Свод правил ВЕСЬ ТЕКСТ. Свод правил по содержанию искусственных сооружений на железных дорогах
 Скачать 1.94 Mb.
|
|
14. ПРОВЕРКА ГАБАРИТА. ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ 14.1. Проверка габарита приближения строений на мостах и в тоннелях должна производиться периодически не реже одного раза в пять лет, а также регулярно при обнаружении деформаций (например, обделки тоннеля) и немедленно после производства работ, которые могут вызвать нарушение габарита: перекладка обделки, перешивка, подъемка и понижение пути, сплошная замена мостовых брусьев, усиление, переустройство перил и др. Проверка габарита приближения строений производится в зависимости от конкретных условий различными способами: при помощи габаритной рамы, стальной выверенной рулеткой или современными приборами бесконтактного измерения расстояний на основе лазерных, ультразвуковых, радарных систем. Габарит по высоте – вертикальное расстояние от верха головки рельса до наинизшего элемента верха пролетного строения (например, до низа поперечной связи портальной рамы). Для путепроводов над автомобильной дорогой – от верхней точки покрытия до низа пролетного строения. Габарит по ширине – горизонтальное расстояние между наиболее выступающими в сторону оси пролетного строения элементами (внутренними краями верхних поясов главных балок, головками болтов или заклепок фасонок) в уровне габарита подвижного состава. 14.2. Приведение мостов к габаритному состоянию может быть осуществлено переустройством связей, подъемкой пролетных строений или понижением пути (для путепроводов), заменой негабаритных конструкций, а также передвижкой пути на мосту до совпадения с осью пролетного строения или передвижкой самих пролетных строений. Устранение или снижение негабаритности в тоннелях может быть достигнуто рихтовкой и понижением пути, подтеской обделки или ее перекладкой. 14.3. При наличии в тоннелях каких-либо коммуникаций (линии связи, электропередачи, водопровод и т.п.) необходимо следить за тем, чтобы эти устройства находились вне пределов габарита приближения строений. 14.4. Съемка профиля и плана рельсового пути производится: на мостах после замены мостовых брусьев или укладки железобетонных плит безбалластного мостового полотна; на мостах с ездой на балласте и в тоннелях – после ремонтов верхнего строения пути, а также во всех случаях изменения положения пути (рихтовка, понижение или подъемка, в том числе при пучении). 14.5. Для всех мостовых переходов с пролетными строениями длиной более 20 м должны иметься профили и планы пролетных строений, снятые геодезическими инструментами. Периодические инструментальные съемки плана и профиля должны производиться:
14.6. Съемка профиля металлических и деревянных ферм производится по поясам ферм в их узлах. Рейку в каждом узле устанавливают в одних и тех же местах: при нивелировке нижних поясов - на верхние горизонтальные листы поперечных балок; при нивелировке верхних поясов – на верхние горизонтальные листы поясов, причем должны быть приняты во внимание число и толщина горизонтальных листов. Съемка профиля балок со сплошной стенкой выполняется по верху горизонтальных листов нижних поясов либо по низу горизонтальных листов верхних поясов в начале, ¼, ½, ¾ и в конце пролета. Съемка профиля железобетонных мостов производится по металлическим маркам или, в крайнем случае, по борту балластного корыта. По возможности такую съемку лучше выполнять по низу балок. Железобетонные балочные пролетные строения нивелируют не менее чем в шести точках – в середине полетного строения и у опор с каждой стороны пролетного строения. 14.7. Съемка плана ферм производится в плоскости обоих поясов по узлам ферм, плана балок со сплошной стенкой – по узлам прикрепления связей. При этом сначала с помощью тахеометра или нивелира и горизонтально расположенной нивелирной рейки снимается план одной плоской фермы, затем лазерным дальномером или рулеткой измеряются расстояния между одноименными узлами двух плоских ферм пролетного строения. План ферм (балок) можно снимать электронным тахеометром. 14.8. В связи с относительно большой величиной длины панели фермы по сравнению с величиной отклонений от оси можно с минимальной погрешностью принять, что величина отклонения узла от прямой, соединяющей два соседних с ним узла, равна медиане треугольника, образованного панелями, а не его высоте. Тогда величина отклонения будет равна:     ,где  – величины отклонений от проектной оси фермы проверяемого, предыдущего и последующего узлов.14.9. Результаты съемки профиля и плана ферм и рельсового пути оформляют в виде графиков, на каждом из которых необходимо указать температуру и условия съемки. На отдельном графике последняя съемка совмещается с предыдущими для сравнения. 14.10. Допускаемое отклонение величины ординат строительного подъема после установки пролетного строения на опорные части (с учетом упругого прогиба от собственного веса пролетного строения) для ординат высотой 100 мм и менее – не более 10 мм. Допускаемая разность (в поперечном направлении) отметок узлов пролетного строения после установки его на опорные части при расстоянии В между осями ферм (главных балок), не более:
Допускаемое отклонение в плане оси ферм от проектной – не более 0,0002L, где L – величина пролета. Допускаемое отклонение одного из узлов в плане от прямой, соединяющей два соседних с ним узла, не более 0,001 длины панели, 14.11. Положение опор каждого моста должно быть зафиксировано нивелировкой подферменных площадок, осевыми знаками и измерениями расстояний между осями опор и шкафными стенками устоев. В балочных мостах разрешается вместо этого промерять расстояние между осями опорных частей (балансиров и подушек) смежных пролетных строений на опорах и между осью опорных частей и шкафной стенкой на устоях; в арочных мостах – зазоры деформационных швов. Изменение положения опор (наклон, осадка, сдвиг) может быть определено по результатам нивелировки подферменных площадок, связанных с репером, по тахеометрической съемке наклона граней опор, при помощи отвесов и т.п. Кроме того, в балочных мостах наклон или сдвиг опор может быть определен по изменению расположения элементов подвижных опорных частей и других подвижных сопряжений, а в арочных мостах – по изменению раскрытия деформационных швов. В необходимых случаях, определяемых мостоиспытательными станциями, применяют более точные методы с установкой специальных марок, реперов и устройством постоянных площадок для установки тахеометров. Результаты измерений положения опор оформляют в виде сравнительных схем и таблиц. 14.12. Для тоннелей должны иметься данные нивелировки обделки (по реперам, забетонированным в стенах) и рельсового пути, а также поперечные сечения внутреннего очертания обделки в каждом ее кольце или при отсутствии деления на кольца - через каждые 10 м на кривой и через 20 м на прямой. На чертежах поперечных сечений (рекомендуемый масштаб 1:50), должны быть нанесены: ось тоннеля, положение пути и контактного провода (на электрифицированных участках), габарит приближения строений. Заснятые сечения должны быть привязаны к пикетажу (а на дефектных участках, кроме того, отмечены и в натуре) для того, чтобы все последующие проверки были сопоставимы. Контрольную нивелировку обделки и промеры ширины колец (в середине кольца) следует повторять не реже одного раза в 5 лет. Для контрольных нивелировок на обоих порталах тоннелей должны быть установлены геодезические реперы или путевые реперы. За дефектными кольцами (деформированными или имеющими горизонтальные и косые трещины), а также смежными с ними кольцами должны проводиться регулярные инструментальные наблюдения; для этого в тоннельную обделку по ее поперечному сечению заделывают постоянные металлические марки с обеих сторон пути: на уровне головки рельса, на высоте 2560 и 5300 мм от головки рельса, а также в замке свода. При наблюдениях производят нивелировку марок, а также измерение горизонтальных и диагональных расстояний между ними. Положение марок с их отметками и взаимными расстояниями между ними должно быть показано на чертеже поперечного сечения обделки в данном месте, привязанном к пикетажу. Результаты последующих измерений записывают в тоннельной книге со ссылкой на чертеж, а все изменения в положении марок отмечают на чертеже с указанием даты. 14.13. Трубы и пешеходные тоннели должны быть пронивелированы по замку и лотку в случае обнаружения признаков деформации или осадки звеньев трубы или тоннеля. При этом в трубе нужно измерять величину зазоров между звеньями и оголовками. В случае деформации поперечного сечения проверяют ширину звеньев в свету. 14.14. Все материалы по проверке габарита, съемкам плана и профиля рельсового пути и пролетных строений, а также другим инструментальным наблюдениям за искусственными сооружениями должны прилагаться к Книгам искусственных сооружений. 14.15. Все инструментальные съемки искусственных сооружений должны производиться самым тщательным образом с надлежащей точностью измерений, которая должна быть обязательно указана. Высотные отметки сооружения должны быть увязаны с постоянными геодезическими реперами вне сооружения. Каждая съемка производится не менее двух раз. За результат измерения принимается среднее арифметическое. Съемки и измерения рекомендуется производить в несолнечное время (например, рано утром). При съемках необходимо фиксировать условия погоды, температуру воздуха и ферм, а также все прочие условия и обстоятельства съемки (тип и точность инструмента, места установки реек). Если же съемку не удалось произвести в несолнечное время, то необходимо указать температуру и освещенность всех четырех поясов металлических ферм. Места установки реек должны быть очищены от грязи, ржавчины, старой краски, отмечены в натуре и указаны на графиках, чтобы повторные съемки производились по тем же точкам. |