Статикой называется раздел механики, в котором излагается общее учение о силах и изучается условия равновесия материальных тел, находящихся под действием сил. Твердое тело
 Скачать 431.47 Kb.
|
|
Оси – детали, предназначенные только для поддержания вращающихся деталей, они не передают крутящего момента. По назначению валы делят на: - валы передач – несущие детали передач (зубчатые колеса, шкивы и т.д.) - коренные валы – несущие кроме деталей передач рабочие органы машин двигателей или орудий – колеса или диски турбин, кривошипы. По форме геометрической оси различают валы: - прямые (наиболее распространенные) - коленчатые - преобразуют возвратно-поступательное движение (например, поршней в автомобилей) во вращательное (коленчатого вала) или наоборот. - гибкие - с изменяющейся осью вращения Также валы бывают сплошные и полые. Полые валы применяют обычно, когда через нужно пропустить другую деталь. Такие валы меньше по массе, чем сплошные, но они более сложны в изготовлении. В отличие от валов, которые всегда вращаются, оси бывают: - вращающиеся – неподвижные Расчеты валов и осей Валы и оси рассчитывают на прочность, жесткость и виброустойчивость. Разработка конструкций валов и осей и их расчет состоит из трех этапов: 1) Проектировочный расчет - ориентировочное определение диаметров 2) Конструирование вала/оси, составление расчетной схемы 3) Проверочный расчет вала/оси на статическую прочность и на сопротивление усталости; проведение расчетов на жесткость и виброустойчивость. 52. Подшипники скольжения, общие сведения, классификация, конструкция, смазка, расчет. Подшипники служат опорами для валов и вращающихся осей. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и сохраняют заданное положение оси вращения вала. Во избежание снижения к. п. д. механизма потери в подшипниках должны быть минимальными. От качества подшипников в значительной степени зависят работоспособность и долговечность машин. Подшипник скольжения представляет собой направляющую или опору, у которой трение происходит путем соприкосновения опорной поверхности вала с поверхностью вкладыша. Скольжение обеспечивается за счет смазывающего материала или антифрикционной вкладки. Комплектующие находят применение в разных областях промышленности. В том числе они используются как составной компонент производственного оборудования, грузового транспорта и сельскохозяйственной техники. Достоинства: Устойчивость к высоким радиальным нагрузкам и вибрациям. Разъемная конструкция, упрощающая монтаж и техобслуживание. Слабый показатель шума при работе. Малые радиальные размеры. Сохранение работоспособности при высоких скоростях вращения и угловых скоростях валов. Возможность использования в агрессивной среде и в загрязненных условиях. Основным недостатком комплектующих является быстрый износ по причине трения сопряженных поверхностей. 53. Подшипники качения, общие сведения, достоинства и недостатки, классификация, установка, смазка. Подшипники служат опорами для валов и вращающихся осей. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и сохраняют заданное положение оси вращения вала. Во избежание снижения к. п. д. механизма потери в подшипниках должны быть минимальными. От качества подшипников в значительной степени зависят работоспособность и долговечность машин. Подшипники качения. Применяются повсеместно, т.к. имеют наилучшее соотношение стоимости и потерь на трение. Потери происходят в точках и линиях контакта шариков или роликов, расположенных между поверхностями внутреннего и внешнего кольца (обоймы) подшипника. Эти подшипники имеют малую ширину опоры (габариты вдоль оси вращения), унифицированы (легко заменяемы), относительно дешевы при массовом производстве и недороги в обслуживании (смазочные материалы). Основной недостаток — повышенный шум, однако производители успешно борются с этим недостатком, у NSK все подшипники выпускаются с специальной маркировкой CM – зазор подшипника уменьшен, но находится в пределах стандартного, что сделало эти подшипники малошумными. 54. Маркировка подшипников качения по ГОСТу. Расчет по динамической грузоподъемности. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 55. Шарикоподшипники, их конструкции и применение. Шарикоподшипники – самый древний, но до настоящего момента часто употребляемый подвид. Они состоят из двух колец – внешнего и внутреннего – и шариков из металла. Каждый из них находится в ячейке, сепараторе, который предопределяет их местонахождение и то, что они не будут соприкасаться. Плюсы: надежность из-за простоты конструкции; долговечность; низкая сила трения; хорошая работа на малых оборотах и скоростях; нет необходимости в постоянной смазке низкая цена. Минусы: нельзя применять при больших радиальных нагрузках; плохо справляется с высокими оборотами рабочего вала 56. Роликоподшипники, их конструкции и применение. Ролики имеют форму цилиндра. Они устойчивые и очень плотные, за счет того, что держатся устойчиво на своем месте и предлагают большую долю соприкасающейся поверхности, в отличие от шарикоподшипников, они работают с крупногабаритными деталями. Плюсы: Максимальная грузоподъемность. Широкий ассортимент – бывают однорядные и двухрядные. Высокая жесткость. Возможность изготовления в очень небольших размерах. Минусы: Заметно реагируют на сдвиги. Плохо приспособлены к высоким скоростям. 57. Муфты, их назначение, классификация Муфта представляет собой специальную деталь, которая предназначена для соединения валов. Данное устройство эксплуатируют для передачи вращающего момента без изменения его направления и значения. Муфты обеспечивают предохранение механизма от перегрузок, соединение или разъединение валов в процессе функционирования, а также компенсируют их несносность. Основная классификация муфт: Глухие. С их помощью удается образовать жесткое соединение валов. Существует два подвида глухих муфт: втулочные (соединительные втулки со шпонками или штифтами) и фланцевые (состоят из двух полумуфт, соединенных с помощью болтов). Такие детали являются самыми распространенными и востребованными. Жесткие компенсирующие. Они могут быть шарнирными, цепными или зубчатыми. Главное назначение деталей — компенсация смещения валов. Упругие. Такие муфты необходимы для компенсации динамических нагрузок. Ключевой деталью конструкции является упругий элемент. Он предназначен для передачи вращающего момента от одной полумуфты к другой. Изделия могут быть втулочно-пальцевыми, со звездочкой или с торообразной оболочкой. Сцепные. Такие детали служат для оперативного соединения и разъединения валов в условиях работающего двигателя. Существует несколько подвидов: кулачково-дисковые, кулачковые, фрикционные. Все изделия характеризуются малой изнашиваемостью при частых переключениях. Автоматические. Муфты этого типа при определенных условиях срабатывают сами, поэтому их называют самоуправляемыми. Они могут быть обгонными, центробежными или предохранительными. Электромагнитные и магнитные. Такие муфты традиционно применяют для размыкания и замыкания цепей без прекращения вращения. |