лекции по пас.перев. лекции по пас. Т. Н. Каликина организация пассажирских перевозок конспект
 Скачать 1.99 Mb.
|
|
7.3. Размещение помещений на вокзале Качество обслуживания пассажиров в вокзале в значительной мере зависит от расположения в нем помещений. Рациональная планировка помещений должна предусматривать. Последовательность операций при обслуживании пассажиров. Исключение встречных и пересекающихся пассажиропотоков. Разделение людских потоков и транспортного багажа как внутри вокзала, таки на платформах. Исключение или устранение минимального числа спусков и подъемов пассажиров В зависимости от выполняемых операций и назначения в вокзале предусмотрены следующие основные помещения. Вестибюль (операционный зал) один или несколько при раздельном обслуживании пассажиров по отправлению и прибытию, атак же пассажиров дальнего и местного сообщения. Здесь могут быть расположены справочные бюро, билетные кассы, камера хранения и пр. Залы ожидания, как правило, примыкают к вестибюлю в стороне от движения пассажиров с привокзальной площади и обратно. Они должны иметь самостоятельный выход на перрон к дальними местным поездам. Рестораны и буфеты располагаются рядом с залом ожидания и имеют выходы на перрон и привокзальную площадь. Для обслуживания пассажиров с детьми выделяются одна или несколько комнат. В крупных и некоторых больших вокзалах помещения для обслуживания пассажиров с детьми выделяют приемную, столовую, спальню, комнату для игр, умывальник, туалет и пр. Билетные кассы. В некоторых средних вокзалах они располагаются в вестибюле. В крупных и больших вокзалах для билетных касс выделяют отдельные залы. Багажные помещения распределяются в первом, цокольном и подвальных этажах. Они имеют багажные стойки, которые оборудуют стеллажами для хранения багажа 51 Длина багажной стойки, м, определяется из условия: 60 пас б м м д д cт t А А , (7.2) где м д А , А – число пассажиров соответственно дальних и местных д м – доля пассажиров, сдающих или покупающих билеты соответственно дальних) и местных (0,05– 0,1); б t – время, затрачиваемое пассажиром на производство одной багажной операции, мин пас – длина стойки, занимаемая одним пассажиром (1,5 –2 м) Потребное количество окон для приема и выдачи багажа 60 б м м д д баг t А А К . (7.3) Площадь багажных помещений зависит от количества хранимого багажа, срока его хранения, числа ярусов складирования. Если учесть, что в среднем каждый пассажир сдает или получает два места, то площадь, м, определяется по формуле доп яр баг б ср д р б баг W п t W t А W 2 , (7.4) где р А – расчетное число пассажиров в вокзале б – коэффициент неравномерности подхода пассажиров (1– 1,2); ср t – средний срок хранения багажа (4–6 час баг W = 0,6 м 2 площадь приходящаяся на одно место багажа д – доля пассажиров сдающих или получающих багаж (0,25) ; баг t – время работы багажных помещений в течение суток яр п – число ярусов хранения багажа в стеллажах или навалом доп W – дополнительная площадь, необходимая для проходов и др. Камеры хранения ручной клади размещаются аналогично багажным помещениям. При внешнем расположении их, что характерно для малых вокзалов, эти помещений должны быть обеспечены удобными подъездами от привокзальной площади и на перрон. Справочные бюро размещаются в вестибюлях. Информация справочного бюро дополняется зрительными справками. На многих вокзалах принимаются автоматизированные зрительные и радиофицированные установки. Комнаты бытового назначения (комнаты гостиничного типа, парикмахерские, туалеты, медпункты и пр) располагаются в стороне от движения массового пассажиропотока. Некоторые из них должны иметь выходы на перрон 52 Пассажирские платформы относительно пассажирского здания и перронных путей делятся: на боковые, расположенные сбоку от путей; промежуточные (островные, размещенные между путями; распределительные (торцевые, размещаются перпендикулярно промежуточным платформам. Длина платформы должна соответствовать длине пассажирского составам. Платформы для пригородных сообщений должны иметь длину 240–300 м. При интенсивном пригородном движении устанавливаются высокие платформы (1,1 м. Для дальних и местных поездов высокие платформы должны предусматривать возможность двустороннего осмотра состава. На других станциях основные и промежуточные платформы устроены низкими высотой 0,20 м. Ширина платформ, м, определяется расчетами: при высадке пассажиров из поездов: п пл в пас выс b t V а В , (7.5) при посадке пассажиров в поезда min пас пл пос t V а В , (7.6) где а – вместимость состава поезда, пассажиров; пл b – ширина платформы, занимаемая одним пассажиром (0,6–1,0 м пл – площадь платформы, занимаемая одним пассажиром (0,6–1,0 м пас V – скорость движения пассажиров по платформе, мс в t – время высадки пассажиров из вагона, с, (2 – 4); п – длина поездам минимальное время занятия платформы при посадке, состоящее: инт пас п пос min t V t t nm a t , (7.7) где т – число вагонов в составе п – число выходов из вагона пос t – сред- нее время на посадку пассажира, с (2 – 6); инт t – промежуток времени от окончания посадки до отправления поезда, чел. Ширина платформы принимается по большей из величин выс В , пос В Для низких платформ к полученному значению прибавляется 1,5 м (по 0,75 со стороны 53 Переходы соединяют пассажирские платформы с вокзалом и привокзальной площадью. В зависимости от интенсивности движения платформы устраивают: на уровне рельсов в виде асфальтированных или деревянных дорожек в разных уровнях в виде пешеходных мостов или тоннелей Соединение тоннелей с платформами или выходами на вокзал и на привокзальную площадь возможно при помощи лестниц с наклоном 1:25, наклоненных спусков (пандусов) с наклоном 1:10 или эскалаторов. Технологический процесс работы вокзала Основой разработки технологического процесса вокзала является его техническая и производственная характеристика. Техническую характеристику составляют: генеральный план вокзала со всеми его постройками, перронными путями и платформами; данные о телефонных и других видах связи с указанием о том, с какими поездами обеспечивается связь отдельных работников вокзала; данные о билетных кассах и их оборудовании, о складских и билетных помещениях, багажных кассах и их оборудовании, о камерах хранения ручной клади; сведения о применяемых механизированных средствах транспортирования багажа, уборки вокзальных помещений и привокзальных площадей; другие сведения об оборудовании и отдельных помещениях вокзала. Производственная характеристика содержит данные: о количестве прибывших и отправляющихся пассажирах дальних, местных и пригородных сообщений; о числе прибывающих и отправляющихся с этими поездами пассажиров с выделением транзитных и отдельно пригородных; об объеме переработки багажа и ручной клади; о пропускной способности всех основных и вспомогательных вокзальных цехов. Организация пассажиропотоков на вокзале Организация пассажиропотоков на вокзале и на платформах должна обеспечивать поточность основных операций по отправлению и прибытию пассажиров, создавать четкий технологический режим (рис 7.3). В крупных вокзалах следует разделять пассажиропотоки дальнего и пригородного сообщения за счет рационального расположения: стоянок городского транспорта; билетных касс; справочных бюро; устройств для отдельного прохода пригородных пассажиров 54 Камера хранения Пригородные кассы Справочное бюро Суточные кассы Сервисный центр Почта, телеграф, телефон Залы ожидания Комнаты отдыха П Р И В О К З А Л Ь Н А Я П Л О Щ А Д Ь П Л А Т Ф О Р М А Ц ок ол ьн ы й этаж- й этаж- й этаж Камера хранения Пригородные кассы Справочное бюро Суточные кассы Сервисный центр Почта, телеграф, телефон Залы ожидания Комнаты отдыха Ц ок ол ьн ы й этаж- й этаж- й этаж. 7.3. Схема движения потоков пассажиров в вокзале а – по прибытию б – по отправлению 55 7.4.2. Справочно-информационная работа на вокзале Пассажиры на вокзале должны иметь возможность получить наиболее полную информацию о перевозках и предоставляемых услугах. Информация подразделяется по способам отображения на визуальную с постоянным или переменным изображением, громкоговорящую оповестительную и устную 1. Зрительная или визуальная представлена в виде телемеханических указателей приема и отправления поездов табло о наличии свободных мест в поездах правил пользования автоматическими камерами хранения объявления о стоимости хранения ручной клади, комиссионных сборов за предварительную продажу билетов расписания прибытия и отправления поездов вывесок, стрелок, указывающих направление прохода к билетным кассам, камерам хранения, выходу в городи на платформы вывесок с наименованием служебных и бытовых помещений. Громкоговорящая оповестительная информация передается из дикторской и содержит сообщения о прибытии и отправлении поездов, правилах соблюдения техники безопасности, а также платные объявления от пассажиров и служебную информацию. Устная информация выдается через телефонную справочную службу справочное окно приличном обращении к начальнику вокзала и т. д. 7.4.3. Организация работы автоматических камер хранения и камер хранения ручной клади На конкретном вокзале для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности прибытия пассажиров определяют потребное число ячеек в автоматических камерах хранения (КХС). На первом этапе рассчитывают максимальное число пассажиров маха, пользующихся услугами КХС, а на втором – число ячеек КХС Исходные данные для расчета максимального числа пассажиров периоды прибытия поездов на станцию, высадка пассажиров по каждому поезду i а , среднее для рассматриваемого вокзала время хранения ручной клади и багажа в КХС коэффициент, сражающий долю пассажиров, пользующихся. КХС, от общего объема прибывающего пассажиропотока для крупных вокзалов = 0,25). Число пассажиров, пользующихся услугами КХС i j xp i а а . (7.8) Суммирование проводится по всему j, для которых i j xp i t t t t 56 При расчетах целесообразно использовать графическое представление формирования максимальной густоты потока заявок на обслуживание в КХС. За искомое значение xp мах принимается мах, выявленное за период времени от до где п – число прибывающих поездов: xp i n i xp мах мах 1 . (7.9) Исходные данные для расчета числа ячеек максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС; число мест ручной клади ( ркл n ), приходящееся на одного пассажира ( ркл n = 2,5); число мест ручной клади ( ркл ), приходящееся на одну ячейку КХС ( ркл = 2). Устанавливают соответствие между суммарным числом мест ручной клади у максимального числа пассажиров и общей вместимостью секций КХС вокзала. Следует учитывать, что каждый из пассажиров является индивидуальным пользователем ячейки, те. xp мах я n , и одному пассажиру потребуется дополнительная ячейка в том случае, когда число мест ручной клади у него превышает вместимость одной ячейки. Поэтому ркл ркл xp мах я n P n 1 ,(7.10) где ркл ркл ркл n P – доля пассажиров, обращающихся к КХС, у которых число мест ручной клади превышает ркл = 2. Среднее число ручной клади i ркл n , (7.11) где число мест ручной клади; i – число пассажиров с ручной кладью, обратившихся в камеру хранения. Автоматические камеры хранения и камеры хранения ручной клади негабаритных грузов размещаются, как правило, в цокольном этаже вокзала по пути следования пассажиров от поезда в город. Автоматические камеры хранения самообслуживания (АКХС) предназначены для временного хранения ручной клади и работают по принципу самообслуживания. Пассажир имеет право занять одну или несколько свободных ячеек. Срок хранения – одни сутки. В стационарной камере хранения ручной (негабаритной) клади вещи размещаются на стеллажах. 57 Число ячеек камеры хранения определяется по формуле q t t О К мес хр м хр 24 1 , (7.12) где м О – число мест, принятых в месяц максимальных перевозок, можно принять 50 % дальнего и местного и 50 % пригородного пассажиропотока; хр t – средний срок хранения ручной клади (10–16 час, час; – коэффици- ент ожидаемого прироста переработки ручной клади (0,1– 0,3); мес t – число суток в месяце максимальной работы (число мест, одновременно хранящихся в ячейке ( q = 2). Длина багажной стойки определяется из условия: 60 пас б м м д д ст l t A A l , м (7.13) где д A и м A – число пассажиров соответственно дальних и местных; д и м – доля пассажиров, сдающих или получающих багаж, соответственно дальних и местных дм б t – время, затрачиваемое пассажиром на производство одной багажной операции, мин; пасс l – длина стойки, занимаемая одним пассажиром (пас = 1,5 2 м) Потребное количество окон для приёма или выдачи багажа: 60 б м м д д баг t A A к , (7.14) 7.4.4. Организация уборки помещений вокзала, привокзальной площади Выполняемые на вокзалах работы включают в себя уборку помещений, пассажирских платформ, прилегающих к вокзалам площадей и тротуаров. В зависимости от объема, вида работ и периодичности их повторения различают периодическую, суточную и генеральные уборки. Суточная уборка является основным видом уборки и выполняется вовремя, установленное графиком уборки помещений вокзала. Периодическая уборка помещений производится в течение всех суток за исключением периода, когда выполняется суточная уборка, для постоянного соблюдения санитарно- гигиенических требований. Генеральная уборка производится три раза в месяц, в дни предусмотренные графиком работы смен» Уборка помещений – трудоемкая и организационно сложная работа. Она включает уборку полов, стен, потолков, инвентаря, оборудования, мебели, а также чистку оконных и фонарных остеклений. Уборка пассажирских платформ и привокзальных площадей по характеру выполняемых операций бывает летняя и зимняя. Летняя уборка заключается в удалении смета, мойке и поливке асфальтовых покрытий. Зимой наружная уборка усложняется тем, что к уборке смета добавляются трудоемкие операции по очистке платформ ото льда, снега и вывозу их за пределы города. Разработка суточного плана графика работы вокзала Порядок выполнения операций подразделениями вокзала повремени определяется основным технологическим документом суточным планом- графиком работы. Он устанавливает: – общую загрузку всех помещений, устройств вокзала в разные периоды суток в зависимости от расписания прибытия, отправления поездов и действующих норм последовательность и параллельность операций, необходимых для нормального обслуживания пассажиров оптимальную загрузку вокзала при назначении дополнительных поездов узкие места в работе вокзала по обслуживанию пассажиров или их пропуску (тоннели, платформы, билетные кассы и др. Минимальное время занятия платформы при посадке, составляет: инт пас п пос мин t v l t mn a t , (7.15) где т – число вагонов в поезде; п – число выходов из вагона; пост t – сре- де время на посадку пассажира, с пост 2 6 с); инт t – промежуток времени от окончания посадки и до отправления поезда, с. Пример суточного плана- графика приведен на рис 7.4. После построения суточного плана- графика рассчитываются его показатели Коэффициент загрузки устройств составит: тех заг Т Т К 1440 , (7.16) где Т – занятость устройства в течение суток; тех Т – время технологических перерывов в работе устройств, мин 59 18 17 16 15 14 13 12 11 10 Основные элементы вокзала График движения поездов 6 3 Платформы 1 № 2 № 3 № Выход из тоннеля на платформу Вход из вокзала в тоннель Камера хранения Информация Туалет Билетные кассы 2 № 1 № 2 № 3 № 4 Пассажиропотоки Носильщики 55 16 16 55 16 16 39 39 16 39 16 5 5 11 1 6 8 39 1 68 68 39 68 68 55 55 68 55 Рис. Фрагмент суточного плана- графика работы вокзала 60 Контрольные вопросы. Приведите классификацию вокзалов по единовременной вместимости пассажиров. Какие требования предъявляются к перевозчикам пассажиров, если вокзал находится: – в центре города; – на окраине; – за городом. Перечислите факторы, определяющие величину помещений на вокзале. Назовите основные устройства и помещения, которые обязательно должны быть в вокзальном комплексе. Что является основой для разработки технологического процесса вокзала Лекция ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОДАЖИ БИЛЕТОВ И РАСЧЕТ ЧИСЛА БИЛЕТНЫХ КАСС Железнодорожный билет – документ, удостоверяющий заключение договора перевозки, который состоит в том, что пассажир оплачивает проезди провоз багажа по установленному тарифу, а железная дорога обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, предоставив место в поезде согласно купленному билету до указанной станции назначения. На станциях организуют: – предварительную продажу билетов; – распространение их по заказам (через бюро заказов); – продажу билетов транзитным пассажирам с прямой плацкартой и на обратный выезд; – заблаговременную реализацию билетов в предварительных и суточных кассах на транзитные поезда. Все железнодорожные билеты на сети распространяются через систему Экспресс независимо от принадлежности и формы собственности билетных касс. Вдень отправления проездные документы на дальние поезда оформляются только в суточных кассах на вокзале. Билеты пригородного сообщения продают непосредственно в пригородных кассах либо через автоматы. Время продажи билетов и работы касс и автоматов устанавливает начальник станции в зависимости от расписания движения пригородных поездов. Правильная организация продажи билетов имеет весьма важное значение в улучшении обслуживания пассажиров и должна обеспечивать высокую производительность труда билетных кассиров; быстрейшую выдачу билетов, не создавая очередей у билетных касс 61 централизацию всех посадочных мест водном пункте с организацией постоянного контроля заходом их реализации; широкое применение передовых методов труда билетными кассирами и форм обслуживания пассажиров, ив первую очередь предварительной продажи билетов, в том числе билетов на обратный выезд и прямых плацкарт; правильное оформление проездных документов, максимальную механизацию и автоматизацию билетно - кассовых операций; полное поступление и сохранность денежных сумм. Продажа проездных документов на поезда дальнего и местного сообщения производится в кассах суточной продажи билетов ив предварительных кассах. В суточных кассах продажа билетов через систему «Экспресс -3 » осу- ществляется в двух режимах в режиме суточной продажи билетов с периодом резервирования в одни сутки до момента отправления поезда в режиме текущей продажи с момента отправления поезда до момента его прибытия на предпоследнюю станцию. Суточная продажа билетов производится на свободные места в вагоны поездов своего формирования и оборота, до отправления которых остается менее 24 часов, а также на транзитные поезда, в прицепные и беспересадочные вагоны. В суточных кассах применяются следующие формы продажи железнодорожных билетов: в прямом сообщении; на обратный выезд. В кассах суточной продажи билетов кассир выполняет следующие операции продажу проездных документов возврат неиспользованных проездных документов гашение провозных плат по испорченным документам получение справок о наличии мест в заданном номере поезда и типе вагона отчет о проделанной работе за смену. Продажа билетов на поезда пригородного сообщения осуществляется в пригородных билетных кассах. Пригородные кассы расположены в цокольном этаже вокзала. Работа касс организуется с учетом неравномерности отправления пассажиров и характера их распределения по зонам назначения. График работы билетных касс составляется с учетом неравномерности продажи билетов по дням недели и часам суток. Он предусматривает увеличение числа действующих касс в предвыходные ивы- ходные дни, а также в часы «пик» В пригородном зале установлены часы, схема пригородных участков с обозначением тарифных зон, станций и остановочных платформ, вывешены таблицы стоимости проезда, расписание движения пригородных поездов. Для продажи пригородных билетов применяют билетопечатающие машины ОКА 62 Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы. В настоящее время используют два метода расчета ориентировочный, рекомендованный в типовом технологическом процессе работы вокзала, и детальный, основанный на применении теории массового обслуживания и учитывающий качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время ожидания и другие). Системы массового обслуживания в билетно - кассовых операциях характеризуются следующими элементами входящим потоком заявок, очередью, производственными характеристиками обслуживающего обустройства, выходящим потоком реализации запросов. Потребное число билетных касс определяется для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу. Общее число пассажиров, отправленное с вокзала вдень максимальных перевозок, определяется поданным первичной отчетности о работе вокзала за год и материалами натурных наблюдений. Доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах суточной продажи на вокзале вдень отправления поезда, сут составляет 0,6 их общего числа, а доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах предварительной продажи, составляет 0,4 от общего числа пассажиров. Каждый пассажир может приобретать более одного билета, и это учитывается в коэффициенте Среднее число билетов , приходящееся на одного пассажира, обратившегося в кассу с запросом, составляет При приобретении билета в кассе суточной продажи дата поездки фиксирована, род вагона имеет, как правило, один, два варианта, число поездов, удовлетворяющих запросам пассажира, в среднем составляет 4 поезда, следовательно, в среднем каждый пассажир имеет от 4 до 8 вариантов поездки. При этом, доля пассажиров, не сумевших приобрести билет заодно обращение в кассу, составляет = q 8 q 4 = 0,0168 0,1296. Для дальнейших расчетов коэффициент принимается равным При приобретении билета в кассе предварительной продажи дата поездки имеет 1–3 варианта, род вагона имеет 1–2 варианта, число поездов, удовлетворяющих запросам пассажира, в среднем составляет 4 поезда. Следовательно, каждый пассажир имеет от 4 до 24 вариантов поездки, при этом, доля пассажиров , не сумевших приобрести билет заодно обращение в кассу, составляет = q 24 q 4 = 0,000004 0,1296. Для дальнейших расчетов коэффициент принимается равным 0,064. Общее число обращений в кассы вокзала за сутки максимальных перевозок, (8.1) где отп мах Р – число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок 63 В течение суток мах П распределено неравномерно. Существует пиковый период времени, длительностью пик, на который приходится основная часть обращения в кассы. Поэтому необходимо определить коэффициент суточной неравномерности. пик мах пик н t П П k 24 , (8.2) где пик П – число обращений в кассы в час пик, пас (принимается мах П ,6 0 ); пик t – принимается равным 9 часов. На основе этих данных определяется интенсивность обращения в кассы продажи билетов, чел /мин, соответствующая максимальному объему работы вокзала сут мах t П , сут отп мах сут н t Р k 1 , (8.3) где сут t – время суточной работы касс, мин; сут t = 1440 мин – для суточных касс сут 720 мин – для предварительных касс. Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами: обсл t S , (8.4) где число билетных касс на вокзале; обсл t – среднее время обслуживания пассажира в системе Экспресс, мин. Для суточных касс среднее время обслуживания составляет обсл t = 1,7 мин, для предварительных касс обсл t = 2,2 мин. Минимально необходимое число билетных касс на вокзале мин S опре- деляется из условия, что для нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира не должен превышать единицу, но по эргономическим требованиям коэффициент загрузки не должен превышать 0,85, поэтому или обсл мин t S , (8.5) где мин S – минимальное целое положительное решение неравенства. Для определения числа билетных касс при выполнении поставленных условий на вокзале учтем, что согласно нормативам, утвержденным МПС, 64 время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета W , не должно превышать Тмин. Среднее время ожидания в очереди, мин (8.6) Среднее время, затрачиваемое на приобретение билета, мин, обсл обсл обсл обсл обсл g t t S S t t t W W 2 1 , (8.7) Из условия, что T W , получаем 2 2 обсл обсл обсл t Т t S t S . (8.8) Потребное число касс на вокзале определяется как минимальное целое положительное решение этого неравенства. Среднее число пассажиров на вокзале, ожидающих приобретение би- летов: 1 g Р , чел. (8.9) Средняя длина очереди в одну кассу: g g Р L , чел. (8.10) Контрольные вопросы. Какой принцип заложен в организации работы билетных касс 2. Назовите факторы, влияющие на увеличение (уменьшение) числа обращений пассажиров в кассу. Назовите параметры, определяющие длину очереди у касс. |