную и опорную. Профильная проходимость характеризует возможность преодолевать неровности пути, препятствия и вписываться в требуемую полосу движения. Опорная проходимость определяет возможность движения в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам. Основными показателями проходимости являются: дорожные просветы под нижними точками (клиренс); передний и задний углы свеса; передний и задний свес; радиусы продольной и поперечной проходимости; распределение массы по осям; тип и размер шин; удельное давление шин на дорогу; совпадения следов передних и задних колес; максимальный динамический фактор на низшей передаче; сцепление ведущих колес с дорогой; габаритные размеры АТС; наибольшая глубина преодолеваемого брода (степень защищенности механизмов АТС от воды). 3.3.5. Безопасность движения Безопасность движения АТС – это обеспечение условий движения подвижного состава, которые исключают возможность возникновения на дорогах аварий и наездов на пешеходов. Безопасность движения рассматривается как одно из основных эксплуатационных качеств. Безопасность движения – это комплексные качества, зависящие от отдельных взаимно не связанных свойств и конструктивных особенностей автомобиля таких, как: устойчивость, тормозные свойства, обзорность, информативность, пассивная безопасность. Устойчивость АТС – это совокупность свойств, обеспечивающих движение автомобиля без бокового скольжения, опрокидывания или отклонения от требуемого направления. В основном нарушение устойчивости движения АТС происходит под действием боковых сил. Устойчивость оценивается следующими показателями: коэффициентом сцепления шин с дорогой в поперечном направлении; коэффициентом сопротивления уводу колеса; коэффициентом поворачиваемости η п АТС. При η п < 1 у АТС наблюдается недостаточная, а при η п > 1 излишняя поворачиваемость. Чем больше η п , тем меньше боковая устойчивость АТС и больше предрасположенность к заносам. Тормозные свойства АТС – возможность остановить автомобиль на минимальном расстоянии. В основном они оцениваются по ГОСТ Р 51709 – 2001. Показатели: тормозной путь и установившееся замедление. Тормозной путь – 35 расстояние, пройденное с начала до конца торможения при заданной начальной скорости. Установившееся замедление – среднее значение за время установившегося торможения. Дополнительные показатели: тормозная диаграмма – графическая зависимость замедления или тормозной силы от времени; общая удельная тормозная сила – отношение суммы максимальных усилий, развиваемых тормозными механизмами на колесах АТС, к его полной массе; коэффициент осевой неравномерности тормозных сил – отношение разницы максимальных усилий, развиваемых тормозными механизмами на правых и левых колесах оси к их сумме; удельная нагруженность тормозных накладок – отношение полной массы АТС к рабочей поверхности тормозных накладок (для грузовых автомобилей она составляет 2,5 – 3,5 кг/см 2 ). Величина тормозного пути и установившегося замедления определяются в ходе испытания АТС в снаряженном состоянии с водителем, которые проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч, путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системы. Величина длина тормозного пути АТС с торможением всех колес S т может быть найдена расчетным путем: ( ) i v К v t S э зп т ± ⋅ + = α ϕ cos 254 6 , 3 2 0 2 0 , (3.13) где v 0 -начальная скорость торможения, км/ч; K э – коэффициент эффективности торможения (для грузовых автомобилей он находится в пределах 1.4 – 1.6); φ – коэффициент сцепления шин с дорогой; α – угол продольного уклона дороги, град; i – продольный уклон, равный tg α; t з.п . – время запаздывания тормозного привода и нарастания тормозного усилия на колесах АТС, с. Обзорность – пространство, хорошо видимое с места водителя – свойство АТС, обеспечивающее геометрическую видимость дорожно-транспортной ситуации водителем, находящимся на рабочем месте. Определяется: − через зону переднего окна автомобиля – эталонный контур, представляющий минимальную зону обзора из установленной точки места глаз на внутреннюю поверхность цилиндра; − через зону переднего окна, очищаемую стеклоочистителями, долей площади эталонного контура, обозреваемой через зону очистки переднего окна стеклоочистителями; − зоной 100% очистки переднего окна стеклоочистителями; − угловыми размерами непросматриваемых зон, создаваемых стойками переднего окна в поле бинокулярного зрения водителя; 36 − зонами, свободными от бинокулярного ограничения обзорности водителя – углами зоны, лежащей в пределах 180 0 переднего поля зрения вверх и вниз от горизонтали. Информативность – свойство АТС обеспечивать участников движения необходимой информацией в процессе движения от управляемого транспортного средства (внутренняя информация) и одновременно от транспортных средств, находящихся в его геометрическом поле зрения (внешняя информация). Информация передается с помощью звуковой и световой сигнализации. Звуковая сигнализация – звуковые устройства, обеспечивающие водителя необходимой звуковой информацией о стоянии агрегатов и механизмов транспортного средства, ситуациях на отдельных участках дороги и позволяющие предупреждать участников движения о возникновении конфликтной ситуации. Световая сигнализация – приборы, предназначенные для передачи информации о положении транспортного средства в пространстве (на дороге) по отношению к другим участникам движения, о маневрах и состоянии транспортных средств. Пассивная безопасность – это свойство АТС, сохраняющее жизнь, уменьшающее вероятность травмирования участников дорожного движения, в случаях дорожно-транспортных происшествий и обеспечивающее снижение тяжести их последствий. Наиболее недорогим и эффективным мероприятием по повышению пассивной безопасности АТС является использование ремней безопасности. К другим мероприятиям по повышению пассивной безопасности относятся: создание сидения специальной конструкции; новых конструкций ветровых стекол; усиление основания автомобиля, дверей и эластичная обивка салона; блокировка дверных замков; устройства аварийной эвакуации, пожаротушения, автоматического впрыска в топливный бак веществ, снижающих возгораемость; крепление электропроводки и противостояние ее коррозии; определенные материалы отделки салона, противостоящие выделению вредных газов. 3.3.6. Топливная экономичность Топливная экономичность – совокупность свойств, определяющих расходы топлива АТС при выполнении ими перевозок в различных условиях эксплуатации. Основные показатели: путевой (контрольный) расход топлива G n , т.е. расход топлива в литрах на 100 км пробега; удельный расход топлива – фактический расход топлива, отнесенный к единице перевезенного груза (л/т) или единице транспортной работы, л/100 т·км; часовой расход топлива G т.ч. , кг/ч; удельный эффективный расход топлива g e , (масса топлива, расходуемая за один час на единицу мощности двигателя, г/кВт·ч). Оценочными показателями являются: − контрольный расход топлива; − топливная характеристика установившегося движения; 37 − топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге; − расход топлива в магистральном цикле на дороге и в городском цикле на дороге и на стенде. Контрольный расход топлива – определяется экспериментально при проезде автомобилем на высшей передачи прямого горизонтального участка дороги с твердым гладким покрытием длиной не менее 1 км с полной номинальной нагрузкой и заданной скоростью. Топливная характеристика установившегося движения определяется по графику, на котором по оси абсцисс откладываются постоянные скорости движения при заданной, обычно высшей передаче, а по оси ординат – удельные расходы топлива на 100 км пробега. Топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге определяется зависимостью расхода топлива и средней скорости от допускаемой при движении автомобиля по магистрально-холмистой дороге с заданными параметрами в установленном режиме. Расход топлива в магистральном или городском ездовом цикле на дороге определяется на прямой горизонтальной дороге при регламентированных режимах движения, имитирующих магистральные или городские эксплуатационные режимы. Расход топлива в городском цикле на стенде получают при имитации движения на стенде по «европейскому циклу» 3.3.7. Удобство использования АТС Удобство использования – комплексное качество, зависящее от свойств и особенностей конструкции АТС, таких как плавность хода, удобство погрузки и разгрузки, легкость управления, маневренность, готовность к движению, запас хода. Каждое из этих свойств имеет свои оценочные показатели. Плавность хода – это совокупность свойств, обеспечивающих ограничения вибронагруженности водителя, пассажиров, груза, шасси и кузова. Характеризуется упругостью подвески каждой из осей, частотой и относительным коэффициентом затухания собственных колебаний подвески. Удобство погрузки и разгрузки – приспособленность конструкции автомобиля к выполнению этих операций. Определяется: погрузочной высотой кузова; возможностью выполнения погрузочно-разгрузочных работ с одной, двух, трех сторон и сверху; размерами, расположением и устройством дверей кузовов фургонов, наличием на автомобиле устройств, обеспечивающих ускорение погрузки-разгрузки или снижение ее трудоемкости. Легкость управления характеризуется: количеством движений, совершаемых водителем при управлении; величиной усилий для приведения в действие органов управления; геометрическими параметрами рабочего места водителя; эффективностью отопления и вентиляции; а также оборудованием, обеспечивающим комфортабельность. 38 Готовность к движению – оценивается пусковыми свойствами двигателя. Измерителем является продолжительность пуска двигателя и время, затрачиваемое на приведение автомобиля в рабочее состояние. Маневренность – необходимое пространство для поворотов и разворотов АТС. Характеризуется способностью АТС перемещаться на погрузочно – разгрузочных площадках; проходить горизонтальные кривые плана дороги и определяется радиусами поворота, от которых зависит минимальный размер площади, где АТС может развернутся на 180 0 без применения заднего хода. Запас хода – наибольшее расстояние, которое может пройти полностью заправленный автомобиль без дополнительной заправки. Зависит от одного или нескольких баков, установленных на АТС, качества топлива, топливной экономичности, дорожных условий, полезной нагрузки и скорости движения. Половина запаса хода называется радиусом действия автомобиля. Запас хода измеряется в километрах. Величина запаса хода определяет продолжительность и дальность беспрерывного движения АТС между заправочными пунктами. 3.3.8. Надежность Надежность – это свойства АТС сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. Надежность является комплексным показателем, включающим четыре базовых свойства: безотказность, долговечность, сохраняемость, ремонтопригодность. Безотказность – свойство АТС непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного времени или пробега. Безотказность оценивается показателями: вероятность безотказной работы, вероятностью отказа, средней наработкой до отказа, интенсивностью отказов, и т.д. Долговечность – свойство АТС сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе работ ТО и ремонта. Определяется показателями: наработка, ресурс, срок службы. Ремонтопригодность – свойство АТС, характеризующее его приспособленность к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов (повреждений) и поддержанию (восстановлению) работоспособного (исправного) состояния путем проведения ТО и ремонта. Оцениваются вероятностью, гамма-процентным временем, средним временем, интенсивностью, средней трудоемкостью восстановления, доступностью и легкостью узлов и агрегатов. Сохраняемость – свойство АТС сохранять показатели безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после транспортирования или хранения. Характеризуется средним и гамма – процентным сроком сохраняемости. 39 3.3.9. Экологические свойства Экологические свойства – степень вредных воздействий АТС на окружающую среду, возникающих при их производстве, транспортировании, хранении, эксплуатации, восстановлении работоспособности и утилизации (т.е. за весь их жизненный цикл). 4. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ КАК ЭЛЕМЕНТ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА Под транспортным процессом, понимается совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи, груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного хранения груза, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки. Затраты, приходящиеся на ПРР, составляют 25 – 50% от общих затрат, связанных с доставкой грузов потребителю [9, 12, 13]. 4.1. Технология погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) Технология ПРР – часть транспортного процесса, представляющего собой совокупность операций, связанных с осуществлением ПРР, предусматривающая последовательность выполнения погрузочно-разгрузочных операций (ПРО) с применением погрузочно-разгрузочных (ПР) машин, устройств и приспособлений и регламентацию профессионального состава рабочих. В технологическом процессе ПРР можно выделить основные и вспомогательные операции. Основные: погрузка – операция перемещения груза с места постоянного или временного хранения на транспортное средство (ТС); разгрузка – операция перемещения груза с ТС на места постоянного или временного хранения (складирования, накопления); перегрузка – операция перемещения с одного ТС на другое (с одного места хранения на другое). Вспомогательные операции: оформление документов, взвешивание и пересчет груза, крепление и распределение груза в кузове, подготовка ПС к ПРР и транспортированию груза (открытие и закрытие бортов, очистка кузова, укрытие груза укрывным материалом, опломбирование и т.д.) |