Предварительно изолированные трубы магистральные. Сведения о своде правил
 Скачать 0.97 Mb.
|
|
5.1 Методы организации строительства 5.1.1 Строительство магистральных и промысловых трубопроводов (далее — трубопроводы) должно вестись поточными методами в составе комплексных технологических потоков, обеспечиваю щих выполнение всех работ в технологической последовательности, установленной проектной и орга низационно-технологической документацией (ПОС и ППР). 5.1.2 Для производства строительно-монтажных работ в соответствии с дополнительными тре бованиями застройщика (технического заказчика) допускаются организации — члены СРО в области строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капитального строительства с квали фицированным кадровым составом, строительными машинами и механизмами, а также средствами технологического оснащения, обеспечения безопасности, контроля и измерений, системой контроля качества в соответствии с дополнительными требованиями застройщика (технического заказчика), из ложенными в техническом задании. 5.1.3 Число комплексных технологических потоков, границы их работы и сроки производства от дельных видов работ принимаются в соответствии с ПОС. Для бесперебойной работы КТП назначают технологические заделы по каждому виду работ. Размер заделов должен быть минимальным, но до статочным для компенсации колебания темпов работ специализированных бригад и звеньев. 5.1.4 Типы машин и технологической оснастки, их количество и расстановка в КТП должны соот ветствовать диаметру трубопровода, условиям строительства и принятой технологии производства ра бот. Для бесперебойного функционирования КТП необходимо предусматривать резервирование машин и технологической оснастки. 5.1.5 Сложные узлы трубопровода (крановый узел, узел задвижки, узел подключения КС и НПС, КПП СОД и др.) должны монтироваться персоналом специализированной бригады (звена) из укрупнен ных блоков (модулей) базовой (заводской) заготовки. 5.1.6 Сооружение переходов через естественные и искусственные препятствия следует предус матривать специализированными подразделениями (бригадами) по 10.1.1 СП 36.13330.2012. Специ ализированные подразделения допускается применять для строительства трубопроводов-отводов, трубопроводов-перемычек, трубопроводов-лупингов и т. д. 5.1.7 При строительстве промысловых трубопроводов небольшой протяженности могут быть при менены последовательный и параллельный методы организации строительства, для чего КТП должен быть оснащен комплектом технологических машин и оснастки применительно к соответствующим диа метрам и назначению трубопроводов. 5.1.8 Допускается одновременное ведение строительных работ комплексным технологическим потоком на двух или более трубопроводах в пределах участков, отведенных лицу, осуществляющему строительству. 5.1.9 Для обеспечения требуемого качества при любом методе организации строительства долж ны строго соблюдаться технологии производства работ, предусмотренные в ППР. 5.1.10 На всех этапах выполнения работ по строительству и реконструкции трубопроводов дол жен быть организован входной контроль конструкций, изделий, материалов и оборудования, а также контроль качества выполнения работ и всех технологических операций. Результаты входного контроля следует заносить в журнал входного контроля с оформлением акта проверки. 5.2 Планирование строительного производства 5.2.1 Общая продолжительность строительства трубопровода и выполнения отдельных работ при его строительстве с учетом их технологической последовательности и совместимости во времени опре деляется календарным планом строительства в составе ПОС. 4 СП 393.1325800.2018 5.2.2 При разработке ППР на основании календарного плана строительства в составе ПОС раз рабатывается календарный план производства работ, учитывающий сроки поставки основных стро ительных материалов и оборудования для строящегося трубопровода. Выполнение работ без ППР, утвержденного и согласованного в установленном порядке, не допускается. 5.2.3 Календарный план производства работ представляется в виде таблицы и (или) графика про изводства строительных работ (см. приложение А). В таблице даются объемы по видам работ, машино- и человеко-часам, требуемым машинам и механизмам, продолжительности работ. 5.2.4 Расчет числа человеко-дней по форме графика движения рабочих кадров (см. приложе ние В) и машино-смен по форме графика движения машин и механизмов (см. приложение Г) произво дится по показателям, приведенным в технологических картах. 5.2.5 В отдельной таблице в ППР указываются состав бригад и их оснащенность машинами, меха низмами и приспособлениями. Форма приведена в таблице 1. Т а б л и ц а 1 — Состав бригад и их оснащенность Наименование бригад (звеньев) Состав бригад (звеньев), профессия, разряд, количество Ресурсоосна ценность Наименование машин, оснастки и приспособлений Число 5.2.6 График производства работ в ППР может разрабатываться в виде линейного (см. при ложение А) или сетевого графика, в том числе с применением специализированного программного обеспечения. На графике производства работ необходимо отражать движение специализированных потоков по участкам работ. График производства работ должен соответствовать требованиям их технологической последовательности, максимального совмещения во времени, согласованности между продолжитель ностью выполнения отдельных видов работ, числом ведущих машин и бригад (звеньев), оптимизации технологических заделов. Рекомендации к оформлению линейного графика производства работ при ведены в приложении А. 5.2.7 График поступления на объект строительных конструкций, изделий, материалов и оборудо вания разрабатывается в ППР (рекомендованная форма представлена в таблице 2) и должен соответ ствовать календарному плану производства работ по объекту. Т а б л и ц а 2 — График поступления на объект строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования Наименование строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования, единица измерения Число Сроки поступления (день, неделя, месяц, декада) 5.2.8 Форма ведомости потребности в основных строительных конструкциях, изделиях, материа лах и оборудовании по участкам и периодам строительства приведена в приложении Б. 5.3 Организация труда 5.3.1 Организация труда персонала должна обеспечивать: - ритмичность, непрерывность и соблюдение технологической последовательности выполнения работ на объекте; - применение методов и приемов труда в соответствии с проектом производства работ, техноло гическими схемами и технологическими картами; - обеспечение каждой бригады (звена) МТР и необходимым комплектом машин, технологической оснасткой и инструментом; - применение прогрессивных форм и систем оплаты и стимулирования труда в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации; - обеспечение нормативных требований охраны труда [18] и промышленной безопасности, в том числе обучение, инструктирование, обеспечение работников средствами коллективной и индивидуаль ной защиты; 5 СП 393.1325800.2018 - обучение работников мерам пожарной безопасности путем проведения противопожарного ин структажа и прохождения пожарно-технического минимума. 5.3.2 Основной формой организации труда рабочих при строительстве линейной части маги стральных и промысловых трубопроводов должна быть бригадная форма организации труда в рамках поточного метода строительства. 5.3.3 Комплексный технологический поток следует формировать из специализированных потоков с разбивкой по видам работ (комплексные бригады). Специализированный поток может быть детализи рован до частных потоков работ (специализированные бригады или звенья). 5.3.4 При невозможности привлечения местной рабочей силы для строительства трубопроводов следует применять вахтовый метод организации труда. 5.3.5 Работники, привлекаемые к работам вахтовым методом, проживают в специально создавае мых работодателем вахтовых поселках в соответствии с [2, статья 2]. 5.3.6 Продолжительность вахты устанавливается лицом, осуществляющим строительство, в соот ветствии с [2, статья 299]. 5.3.7 Порядок применения вахтового метода, учет рабочего времени, режимы труда и отдыха ут верждаются работодателем в порядке, установленном в [2]. 5.4 Организация оперативно-диспетчерского управления 5.4.1 Оперативно-диспетчерское управление входит в общую систему управления строитель ством и должно обеспечивать своевременную передачу оперативной информации по управлению хо дом строительства, осуществлять централизованное управление строительством, координировать ра боту всех исполнителей, включая транспортные организации. 5.4.2 Основные функции оперативно-диспетчерского управления: - сбор первичной информации о ходе выполнения отдельных видов работ; - обработка первичной информации и анализ состояния работ по всем исполнителям; - непрерывный учет выполнения графика производства строительных работ; - выявление причин и предупреждение отклонений от графика производства строительных работ; - выявление и предупреждение неполадок и простоев, возникающих в ходе строительства; - контроль над проведением мероприятий по распределению ресурсов для предупреждения про стоев и отклонений от плана; - контроль своевременного выполнения мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту машин и механизмов; - ежедневное планирование работ по результатам анализа их состояния, доведение до всех ру ководителей заданий на предстоящие сутки; - ведение оперативно-диспетчерской документации. 5.4.3 Информация, собираемая оперативно-диспетчерским управлением, должна быть полной по всем видам и типам производимых работ. 5.4.4 Для обеспечения выполнения задач оперативно-диспетчерского управления строитель ством организуется система связи на период строительства. Система связи должна включать как мини мум две подсистемы: подсистема связи застройщика (технического заказчика) и подсистема связи лиц, осуществляющих строительство. 5.4.5 Система связи, ее конфигурация и сервисы должны соответствовать СП 86.13330.2014 (пун кты 7.4.2— 7.4.4). 5.4.6 Связь на период строительства трубопровода следует предусматривать на основе: - аренды линий (каналов, цифровых потоков) у региональных операторов связи; - применения местной сотовой связи; - организации радиосвязи вдоль трассы трубопровода; - установки станций спутниковой связи; - развертывания мобильных средств радиосвязи на автомобильной транспортной базе. 5.4.7 В качестве персональной спутниковой радиотелефонной связи могут быть использованы портативные станции спутниковой связи. 5.5 Организация материально-технического обеспечения 5.5.1 Организацию материально-технического снабжения строительства следует основывать на разделительной ведомости «застройщик (технический заказчик) — лицо, осуществляющее строитель ство» поставок материалов, оборудования и ресурсов. Разделительная ведомость разграничивает 6 СП 393.1325800.2018 ответственность между застройщиком (техническим заказчиком) и лицом, осуществляющим строитель ство, по объемам и срокам поставки на строительную площадку всех необходимых ресурсов. 5.5.2 Поставка МТР (труб, отводов, ЗРА, сварочных и изоляционных материалов, железобетонных и металлических конструкций и т. д.) производится в строгом соответствии с технологической последо вательностью производства строительно-монтажных работ в сроки, установленные графиком произ водства строительных работ. 5.5.3 Исходя из графика производства строительных работ, должен быть составлен график посту пления на объект строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования с учетом обеспече ния бесперебойного функционирования комплексного технологического потока. 5.5.4 Функции по обеспечению строительства МТР могут быть переданы специализированному предприятию на основании договора. 5.5.5 Необходимое количество строительных материалов, оборудования, узлов, деталей, кон струкций и их качество должны соответствовать проектной и рабочей документации. Изменения проектных решений должны осуществляться по согласованию с лицом, осуществив шим подготовку проектной документации, с последующим внесением в исполнительную документацию. Оборудование, узлы, изделия и конструкции должны соответствовать обязательным требованиям к тех ническим устройствам, применяемым на опасном производственном объекте. Оценка на соответствие требованиям технических регламентов проводится в форме обязательного подтверждения соответ ствия: сертификации или декларирования в соответствии [3]. 5.5.6 Поставка МТР должна осуществляться в комплекте с сопутствующими изделиями (крепеж ные детали, вспомогательные материалы, монтажные приспособления и т. п.) и сопроводительной до кументацией (паспорт, сертификат и т. п.). 5.5.7 Для бесперебойного функционирования комплексного технологического потока должен соз даваться производственный запас МТР, который подразделяется на текущий, гарантийный (страховой) и сезонный. Текущий запас предназначен для обеспечения непрерывного хода строительства в период между очередными поставками МТР. Гарантийный (страховой) запас обеспечивает ход строительства при отклонениях от условий поставок и потребления МТР от запланированных. Сезонный запас обе спечивает непрерывный ход строительства при сезонных колебаниях в поставках материалов [из-за закрытия судоходства на реках, закрытия автомобильных дорог (весной), закрытия грунтовых аэро дромов (весной) и др.]. 5.5.8 Запасы МТР определяются с учетом следующих факторов: - темпа строительства; - транспортной схемы доставки; - отдаленности поставщиков; - состояния дорожной сети; - сезонности строительства; - производительности потока (потоков). 5.6 Механизация работ и организация работы транспорта 5.6.1 Механизация строительно-монтажных и специальных строительных работ при сооружении трубопроводов должна быть комплексной и выполняться комплектом строительных машин, оборудо ванием, средствами малой механизации, необходимой монтажной оснасткой, инвентарем и приспосо блениями. 5.6.2 Организация работы транспорта осуществляется на основании транспортной схемы. Транс портная схема разрабатывается в ПОС для поставки строительных материалов, конструкций, деталей и оборудования, с учетом потребности в транспортных средствах и деятельности перевалочных баз, железнодорожных станций, речных и морских портов и пристаней, воздушных портов. 5.6.3 В транспортной схеме должны быть указаны пункты приема и складирования грузов, места размещения трубосварочных баз, границы маршрутов и маршруты движения автотранспорта по посто янным и временным дорогам и проездам. 5.6.4 Разработка транспортной схемы строительства должна осуществляться с учетом: - обустройства и реконструкции пунктов поступления МТР; - сооружения временных дорог и технологических проездов; - создания и обустройства промежуточных площадок для временного хранения МТР; - транспортных, погрузочно-разгрузочных работ и складирования МТР; - содержания и эксплуатации временных дорог; 7 СП 393.1325800.2018 - природоохранных и восстановительных мероприятий; - мониторинга состояния дорожной сети и реконструкции при необходимости в местах транспор тирования грузов. 5.6.5 В составе транспортной схемы в общем случае должны предусматриваться следующие транспортные и погрузочно-разгрузочные операции: - погрузка МТР на заводе-изготовителе и перевозка железнодорожным, водным, автомобильным или авиационным транспортом; - выгрузка и временное складирование МТР на прирельсовых складах, в портах и на иных пло щадках складирования; - погрузка на автомобили и другой вид транспорта; - перевозка МТР на площадку складирования; - погрузка и транспортирование МТР на трассу строительства трубопровода; - выгрузка и раскладка МТР на трассе. 5.6.6 Пункты поступления МТР на строительство трубопроводов должны выбираться с учетом: - минимального расстояния до участков трассы трубопроводов и площадок наземных объектов; - наличия на железнодорожных станциях тупиковых путей с разгрузочными площадками соответ ствующих размеров или обгонных путей; - наличия в районе речных и морских причалов разгрузочных площадок, обеспечивающих прием и временное хранение поступающих грузов; - наличия на разгрузочных площадках железнодорожных станций, морских и речных причалов проездов и подъездов, обеспечивающих маневренность транспортных и погрузочно-разгрузочных средств. 5.6.7 Номенклатуру и число необходимых транспортных средств следует определять для пере возки грузов от пунктов их поступления до мест их длительного хранения и отдельно от мест хранения запасов до мест производства работ. 5.6.8 При выборе моделей и марок транспортных средств следует исходить из: - соответствия их конструктивных и эксплуатационных показателей характеру перевозимого груза (весу, габаритам); - сохранности перевозимых грузов, в том числе нанесенного на них изоляционного, теплоизоля ционного и бетонного покрытий; - безопасности перевозки; - тягово-динамических и сцепных характеристик транспортных средств; - топливной экономичности; - минимума воздействия на окружающую среду. 5.6.9 При выполнении транспортных работ следует соблюдать нормативные документы, регули рующие использование соответствующего вида транспорта. 5.6.10 Перевозка труб, оборудования, других конструкций и материалов железнодорожным и во дным транспортом должна осуществляться в соответствии с требованиями [3]. 5.6.11 Авиационный транспорт для перевозки людей и грузов должен применяться в случаях, когда невозможно применение транспорта других видов, при наличии технико-экономического обоснования. 5.6.12 При перевозке грузов через пустыни, полупустыни, тундру и тайгу у конечных станций же лезной дороги или пристаней, на трассе путей развозки материалов на расстояние не более дневного перехода транспортных средств должны быть организованы полевые опорные пункты, обеспеченные запасом питьевой и технической воды, продуктов питания, топлива, передвижными ремонтными ма стерскими, временным жильем и радиосвязью. |