Свод правил ВЕСЬ ТЕКСТ. Свод правил по содержанию искусственных сооружений на железных дорогах

• Название: Свод правил по содержанию искусственных сооружений на железных дорогах
• Анкор: Свод правил ВЕСЬ ТЕКСТ.doc
• Дата: 15.04.2018
• Размер: 1.94 Mb.
• Имя файла: Свод правил ВЕСЬ ТЕКСТ.doc
• Тип: Документы; #18094
• страница: 9 из 11

d = (t - t_о )al,
где d – нормальное для данной температуры отклонение оси балансира от оси опорной плиты (при отклонении наружу пролета результат получается со знаком плюс, внутрь пролета – со знаком минус), мм;

a – коэффициент линейного расширения стали и железобетона, равный 0,000012;

l – расчетный пролет балки или фермы (для неразрезного пролетного строения –расстояние до оси неподвижной опорной части), мм;

t – температура воздуха в момент проверки, ^оС;

t_о – температура, при которой оси балансира опорной плиты и центр катков должны совпадать, ^оС:

t_{о =} t_ср ± D_k/2al

t_cp – среднее алгебраическое наивысшей t _max и наинизшей t _min годовых температур, ^оС, определяемых по СНиП 2.01.07-85*;

D_k – продольное перемещение подвижного конца фермы от временной нагрузки (приближенно D_k /2al = 14).

Знак плюс соответствует расположению опорных частей под нижними поясами ферм, а знак минус – под верхними поясами. Значения температуры подставляются в формулы со своими знаками (знак плюс – выше нуля).

Нормальное отклонение центра катков от оси опорной плиты определяется величиной d/2 ± 5 мм.

При проверке правильности расположения опорных частей необходимо учитывать возможное несовпадение осей балансира и плиты при температуре t_о.

9.7. В сферических опорных частях при текущих осмотрах должны производиться замеры зазоров скольжения ЗС и зазоров поворота ЗП (рисунок 9.1). Места для выполнения замеров указаны на опорной части красными точками.



Рисунок 9.1 – Схема измерения зазоров на ШСОЧ

Перечень мероприятий, в зависимости от величины зазора скольжения, приведен в таблице 9.1.
Таблица 9.1 – Перечень мероприятий для ШСОЧ в зависимости от величины зазора скольжения

Значение зазора скольжения, мм	Требуемые мероприятия
ЗС ≥ 1,0	Зазор в порядке. Измерения производить один раз в год
0,5 ≤ ЗС < 1,0	Измерения производить один раз в полугодие
0,2 ≤ ЗС < 0,5	Произвести экспертную оценку. Вскоре потребуется замена опорной части
ЗС < 0,2	Необходима срочная замена опорной части

9.8. В случае обнаружения смещений, превышающих нормальные отклонения, или других неисправностей опорных частей должны быть выяснены причины этих неисправностей и осуществлен соответствующий ремонт. Если состояние опорных частей вызвано деформацией опор, то мероприятия по ремонту, в зависимости от причин деформации опор, конструкции и состояния всего сооружения, устанавливаются проектом.

9.9. В случаях неравномерного опирания отдельных катков, нарушения нормальной их подвижности, а также при появлении трещин в опорных плитах и балансирах дефектные элементы опорных частей следует заменить. При значительном износе катков или поверхностей катания рекомендуется заменять катковые опорные части новыми.

9.10. Катки при перекосах и угоне необходимо выправлять с установкой (в особенности при срезных катках) специальных противоугонных зубьев и планок в случае их отсутствия или повреждения. Срезанные фиксирующие болты следует заменять высокопрочными болтами.

9.11. При значительном смещении балансиров подвижных опорных частей относительно опорных плит (отклонениях оси плиты скольжения от оси нижней анкерной плиты) вследствие неправильной установки опорных частей или деформации опор необходимы: передвижка опорных плит или балансиров подвижных опорных частей; продольная передвижка пролетного строения вместе с неподвижными опорными частями или без них; комбинация обоих приемов. После перестановки должно быть зафиксировано на чертеже положение всех опорных частей.

9.12. При наличии поперечного смещения пролетного строения на подвижном конце необходимо выяснить причины этого явления и произвести обратную передвижку пролетного строения с устройством или усилением по проекту реборд на балансирах, опорных плитах или катков опорных частей.

9.13. Неподвижные опорные части мостов в случае их сдвига по подферменной площадке необходимо закрепить анкерными болтами с предварительной передвижкой пролетного строения в проектное положение.

9.14. Неплотное опирание опорных частей на подферменники должно быть устранено при помощи свинцовых или резиновых подкладок, подливкой цементного раствора под давлением или подсыпкой цемента.

9.15. Если подвижные опорные части, концы ферм или консолей продольных балок упираются в шкафные стенки устоев или в смежные пролетные строения, а также при недостаточном зазоре между ними, необходимо или укоротить концы ферм (консолей), или вырубить в кладке ниши, или передвинуть пролетное строение.

Указанные явления обычно вызываются деформацией опор. Поэтому наряду с обеспечением свободного перемещения пролетных строений необходимо производить специальные обследования сооружений и наблюдения за ними. При этом следует проводить систематические измерения расстояний между пролетными строениями на промежуточных опорах и между пролетным строением и шкафной стенкой на устоях (между определенными зафиксированными точками с измерением температуры металла и воздуха). В зависимости от результатов обследований и наблюдений должны приниматься необходимые меры.
10. ПУТЕПРОВОДЫ, ПЕШЕХОДНЫЕ МОСТЫ И ТОННЕЛИ
10.1. При содержании путепроводов под автомобильные дороги, а также пешеходных мостов и тоннелей необходимо обеспечивать исправное состояние ездового полотна, тротуаров, пешеходного настила, лестничных сходов, пандусов, перил, водоотводных устройств и изоляции, а также отвод воды и очистку сооружений от загрязнения, снега и льда.

Зимой при гололеде (обледенении) пешеходный настил, лестничные марши и пандусы пешеходных мостов и тоннелей следует очищать от снега и льда и посыпать песком. Категорически запрещается применение поваренной соли и других химически активных добавок для очистки пешеходных и автодорожных путепроводов ото льда и снега.

Вода с пролетных строений путепроводов и пешеходных мостов должна отводится при помощи водоотводных трубок и желобов за пределы ездового полотна и тротуаров автомобильной дороги. Свободный сброс воды на нижележащие конструкции, железнодорожные пути и проезжую часть автомобильных дорог не допускается.

10.2. Для обеспечения безопасности движения поездов по железнодорожным путепроводам над автомобильными дорогами и мостам, отверстия которых используются для пропуска транспортных средств, при высоте проезда под ними менее 5 м, необходимо совместно с местными администрацией и органами Государственной инспекции по безопасности дорожного движения (ГИБДД) разрабатывать мероприятия по предупреждению повреждения пролетных строений негабаритными грузами (установка габаритных ворот и дорожных знаков; ограничение скорости движения автотранспорта; своевременная очистка автопроезда под сооружениями от снега и льда; проведение разъяснительной работы в автохозяйствах; установление порядка содержания автопроезда и обслуживания обустройств и дорожных знаков и т.д.), утверждаемые начальниками дистанций пути и главой местной администрации.

Опоры железнодорожных путепроводов и пешеходных мостов над автомобильными дорогами, отверстия которых используются для пропуска транспортных средств, должны быть надежно защищены от повреждения установкой надолб, высокого бордюра и других защитных средств, выбор которых производится в зависимости от местных условий и конструкций опор.

10.3. Железобетонные и металлические конструкции пролетных строений и опор автодорожных путепроводов и пешеходных мостов должны содержаться в соответствии с указаниями по содержанию железнодорожных мостов из аналогичных материалов.

Содержание плиты настила пешеходных переходов из стеклопластика не отличается от содержания искусственных сооружений, изготовленных из стали и железобетона. Конструкции из стеклопластика легко моются всеми доступными средствами, включая обычные бытовые моющие и стирающие средства. Композиционный материал не подвержен влиянию агрессивных сред, солевых растворов, нефтепродуктов. Поверхность плиты настила пешеходного перехода из стеклопластика покрывается износостойким шероховатым материалом, что обеспечивает безопасную эксплуатацию прохожей части, а также позволяет производить периодические уборки, как в весенне-летний, так и в осенне-зимний периоды.

10.4. На автодорожных путепроводах должны быть установлены ограждающие конструкции, на краю проезжей части между ее кромкой и тротуаром или служебным проходом; на краю пролетного строения при отсутствии тротуаров или служебных проходов. Высота ограждающих конструкций определяется в зависимости от условий движения на участке дороги, где расположено мостовое сооружение и конструктивного решения поперечного сечения пролетного строения (наличие или отсутствие тротуаров или служебных проходов) и должна быть не меньше значений приведенных в ОДН 218.012-99. При отсутствии ограждения на участке дороги, где находится мостовое сооружение, ограждение на нем должно быть продлено на длину не менее 25 м перед и 15 м – за мостовым сооружением. Ограждение должно заканчиваться специальным концевым участком.

10.5. Поперечный уклон проезжей части и других поверхностей конструкций должен быть не менее 20 ‰, в балластных корытах железнодорожных мостов - не менее 30 ‰. Продольный уклон поверхности ездового полотна на автодорожных и городских мостах, как правило, следует принимать не менее 5 ‰. При продольном уклоне свыше 10 ‰ допускается уменьшение поперечного уклона при условии, что геометрическая сумма уклонов будет не менее 20 ‰.

10.6. Расстояния между водоотводными трубками на ездовом полотне автодорожных и городских путепроводах должны составлять вдоль пролета не более 6 м при продольном уклоне до 5 ‰ и 12 м – при уклонах от 5 до 10 ‰. На более крутых уклонах расстояние между трубками может быть увеличено. Число трубок на одном пролете не должно быть менее трех.

10.7. На металлических пролетных строениях железнодорожных путепроводов с мостовым полотном на деревянных или металлических поперечинах необходимо устраивать сплошной настил для предупреждения падения предметов с проходящих поездов на полотно автомобильной дороги. При ремонте таких путепроводов рекомендуется вместо мостовых брусьев укладывать железобетонные плиты БМП. Возможность укладки плит БМП проверяется расчетом.

10.8. Порядок обслуживания пешеходных мостов и тоннелей (очистка прохожей части от загрязнения, снега и льда, посыпка песком, обеспечение нормальной работы освещения, насосных станций в тоннелях и т.д.) устанавливается начальником отделения железной дороги.

Содержание пешеходных мостов из композитных материалов должно осуществляться по специально разработанным организацией-проектировщиком такого сооружения регламентам.

10.9. При содержании пешеходных тоннелей особое внимание необходимо обращать на состояние несущих конструкций и гидроизоляции. В случае значительных течей должен производиться ремонт гидроизоляции по проекту. Трещины в бетоне, разрушение защитного слоя, коррозия арматуры и другие повреждения железобетонных конструкций тоннелей подлежат устранению в соответствии с указаниями глав 7 и 11 настоящего Свода правил.

10.10. На всем протяжении пешеходного пути лестничные сходы должны быть продублированы пандусами. При уклоне 5 % и менее длина пандусов не ограничена, при уклоне от 5 до 8% (в исключительных случаях до 10%) требуется устройство промежуточных площадок через каждые 6 м, длина площадки не менее 1,4 м. Уклоны более 10 % на пандусах не допускаются. У лестничных сходов пешеходных мостов и тоннелей ширина проступей должна быть не менее 0,4 м, а высота подъемов ступеней – не более 0,12 м. Лестничные марши, а также любые спуски и подъемы должны быть оборудованы поручнями с двух сторон на высоте 0,9 м от поверхности проступи, а для детей – на высоте 0,7 м.

10.11. На пешеходных мостах с деревянным настилом при капитальном ремонте рекомендуется заменять его железобетонными плитами и ступенями. Возможность укладки железобетонного настила проверяется расчетом. Для снижения постоянной нагрузки рекомендуется применять настил из композитных плит-модулей с износостойким полимербетонным покрытием.
11. ТОННЕЛИ, ГАЛЕРЕИ И СЕЛЕСПУСКИ
11.1 Размеры и формы внутреннего очертания обделок тоннелей определяется главным образом габаритом приближения строений. Применяются сечения кругового и подковообразного очертаний.

Между габаритом и внутреннем очертанием обделки оставляется свободное пространство размером не менее 10 см, которое обеспечивает запас на неточность строительных работ и для размещения за пределами габарита устройств сигнализации, связи, светильников и кабелей.

На кривых участках пути размеры габарита приближения строений увеличиваются, а для двухпутных тоннелей увеличивается и расстояние между осями путей с учетом максимально возможных перспективных скоростей движения поезда.

11.2 В тоннелях верхнее строение пути может быть как балластным, так и безбалластным. Общий вид пути в тоннеле показан в Приложении И.

Путь в тоннелях в отношении норм содержания по ширине колеи и уровню должен удовлетворять тем же требованиям, что и на перегоне.

11.3. В тоннелях длиной более 100 м, а также на подходах к тоннелям, необходимо укладывать термоупрочненные рельсы типа Р65. В остальных тоннелях укладывают те же рельсы, что и на перегонах.

В больших и средних тоннелях не допускается эксплуатация дефектных рельсов, пропустивших сверхнормативный тоннаж. Укладка в тоннелях и на подходах к ним разных типов рельсов и рельсовых рубок не допускается.

11.4. При костыльном скреплении рельсы и подкладки в тоннелях и на подходах к ним прикрепляют на каждом конце шпал полным количеством костылей.

При раздельном промежуточном скреплении для железобетонных и деревянных шпал рельсы в тоннелях прикрепляют так же, как и рельсовый путь на подходах.

В тоннелях при езде на безбалластном полотне закрепление рельсового пути производят по проекту его укладки.

В тоннелях и на подходах к ним рельсовый путь должен быть надежно закреплен от угона.

11.5. Безбалластное верхнее строение пути в тоннелях устраивают по специальному проекту.

11.6. Необходимо контролировать состояние прикрепителей, которыми безбалластные железобетонные плиты присоединены к основанию.

11.7. При осмотрах следует обращать внимание на наличие грязевых выплесков из под плит, указывающих на наличие люфтов.

11.8. Балласт в тоннелях и на подходах к ним должен быть щебеночным при толщине слоя под шпалой не менее 25 см. В тех случаях, когда габарит тоннеля не позволяет иметь указанную толщину балластного слоя, допускается уменьшать ее до 20 см и в виде исключения с разрешения Департамента пути и сооружений ОАО "РЖД" до 15 см. Число шпал в тоннелях на 1 км принимается: 2000 шт. вместо 1840 шт. и 1840 шт. вместо 1600 шт., лежащих в пути на перегоне.

11.9. В тоннелях с ездой на балласте необходимо систематически и своевременно удалять с поверхности балластного слоя загрязнители; следить за обеспечением отвода воды из балластной призмы в тоннелях, своевременно очищая водоотводные трубки и другие водоотводные устройства. При значительном загрязнении следует производить очистку или замену балласта. Асбестовый балласт в тоннелях не разрешается к применению. При его наличии он должен быть заменен в плановом порядке. Во избежание разжижения асбестового балласта (впредь до его замены на щебеночный) нельзя допускать застоя воды на его поверхности.

11.10 На подходах к тоннелям устраиваются участки переменной жесткости так же как и перед мостами в соответствии с главой 5 настоящего Свода правил.

11.11. Бесстыковой путь в тоннелях устраивают так же, как и за пределами тоннеля. Температуры закрепления плетей при этом устанавливают как для открытых участков. В тоннелях длиной более 300 м при расположении плетей полностью внутри тоннеля расчетную амплитуду температур рельсов принимают на 20 °С меньше, чем вне тоннеля.

11.12. Безбалластная конструкция бесстыкового пути выполняется по специальным проектам, утвержденным ОАО "РЖД".

11.13. При укладке бесстыкового пути в тоннелях с электрической тягой и высокой влажностью необходимо предусматривать меры защиты рельсов и скреплений от коррозии: осушать тоннели; устанавливать вентильные устройства, снижающие утечку тяговых токов при постоянном токе; наносить антикоррозионные покрытия; улучшать изоляцию рельсов и скреплений.

11.14. В тоннелях необходимо обращать особое внимание на предупреждение образования наледей и пучин, имея в виду, что помимо ухудшения состояния верхнего строения пути они могут вызвать (или увеличить) негабаритность сооружения. Наледи необходимо скалывать и удалять за пределы тоннеля. При значительном протяжении участков образования наледей следует предусматривать устройство их обогрева.

11.15. Для предупреждения интенсивной коррозии рельсового пути в тоннелях, особенно на электрифицированных участках (при постоянном токе), необходимо обращать особое внимание на предупреждение обводнения балластной призмы и на надежную электроизоляцию рельсов от балласта. Для этой цели необходимо содержать в постоянной исправности водоотводные лотки, проверять исправность изоляционных втулок и прокладок, а также рельсовых соединителей, тщательно очищать от загрязнения балластную призму и шпалы, особенно в местах расположения рельсовых подкладок. При значительной электрокоррозии элементов верхнего строения пути должны применяться антикоррозионные устройства в соответствии с проектом и Инструкцией по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами.

11.16. В тоннелях отклонения оси рельсовой решетки в плане и в профиле от проектного положения не должны вызывать нарушения габарита или увеличения негабаритности сооружения. Для контроля за положением верхнего строения пути в тоннелях должны быть постоянные реперы (рисунок 11.1), заделываемые в обделку стен через каждые 20 м на прямых и через каждые 10 м на кривых. В однопутных тоннелях реперы располагают на прямом участке со стороны правой по счету километров рельсовой нитки, а на кривой - со стороны наружного рельса. В двухпутных тоннелях реперы устанавливают по обеим сторонам. В стене тоннеля у каждого репера прикрепляют марку, на которой указывают номер репера, расстояние до рабочей грани ближайшего рельса и возвышения над головкой рельса. Для контрольных измерений применяют специальный шаблон, устанавливаемый на головку путевого рельса и на репер.


1 – путевой репер; 2 – обделка тоннеля; 3 – предохранительный колпачок (заполняется густой смазкой и закрепляется на репере шплинтом); 4 – шплинт; 5 – шаблон; 6 – подвижный упор; 7 – уровень; 8 – путевой рельс
Рисунок 11.1 – Путевые реперы в тоннеле:

а – конструкция репера;

б – проверка положения пути в тоннеле по реперу.

Габаритность тоннеля может контролироваться лазерным измерителем, установленным на путевую тележку, с точностью измерения не менее 1,5 мм. При этом должна составляться ведомость измерений с указанием положения реперов.

11.17. При содержании тоннелей, галерей и селеспусков необходимо обращать особое внимание на состояние обделки (у галерей и селеспусков - стен, стоек, перекрытий), порталов, дренажных устройств и водоотводных лотков, а также поверхности над сооружениями.

Тоннели и галереи должны периодически очищаться от попадающих в них мусора и других засорителей, которые необходимо удалять за пределы сооружения. Складирование их вдоль стен тоннеля, а также в камерах и нишах запрещается. Лотки селеспусков необходимо регулярно очищать от наносов.

11.18. Стены и своды тоннелей, включая поверхности, не защищенные обделкой, а также несущие конструкции галерей необходимо регулярно осматривать и выборочно остукивать.

При общей деформации обделки или местном ее выпучивании, появлении в обделке тоннелей или в конструкциях галерей трещин, резком увеличении обводненности, а также при появлении других повреждений должны быть приняты меры по обеспечению безопасности движения поездов (в частности, установка временных кружал для подкрепления дефектной обделки), усилен надзор и организованы наблюдения за дефектными участками.

На участках электрифицированных железных дорог указанные мероприятия осуществляются только после снятия напряжения с контактной сети.

11.19. Для осмотра тоннелей и галерей и устранения обнаруженных дефектов необходимо иметь в исправном состоянии передвижные подмости, оборудованные смотровыми площадками и электроосветительной арматурой с самостоятельным источником электроэнергии или проводкой, подключаемой к электросети сооружения.

11.20. Нарушенную расшивку швов каменной кладки нужно своевременно возобновлять с предварительной расчисткой и промывкой пустых швов.

Расшивку швов надо производить по всей обделке тоннеля, не ожидая образования пустых швов по всей обделке тоннеля и не допуская разрушения расшивки на большую глубину.

Отслаивающиеся части камней обделки должны быть околоты, а слабо держащиеся в обделке камни удалены с заделкой образовавшегося отверстия бетоном или надежно расклинены с постановкой на цементный раствор.

При выветривании каменной кладки на глубину два и более сантиметра следует торкретировать поврежденную поверхность с предварительным удалением слабой кладки. В случае более глубокого разрушения, особенно в пределах свода, целесообразно применять торкретирование по металлической сетке.

11.21. Раковины на поверхности бетонной обделки необходимо расчищать и затирать цементным раствором, а отдельные глубокие вывалы в обделке заделывать бетоном. В своде заделку вывалов необходимо выполнять с армированием. При значительном ослаблении бетонной и каменной обделки на всю толщину необходимо производить цементацию кладки.

11.22. При обнаружении раковин или отколов в бетонных блоках сборной обделки дефектные места и участки поверхности расчищают и затирают цементным раствором. Швы между блоками необходимо своевременно расшивать. В случае течи из швов для расшивки должен применяться расширяющийся цемент.

11.23. В местах течи из швов металлической тюбинговой обделки производят подчеканку уплотнительного шнура и заполнение дефектного участка шва цементной замазкой или раствором на расширяющемся цементе.

При выходе воды через болтовые отверстия весь комплект скрепления (болт с двумя металлическими и двумя изоляционными шайбами) заменяется.

11.24. Трещины, появившиеся в обделке тоннелей или в конструкциях галерей, необходимо тщательно осмотреть, замерить и нанести на чертеж развертки тоннеля или конструкции галереи. За трещинами необходимо вести наблюдение для изучения причин их появления и дальнейшего развития. Развитие трещин выясняется так же, как и в других каменных, бетонных и железобетонных конструкциях искусственных сооружений - путем систематического измерения их длины и установки маяков. Местоположение маяков обозначают номером на сооружении и фиксируют на чертеже развертки тоннеля (конструкции галереи).

Стабилизировавшиеся трещины надлежит заделывать полимерцементным или цементным раствором, тщательно забивая его вглубь трещин, после предварительной их расчистки с разделкой кромок и промывки водой.

За всеми трещинами, развитие которых продолжается, должно быть установлено особо тщательное наблюдение для своевременного проведения эффективных мероприятий с временным подкреплением сооружения в случае необходимости.

При наличии пустот за обделкой тоннеля, а также значительного числа трещин в обделке для уменьшения ее водопроницаемости и укрепления кладки следует производить нагнетание соответственно песчано-цементного раствора за обделку и цементного раствора внутрь кладки.

11.25. Для выяснения величины и характера смещений и деформаций колец тоннельной обделки производятся специальные инструментальные наблюдения и измерения (глава 14 настоящего Свода правил).

11.26. Для предупреждения протекания атмосферных вод в тоннели и галереи надлежит следить, чтобы на поверхности над сооружениями не было заболоченных мест, низин и ям, где могла бы скапливаться вода. В случае значительного обводнения сооружений вследствие поступления атмосферной воды должны быть приняты предупредительные меры на поверхности над тоннелем или галереей: планировка, устройство нагорных канав, осушение заболоченных мест посредством дренажей и канав, отводящих воду в сторону за пределы возможного ее поступления в сооружение.

Все дренажи, водоотводные и нагорные канавы должны иметь продольный уклон не менее 2 ‰ и достаточное сечение. Лотки канав в пористых и трещиноватых грунтах должны быть замощены камнем, зацементированы или забетонированы и во всех случаях содержаться в чистоте. Поверхность над сооружениями в таких случаях по возможности следует очищать от зарослей.

В случае недостаточной эффективности планировки поверхности и устройства поверхностного водоотвода, а также при обводнении тоннелей (галерей) грунтовыми водами должны приниматься меры по осушению сооружений: устройство дренажных скважин, фурнелей, штолен, нагнетания битумных мастик по специальным проектам.

11.27. В обводненных тоннелях и галереях должны быть лотки для беспрепятственного отвода всей воды в кюветы и лотки подходных выемок. Уклон продольных водоотводных лотков в тоннелях должен быть не менее 2 ‰. Лотки должны быть закрыты железобетонными плитками, при необходимости утеплены. В суровых климатических условиях может применяться искусственный обогрев лотков.

Концевые участки штолен, а также поперечные заходки из штолен в тоннель следует, как и лотки, предохранять от промерзания. Для борьбы с наледями в обоснованных случаях должен предусматриваться обогрев тоннелей по проекту.

11.28. Очистка лотков и всех других водоотводных приспособлений от ила и выносов породы должна производиться по мере засорения, но не реже одного раза в год. Для уменьшения заиливания и облегчения очистки лотки должны иметь смотровые колодцы с отстойниками. Отстойники надо своевременно очищать от наносов, не допуская заполнения их илом до уровня дна лотка.

11.29. В обводненных тоннелях и галереях необходимо периодически определять и записывать в тоннельную книгу дебет воды, поступающей в тоннель (галерею) и в дренажные штольни.

Для определения воздействия воды на обделку тоннелей и конструкции галерей следует производить химический анализ воды.

11.30. В галереях необходимо следить за исправностью гидроизоляции перекрытий.

11.31. Засыпка над перекрытием галерей должна соответствовать проектному очертанию. Оставшиеся на галереях при падении камни необходимо удалять, а поверхность засыпки планировать.

11.32. В подходных выемках тоннелей необходимо следить, чтобы не было осыпания, размывов и обвалов как боковых (вдоль пути), так и лобовых (над порталами) откосов, своевременно принимая предупредительные меры.

11.33. В тоннелях длиной более 500 м, а также во всех плохо проветриваемых тоннелях необходимо периодически брать пробу воздуха для анализа содержания вредных газов. При поступлении от работающих в тоннеле заявлений на признаки отравления (головные боли, раздражение дыхательных органов и т.п.) должен немедленно проводиться анализ воздуха. В зависимости от результатов анализа по согласованию с врачебно-санитарной службой дороги корректируется режим и распорядок работы людей в тоннеле.

11.34. При тепловозной (паровозной) тяге в тоннелях длиной более одного километра, а также в случае недостаточного естественного проветривания во всех тоннелях независимо от их длины и вида тяги необходимо устраивать в плановом порядке искусственную вентиляцию по специальному проекту. Надзор и уход за вентиляционными установками и устройствами должны осуществляться в соответствии с местной инструкцией по их эксплуатации, согласованной с врачебно-санитарной службой железной дороги и утвержденной службой пути железной дороги.

11.35. При наличии в тоннеле вентиляционных шахт и штолен должно быть обеспечено исправное состояние их крепления и наименьшее сопротивление в них воздушному потоку, что достигается плавным сопряжением переходов, гладкой обделкой стен, отсутствием какой-либо захламленности на всем пути воздушного потока, в том числе и у решеток входного и выходного отверстий.

11.36. Железобетонные, бетонные и каменные конструкции селеспусков должны содержаться в соответствии с указаниями главы 7 настоящего Свода правил по содержанию аналогичных конструкций железнодорожных мостов.