Свод правил ВЕСЬ ТЕКСТ. Свод правил по содержанию искусственных сооружений на железных дорогах
 Скачать 1.94 Mb.
|
|
а на величину перемещения пролётных строений от временной нагрузки. 3. Значение tmax принимается согласно приложению (расчётные температуры рельсов на мостах сети железных дорог Российской Федерации для укладки уравнительных стыков и содержания бесстыкового пути). 4. Для температурных пролетов, не указанных в таблице, значения а могут определяться путём умножения табличных данных на соотношение пролетов. 5.29. Укладка уравнительных приборов производится в соответствии с проектом аналогично стыку уравнительному при расчетных соотношениях, представленных в таблицах 5.1 и 5.2. 5.30. В уравнительных приборах все болты и прижимы должны быть плотно закреплены, а трущиеся поверхности остряков и рамных рельсов смазаны. Лафеты уравнительных приборов должны плотно опираться на мостовые брусья, безбалластные плиты или шпалы. Остряки уравнительных приборов должны занимать положение, соответствующее температуре воздуха, с допуском ± 20 мм. Отдельные изношенные детали уравнительных приборов необходимо своевременно заменять. Запрещается держать на мостах уравнительные приборы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей: выкрашивание остряка на длине 200 мм и более (выкрашивание менее 200 мм должно быть зачищено); излом остряка или рамного рельса; понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в границах (пределах), где расстояние от рамного рельса до рабочей грани остряка составляет от 50…120 мм. Вертикальный износ остряков вне пределов вертикальной строжки (в сечении, где ширина его 50 мм и более) и рамных рельсов не должен превышать значений, приведенных в таблице 5.3. Таблица 5.3 – Вертикальный износ остряков вне пределов вертикальной строжки
5.31. При вертикальном износе остряков и рамных рельсов более 8 мм скорость движения поездов впредь до их замены должна быть ограничена с учетом технического состояния уравнительного прибора и мостового полотна и не должна превышать значений, установленных для стрелочных переводов. Уравнительные приборы с вертикальным износом остряков и рамных рельсов более 10 мм эксплуатировать не допускается. Боковой износ остряков (в сечении, где ширина его 20 мм) и рамных рельсов допускается не более 8 мм. Измерение вертикального и бокового износа остряков и рамных рельсов производятся инструментами, применяемыми для указанной цели при содержании стрелочных переводов. При этом вертикальный износ остряка и рамного рельса измеряется в местах, где имеются зазоры между лафетами и мостиками. Боковой износ остряков и рамных рельсов измеряется на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса за пределами строжки остряка, т.е. в сечении 50 мм и более. Боковой износ рамных рельсов измеряется перед остряком в наиболее изношенном месте. 5.32. Укладка сезонных уравнительных рельсов производится по проектам и Техническим указаниям на укладку бесстыкового пути на мостах со всеми типами мостового полотна и температурными пролетами более 110 м. 5.33. Основной особенностью по содержанию пути являются работы по предупреждению угона рельсовых плетей, угона рельсового пути с подходов на мост и по своевременной замене сезонных уравнительных рельсов. 5.34. Замену сезонных рельсов необходимо производить при наступлении расчетных температур с интервалом ± 5 °С. 5.35. В качестве балласта на мостах и подходах применяется щебень из твердых пород с прочностью при истирании в барабане шаровой мельницы И20, по сопротивляемости удару при испытании на копре не менее У75, морозостойкость не ниже Мрз 50. При наличии асбестового балласта он должен быть заменен в плановом порядке. Во избежание разжижения асбестового балласта (впредь до его замены на щебеночный) нельзя допускать застоя воды на его поверхности. 5.36. Ширина плеча балластной призмы на мостах должна быть, как правило, не менее 35 см. Меньшая ширина, но не менее 25 см допускается на мостах, расположенных на путях 4 и 5 классов. В кривых радиусом менее 600 м ширина плеча балластной призмы со стороны наружной нити пути менее 35 см не допускается. На существующих мостах разрешается применять действующие проекты с устройством мостового полотна с шириной плеча балластной призмы 35 см. 5.37. На эксплуатируемых и новых мостах мостовое полотно должно соответствовать таблице 5.4. Таблица 5.4 – Требования к балластной призме
При недостаточной ширине балластного корыта пролетных строений для размещения балластной призмы с размерами по таблице 1 допускаются отступления от установленных размеров, которые не должны превышать величин, приведенных в таблице 5.5. Таблица 5.5 – Допускаемые отклонения от установленных размеров балластной призмы
5.38. В необходимых случаях должны предусматриваться мероприятия, предотвращающие осыпание балласта и обеспечивающие устойчивость рельсового пути: наращивание бортов балластного корыта на величину не более 20 см, срезка балласта или подъемка пролетных строений. Проект переустройства утверждается начальником службы пути. 5.39. На участках обращения пассажирских поездов со скоростью 141…200 км/ч ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 35 см при скорости 141…160 км/ч и не менее 40 см при скорости 161…200 км/ч. Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если подошвы шпал расположены ниже верха бортиков балластных корыт не менее чем на 10 см. При недостаточной ширине плеч балластной призмы должна производиться срезка излишнего балласта или приниматься меры против осыпания балласта и по обеспечению устойчивости рельсового пути. Допускается наращивание бортов балластного корыта на величину не более 20 см. 5.40. Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне на мостах запроектированных на толщину 25 см должна быть, как правило, не менее 25 см, а на мостах, запроектированных на толщину 40 см, – не менее 40 см. Меньшая толщина балласта допускается на путях класса 5 и на сооружениях старой постройки по согласованию со службой пути дороги, но во всех случаях должна быть не менее 15 см. Максимальная толщина балласта под шпалой на мостах допускается не более величины, указанной в таблице 5.6, а на мостах с откидными консолями – не более 35 см. Таблица 5.6 – Максимальная толщина балласта под шпалой на мостах
5.41. При езде на балласте возвышение наружного рельса в кривых достигается увеличением толщины балластного слоя, при этом пролетные строения при необходимости должны иметь повышенные борта балластного корыта. Содержание верхнего строения пути в прямых участках с возвышением одного рельса над другим на 6 мм при езде на балласте допускается на всех мостах. 5.42. Количество шпал на мостах без охранных приспособлений должно быть таким же, как на прилегающих участках пути. На мостах с охранными приспособлениями на 1 км пути укладывается не менее 2000 шпал. Общие виды мостового полотна с ездой на балласте показаны в Приложении Ж. 5.43. На мостах с ездой на балласте необходимо систематически и своевременно удалять с поверхности балластного слоя загрязнители; весной перед началом таяния снега очищать балластную призму на мостах от загрязненного снега; следить за обеспечением отвода воды из балластного корыта на мостах, своевременно очищая водоотводные трубки и другие водоотводные устройства. При значительном загрязнении следует производить очистку или замену балласта. Во избежание разжижения асбестового балласта (впредь до его замены на щебеночный) нельзя допускать застоя воды на его поверхности, а также в балластных корытах. 5.44. Мостовые брусья должны изготовляться из сосны или лиственницы и по качеству древесины отвечать требованиям ГОСТ 28450 "Брусья мостовые деревянные". Применение брусьев из других пород дерева допускается с разрешения Департамента пути и сооружений ОАО "РЖД". Брусья должны быть пропитаны маслянистыми антисептиками на шпалопропиточных заводах, в соответствии с ГОСТ 20027.5 "Защита древесины". Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в брусьях после пропитки, должны быть обработаны маслянистым антисептиком. Для предупреждения появления трещин концы брусьев должны быть стянуты металлическими или деревянными винтами, полосовой сталью или проволокой в соответствии с Инструкцией по содержанию деревянных шпал и брусьев. Сечения мостовых брусьев должны соответствовать данным таблицы 5.7. Новые брусья применяются сечением 20х24 и 22х26 см, длиной 3,25 м. Все брусья должны иметь клеймо, на котором указан год укладки. При необходимости сплошной замены мостовых брусьев сечением 22х28 см и 24х30 см, а также брусьев длиной 4,2 м должно производиться переустройство мостового полотна посредством укладки металлических поперечин, безбалластных железобетонных плит, а так же оборудование мостов тротуарами на металлических консолях или проведение других мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения или длины. Для пролетных строений с ездой поверху при двустенчатых верхних поясах с верхними поясными уголками, расположенными снаружи вертикальных листов, принимают сечения мостовых брусьев по таблице 5.7, исходя из расстояния между внутренними стенками поясов. Таблица 5.7 – Сечения мостовых брусьев
5.45. Мостовые брусья должны быть уложены строго по наугольнику с расстоянием в свету между ними не более 15 см и не менее 10 см. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев должно быть не более 55 см. Если по условиям конструкции пролетного строения это требование не может быть выполнено, то мостовое полотно укладывают по индивидуальному проекту, утвержденному начальником службы пути. На мостах с косыми пролетными строениями допускается веерное расположение части мостовых брусьев по эпюре, утвержденной начальником службы пути. Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается. Мостовые брусья не должны примыкать вплотную к поясам поперечных балок, чтобы не препятствовать стоку воды и удобной их очистке. Зазор не менее 15 мм обеспечивается прикреплением мостовых брусьев к противоугонным уголкам, установленным у концов продольных балок. Мостовые брусья должны быть плотно прирублены к поясам пролетных строений или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 0,5 см, а в поперечинах при укладке на деревянные прогоны – не менее 2 см. Во всех случаях глубина врубки для нормальных брусьев не должна превышать 3 см. Для головок заклепок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубают канавки. 5.46. Все мостовые брусья должны быть прикреплены к поясам продольных балок или ферм лапчатыми болтами, а все поперечины - к деревянным прогонам болтами диаметром 19…22 мм. Зазор между рельсовыми прокладками и шайбами болтов должен быть не менее 15 мм. Другие способы крепления мостовых брусьев допускаются с разрешения Департамента пути и сооружений ОАО "РЖД". К противоугонным уголкам мостовые брусья должны быть прикреплены горизонтальными болтами диаметром 19…22 мм. Мостовые брусья укладывают так, чтобы они не опирались на связи (включая фасонки) между фермами или балками. При необходимости должно производиться понижение связей. На пролетных строениях старых мостов допускается подрубка брусьев над связями (фасонками) на глубину не более 3 см. 5.47. Опирание мостовых брусьев на пролетные строения и рельсов на подкладки должно быть плотным, без зазоров. Для ликвидации неплотности опирания допускается укладка металлических карточек под всей площадью рельсовой подкладки. 5.48. Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми подкладками необходимо укладывать упругие прокладки. 5.49. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельсов подвижного состава над поперечными балками устраивают переходные столики, а при контруголках и охранных уголках – подвесные мостики установленной конструкции. Деревянные коротыши, имеющиеся на мостах со старыми пролетными строениями, разрешается сохранить. 5.50. Контруголки (контррельсы) укладывают на мостах с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющих полную длину более 50 м или расположенных в кривых радиусом менее 600 м, а также на всех мостах и путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или расположения их на кривых радиусом менее 1000 м. На путепроводах с ездой на балласте контруголки (контррельсы) должны быть при полной длине сооружений более 25 м, а также при расположении их на кривых радиусом менее 1000 м. Кроме того, контруголки (контррельсы) необходимо укладывать на участках пути, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м, а также в двухпутных тоннелях. На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) разрешается укладывать только на крайних путях. Контруголки должны быть сечением не менее 160х160х16 мм. На эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150х100х14 мм. Контррельсы должны быть на один тип легче или того же типа, что и путевые рельсы. Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м. Расстояние от внутренней грани головки путевого рельса до контруголков (контррельсов) должно быть с допуском 5 мм: при контруголках 160х160х16 мм – 310 мм; при контруголках 160х100х14 мм и контррельсах – 245 мм (при рабочих рельсах Р50 и легче – 220 мм). Контруголки (контррельсы) протягивают до задней грани устоев или закладных щитов, далее концы их на протяжении не менее 10 м сводят челноком, заканчивающимся металлическим башмаком. На путях под путепроводами, пешеходными мостами и в тоннелях контруголки (контррельсы) укладывают на протяжении ширины путепровода (пешеходного моста) или длины тоннеля и далее сводят челноком так же, как и на мостах. Стыки контруголков (контррельсов) в пределах челноков не допускаются. Стыки контруголков (контррельсов) не следует располагать ближе 2 м от стыков путевых рельсов. На подвижных концах пролетных строений и в местах разрыва проезжей части необходимо устраивать подвижные стыки контруголков. В стыках контррельсов в этом случае не ставят болты с одной стороны стыка. Укладка контруголков (контррельсов) производится в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. На мостах (путепроводах) с контруголками (контррельсами) при езде на балласте на 1 км пути укладывается не менее 2000 шпал. 5.51. На участках рельсового пути с железобетонными шпалами контруголки (контррельсы) на мостах с ездой на балласте должны укладываться на специальные железобетонные шпалы. На мостах с безбалластным мостовым полотном контруголки (контррельсы) укладываются на специальные железобетонные шпалы в пределах езды на балласте и челноков. 5.52. На всех мостах при езде на мостовых брусьях или металлических поперечинах должны быть противоугонные (охранные) уголки или брусья. В качестве противоугонных уголков должны использоваться неравнобокие уголки сечением не менее 160х100х10 мм или равнобокие сечением не менее 125х125х10 мм. Охранные брусья должны быть сечением 15х20 см. Противоугонные (охранные) уголки (брусья) укладываются на расстоянии не менее 300 мм (в исключительных случаях 250 мм) и не более 400 мм от наружной грани головки путевого рельса. На мостах с металлическими поперечинами противоугонные (охранные) уголки должны соответствовать проекту. Укладка противоугонных (охранных) уголков и брусьев производится в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. Противоугонные уголковые коротыши с вертикальной полкой не менее 120 мм ставят при отсутствии балочной клетки не менее двух на пролет и по одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки - по одному у концов каждой продольной балки с горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны. 5.53. Мосты полной длиной более 25 м, а также все мосты высотой более 3 м, мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двухсторонние боковые служебные тротуары с перилами, располагаемыми вне габарита приближения строений. В северных условиях двусторонние боковые тротуары должны иметь все мосты полной длиной более 10 м. Перила на мостах высотой от 3 до 5 м там, где они отсутствуют, должны устраиваться в плановом порядке. На двухпутных пролетных строениях, а также на двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху на общих опорах во всех случаях должны быть тротуары в междупутье. Настил из досок укладывают снаружи колеи (на тротуарах) по 4 шт. сечением 20х5 см с зазором 2 см между досками, внутри колеи – по 2 шт. сечением 20х3 см с зазором 4 см, при отсутствии боковых тротуаров внутри колеи укладывают три доски. Над подвижными концами пролетных строений настил должен иметь возможность перемещения вместе с подвижными концами пролетных строений. На тротуарах с металлическими консолями рекомендуется применять металлический настил просечного или рифленого профиля, возможно применять настил из арматурной стали, а также настил из железобетонных плит (при достаточной грузоподъемности пролетных строений и несущей способности консолей). Металлический настил разрешается укладывать внутри колеи. Перила на постоянных мостах должны быть металлические или железобетонные. 5.54. Для нормальной работы и увеличения срока службы мостовых брусьев необходимо обеспечивать плотное опирание рельсов на мостовые брусья, а самих брусьев – на продольные балки (фермы), своевременно производить ремонт брусьев, не допуская развития трещин, а также зачистку заусениц с антисептированием зачищенных мест. Содержание и ремонт мостовых брусьев должны производиться согласно Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. Лапчатые и другие болты должны находиться в правильном положении и быть плотно подтянутыми. Не допускаются неплотности опирания рельсов и мостовых брусьев более 1 мм. 5.55. На мостах с мостовым полотном на безбалластных железобетонных плитах необходимо следить за их состоянием, включая гидроизоляцию, а также за состоянием прокладного слоя или другой конструкции сопряжения плиты с балками пролетных строений и заполнения швов между плитами. Трещины в плитах из предварительно напряженного железобетона не допускаются, плиты с такими дефектами подлежат замене. Периодически должна осуществляться проверка натяжения высокопрочных шпилек прикрепления железобетонных плит к пролетному строению до нормативного усилия 12 тс. При укладке плит на прокладной слой из цементно-песчаного раствора, из мелкофракционного бетона или на дискретные опоры проверка натяжения проводится через месяц после постановки, а затем 2 раза в год; при прокладном слое из многослойной водостойкой фанеры или из антисептированной древесины контроль натяжения проводится в течение первой недели ежедневно, в течение первого месяца один раз в неделю, а в последующем раз в месяц. 5.56. На мостах с мостовым полотном на металлических поперечинах особое внимание необходимо обращать на состояние болтов прикреплений и металла поперечин в местах их опирания в связи с возможным появлением трещин, неплотностей, ослаблением заклепок и болтов, а также на состояние изолирующих деталей при автоблокировке для обеспечения надежной ее работы. 5.57. Рельсовые замки разводных мостов необходимо содержать в соответствии с конструкторской документацией. 5.58. На подходах к мостам устраиваются участки с переменной жесткостью основания пути, называемые переходными. Специальные конструкции переходных участков (в т.ч. с балластного на безбалластный рельсовый путь) следует устраивать по проектам, утвержденным Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД": - при новом строительстве и реконструкции железнодорожных линий; - в плановом порядке на эксплуатируемых железнодорожных линиях. 5.59. Конструкция переходного участка пути должна обеспечивать плавный отвод упругих осадок пути под колесами и остаточных осадок, возникающих в процессе длительной эксплуатации, от значений типичных для моста (с БМП или ездой на балласте) до обычных для рельсошпальной решетки на балласте и насыпи. 5.60. Варианты конструкции переходного участка пути должны обеспечивать возможность их устройства в окна обычной продолжительностью с применением существующего парка путевых машин и кранов, а также эксплуатации пути с помощью типовых средств машинизации и механизации. 5.61. Изменение жесткости пути на участке примыкания насыпи к мосту с БМП должно осуществляться за счет суммарного изменения жесткости верхнего строения пути и грунтов насыпи. 5.62. Длина переходного участка пути определяется для каждого конкретного объекта протяжением фактической зоны повышенных расстройств пути на примыкании к мосту. Минимальная длина участка составляет 25 м. Если мосту предусмотрены охранные приспособления, то на переходном участке устраивается челнок длиной не менее 10 м. 5.63. При разработке конструкций переходного участка пути должно также предусматриваться: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||