Учебн. пособие по СВМ с тит стр.. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства
 Скачать 6.42 Mb.
|
|
4 Также отражены современные тенденции развития судовых механиз- мов. Развитие палубных механизмов определяется общим направлением увеличения объема механизации и автоматизации палубных работ с целью сокращения их трудоемкости и уменьшения эксплуатационных расходов. Практика судового машиностроения показывает, что в этих условиях целе- сообразно широко внедрять рулевые устройства и палубные механизмы с гидроприводом. Важную роль в создании комфортных условий проживания на судне пассажиров и членов экипажа играет правильная организация водоснабже- ния. При этом необходимо учесть, что для подпитки главных и вспомога- тельных парогенераторов (паровых котлов) требуется пресная вода с ма- лым солесодержанием, которое может быть обеспечено только глубоким опреснением морской воды. Для этих целей на судах устанавливаются во- доопреснительные установки. В разделе «Судовые водоопреснительные установки» рассмотрены классификация, принцип работы и конструкции дистилляционных опрес- нителей. Рассмотрены устройство и назначение общесудовых систем, с помо- щью которых производится прием и удаление водяного балласта, борьба с пожарами, осушение отсеков судна от скапливающейся в них воды, снаб- жение пассажиров и экипажа питьевой и мытьевой водой, удаление нечи- стот и грязной воды. Важная роль в обеспечении экономичной и надежной работы СВМ принадлежит обслуживающему персоналу, поэтому в лекционном матери- але содержатся необходимые сведения эксплуатационного характера. Морской транспорт является одним из источников хронического за- грязнения морской среды. К основным эксплуатационным судовым за- грязнителям могут быть отнесены нефтесодержащие и сточные воды, му- сор и выбросы в атмосферу, которые могут нанести непоправимый вред легко уязвимой природе. Международной морской организацией (ИМО), являющейся органом ООН, в 1973 году была принята международная «Конвенция МАРПОЛ 73» по предотвращению загрязнения с судов. «Конвенция МАРПОЛ 73» и про- токольные изменения к ней, принятые в 1978 и 1997 годах, представляют собой единый документ, называемый «Конвенция МАРПОЛ 73/78». Кон- венцией установлены положения правового, организационного и техниче- ского характера, которые предусматривают меры по сокращению и предотвращению загрязнения воздушной среды, морей и водоёмов веще- ствами, образующимися в процессе эксплуатации судов. Эти вопросы от- ражены в соответствующих разделах учебного пособия. 5 Раздел 1. СУДОВЫЕ НАСОСЫ 1.1. Общие сведения Под гидравлическими машинами (ГМ) понимаются такие машины, ко- торые в процессе силового взаимодействия с потоком перекачиваемой жидкости сообщают ей или получают от нее механическую энергию. ГМ является важной и необходимой составной частью судового обору- дования. Они обслуживают СЭУ и системы, обеспечивают нормальную эксплуатацию судна, влияют на надежность, экономичность СЭУ и всего механического оборудования. ГМ разделяются на насосы, гидравлические двигатели (ГД) и гидрав- лические передачи (ГП). Насосы осуществляют преобразование энергии приводного двигателя в потенциальную и кинетическую энергию жидкости, протекающей через ее проточную часть. Эта энергия требуется для перемещения жидкости по трубопроводам или приведения в действие ГД, которые осуществляют пе- редачу энергии протекающей через них жидкости рабочим органам. В состав ГП входят насос и ГД. В этом случае жидкость совершает движение по замкнутому контуру из насоса в ГД и обратно в насос. В ГП происходит двойная трансформация энергии: сначала механическая энер- гия передается от рабочего органа насоса жидкости, а затем энергия жид- кости приводит в действие ведомый орган ГД. В судовой практике используются все указанные группы ГМ. Наиболее широко распространены насосы. Родственную с насосами группу машин составляют вентиляторы. В них механическая энергия приводного двигателя используется для перемеще- ния газа (воздуха) по каналам вентиляторной установки. Обычно давление газа в вентиляторах не повышается более чем на 10 % по сравнению с начальным. Такое сжатие газа вызывает повышение его плотности до 7 %. В связи с этим при расчете вентиляторов и насосов сжимаемость среды не учитывается, что позволяет рассматривать их совместно. 1.2. Судовые насосы. Классификация Насосами называются гидравлические машины, преобразующие меха- ническую энергию приводного двигателя в энергию перемещаемой жидко- сти. На судах применяются насосы различных типов и конструктивных форм. Насосы классифицируются по принципу действия, назначению и другим признакам, к которым относятся, например, род перекачиваемой жидкости, тип приводного двигателя, расположение вала привода, число ступеней и потоков, расположение рабочих органов и т. п. |