лекции по пас.перев. лекции по пас. Т. Н. Каликина организация пассажирских перевозок конспект
 Скачать 1.99 Mb.
|
|
V опт Рис. 2.1. Графоаналитическое определение скорости на расчетном подъеме 20 Если значение скорости на расчетном подъеме, определенное по условию k / х , больше, чем полученное графоаналитическим способом, то заданный локомотив не может реализовать оптимальную ходовую скорость. Для дальнейших расчетов ходовая скорость принимается в соответствии с мощностью локомотива или другими ограничениями. Согласно Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР длина поезда должна соответствовать длине пассажирских платформ на станциях рассматриваемого направления. Контрольные вопросы. Какие документы используются для расчета густоты пассажиропотоков на направлении. Какие факторы оказывают наибольшее влияние на выбор массы и скорости движения пассажирского поезда. Чем отличаются понятия «композиция» состава и «схема» состава? 4. По каким условиям проверяют полученные оптимальные значения массы и скорости? Лекция 3. РАСЧЕТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ План формирования пассажирских поездов (ПФПП) это выбор числа, назначений и маршрутов следования пассажирских поездов. По числу факторов, учитываемых при выборе оптимального плана формирования пассажирских поездов и целей, которым он должен отвечать, его расчет относится к многоэкстремальным задачам. В ПФПП должны найти отражение, с одной стороны, необходимые удобства для пассажиров, с другой величина затрат железных дорог, связанных с процессом перевозок. Поэтому оценка всех факторов, а следовательно и решение задачи могут быть получены на основе сопоставляемых переходных затрат. При этом условии задача выбора оптимального варианта ПФПП может быть решена исходя из нахождения минимума затрат. Так как все поезда, обращающиеся на сети железных дорог, связаны между собой пересадочными пассажиропотоками, то решение задачи ПФФП целесообразно производить для больших полигонов сети. Размерность такой задачи велика, поэтому ее решение необходимо производить на ЭВМ. Исходными данными для расчета ПФПП являются: – величины отдельных струй пассажиропотока между опорными станциями густота пассажиропотока по отдельным участкам полигона; – величины транзитного пассажиропотока между входными станциями дороги 21 перечень станций полигона, которые по своему техническому оснащению могут служить станциями формирования или оборота составов пассажирских поездов; – возможные маршруты обращений поездов; – величина расчетных струй месячного пассажиропотока; – весовые нормы и скорости движения поездов; – существующие ограничения в крупных железнодорожных узлах. Исходя из этих условий, можно поставить задачу расчета ПФПП как общую задачу линейного программирования min F x c ij n j , i ij 1 (3.1) при следующих ограничениях) неравенства, выражающие превышения количества мест в поездах над величиной пассажиропотока в каждом сечении сети 1 j j j j j A x a ; (3.2) 2) неравенства, выполнение которых обеспечивает отправление в определенные периоды времени по крупным железнодорожным узлам количества дальних пассажирских поездов, не превышающего возможного их числа по условиям технологии работы станции и наличию интенсивности пригородного движениях (3.3) 3) неравенства, обеспечивающие следование через узел транзитом такого количества поездов, при котором исключается пересадка в узел основного потока пассажиров. выв вв j j mp i А A A a ; 1 1 , (3.4) 0 ij x , (3.5) По статистической отчетности Анализ существенного технического оснащения станций 22 где a ij , соответственно расчетная населенность и размеры движения поездов ij - го назначения; n – число возможных назначений поездов количество назначений поездов, следующих по j - му участку, определяется конфигурацией сети затраты на поезд ij - го назначения, оценивающие время нахождения пассажиров в поездах, комфортабельность переезда и транспортные расходы, руб пассажиропоток j - го назначения; x kt – количество пассажирских поездов, которые могут прибыть или отправляются по станции в расчетную временную зону количество поездов, которые по условию технологии работы станции можно принять (отправить) со станции в расчетную временную зону t ; A тр – величина транзитного пассажиропотока, следующего через узел в рассматриваемом направлении А А выв вв , – соответственно величины пассажиропотока ввода и вывода. При необходимости могут быть учтены и другие ограничения. Затраты на поезд с j включают в себя транспортные расходы, связанные с перемещением его повремени и затратной энергии оценку потерь энергии и времени, возникающих на остановках оценку потребного количества подвижного состава, находящегося в обороте оценку времени отправления, прибытия и проследования по крупным попутным станциям с учетом удобства и требований пассажиров. Эти затраты определяются по формуле: ] ) [( 2 { 0 э мех м ч пасс бп п лб лб ч л j с R Т т а с т е е c c руб. , } 24 0 об с вч п mс (3.6) где , лб , соответственно коэффициенты, учитывающие время вне- поездной работы локомотива, локомотивной бригады и бригады проводников ставка соответственно 1 ч работы локомотивной бригады и бригады проводников, час; т – число вагонов в составе поезда; 0 а – расчетная населенность вагона; м Т – время нахождения поезда в пути следования, час; мех R – механическая работа в движении и на остановках, т- км; э c – расходная ставка на 1 т- км механической работы, руб лч с , вч с – стоимость соответственно локомотиво - и вагоно - часа; n об с – ко- личество составов в обороте; 0 – оценка стоимости времени отправления, прибытия и проследования поезда по станциям со значительным снижением пассажиропотока, руб. Пример : для прямолинейного направления, включающего четыре станции возможного формирования и оборота составов пассажирских поездов, определить план формирования (рис. Исходные данные о пассажиропотоках, возможные назначения, расчетные вместимости и оценки поездов соответствующих назначений в условных единицах приведены в табл. 3.1. 23 2 3 4 1 Х 1 Х 3 Х 4 Х 5 Х 2 Х 6 Рис 3.1. Схема направления Таблица Исходные данные для расчета ПФПП Сообщение Пассажиропоток Вместимость поезда Оценка поезда Назначение поездах х 1 – 2 7 4 3 х 2 – 4 2 2 2 х 2 – 3 1 4 3 х 3 – 4 2 2 2 х 6 Целевая функция будет иметь следующий вид: min х х х х x x F 6 5 4 3 2 1 2 3 2 3 4 При ограничениях 2 2 2 12 4 2 2 16 4 2 6 4 1 5 4 2 1 3 2 1 х х х х х х х х х х х 1 ≥ 0 х 0 х 0 х 0 х 0 х 0 Задача может быть решена любым из известных методов программирования, но чаще всего применяют симплекс- метод. 24 Контрольные вопросы. Дайте определение плана формирования пассажирских поездов. Назовите исходные данные для расчета плана формирования. Что можно выбрать в качестве критерия выбора оптимального варианта ПФПП? 4. Какие ограничения являются обязательными при расчете плана формирования пассажирских поездов. Как изменится целевая функция, если в качестве критерия оптимальности принять максимум доходов? Лекция 4. УСТРОЙСТВА И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКИХ СТАНЦИЙ План лекции. Основы процессов управления пассажирскими станциями. Устройства пассажирских станций. Технология работы пассажирских станций. Основы процессов управления пассажирскими станциями Основой успешной работы пассажирских станций является рационально составленные процессы управления, включающие систему рациональной расстановки кадров станции, использования технических средств и научно обоснованной технологии работы. Различный объем работы пассажирских перевозок по полигонам сети определяет характер работы пассажирских станций. Обычно технологические процессы по приему и отправлению пассажирских поездов, а также по подготовке составов к очередному рейсу составляются отдельно. Вместе стем, они должны быть взаимосвязанными и непрерывными, что дает возможность до минимума сократить общую продолжительность операций с поездами и составами. При составлении технологии работы пассажирской станции необходимо учитывать ряд особенностей, к числу которых относятся: – жесткая схема обращения пассажирских поездов на определенных направлениях с точно установленными размерами движения по сезонам года (летний и зимний период. Это дает возможность планировать работу пассажирских станций на длительный период; – формирование составов по определенной, заранее установленной и постоянно действующей схеме придает стабильность маневровой работе; – обеспечение четкого взаимодействия в технологии работы пассажирских станций и вокзала 25 Объектом управления является пассажирская станция, которая включает ряд подсистем [ПП, ПО (перронные пути, технические парки техническая станция пути, парки и механизированные устройства для производства маневровых и экипировочных операций, обслуживание почтово- багажных операций, работа вагонов- ресторанов, ремонта, дезинфекции и дезинсекции вагонов и др. Технологический процесс работы пассажирской станции должен со- держать: – техническую и производственную характеристику станции; – специализацию парков, путей на собственно пассажирской и технической станциях; – технологию обработки поездов в ПП (О, составов и вагонов на технической станции; – порядок производства маневровой работы; – систему руководства работой всех подразделений станции и систему контроля за выполненной работой в соответствии с установленными техническими нормами и эксплуатационными показателями работы станции. Исходными данными для составления технологического процесса яв- ляются: – схема пассажирской станции с указанием размещения на ее территории всех устройств и сооружений. – ТРА и местные инструкции по работе станции. – график и расписание движения пассажирских поездов, график оборота составов. – нормативы, определяющие продолжительность операций с поездами и вагонами. Устройства пассажирских станций Классификация пассажирских станций По характеру выполняемой работы пассажирские станции делятся: 1) на собственно пассажирские, имеющие вокзал, ПО парки, платформы для посадки и высадки пассажиров, переходные тоннели или мостики. Эти станции выполняют работу по обслуживанию пассажиров, приему и отправлению поездов, начинающих и заканчивающих движение, и пропуску транзитных поездов. А также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров и перевозок багажа 2) технические, имеющие пути и устройства для экипировки, переформирования, ремонта и отстоя пассажирских составов, вагоноремонтные и деповские устройства. В ряде случаев на этих станциях имеются багажные и почтовые устройства. Эти станции предназначены для выполнения операций с составами поездов, начинающих и заканчивающих следование 26 3) объединенные, выполняющие все виды работ по пассажирскому движению и обслуживающие поезда всех категорий зонные, устраиваемые на участках со значительным пригородным движением. Здесь, помимо обслуживания пригородных пассажиров, производится оборот части пригородных составов, их техническая обработка. А иногда и экипировка. Иногда на зонных станциях располагаются локомотивные и вагоноремонтные депо. Кроме того, на пригородных линиях устраиваются остановочные пункты, которые предназначены только для посадки высадки пассажиров и к числу раздельных пунктов не относятся. Пассажирские станции также делятся: 1) на сквозные, через которые поезда могут следовать напроход, что обеспечивает большую пропускную способность станций 2) тупиковые, на которых ПО пути заканчиваются тупиками. Строительство таких станций в настоящее время производится со специального разрешения Минтранса, так как на тупиковых станциях все передвижения осуществляются со значительным количеством возвратных заездов и режущих маршрутов, что снижает пропускную способность. В тоже время ПО пути имеют низкий коэффициент использования. С увеличением размеров движения такие станции часто не обеспечивают переработку заданного количества поездов, что требует их переустройства с затратой значительных средств. Иногда требуется переустройство таких станций в сквозные или даже строительство станции на новом месте комбинированные (тупиково - проходные), имеющие сквозные или тупиковые пути (используются только для местных или пригородных поездов). По условиям обработки составов пассажирских поездов все вышеперечисленные станции делятся) на конечные (головные или пункты оборота составов, где начинают или заканчивают свое следование все пассажирские поезда 2) промежуточные (на которых пассажирские поезда имеют остановки 3) конечно - промежуточные 4. 3. Технология работы пассажирских станций. Операции с дальними транзитными и местными поездами на путях приема – отправления Обработка транзитных поездов без смены локомотива производится на технических станциях, где поезд имеет остановки. Лимитирующей операцией является посадка и высадка пассажиров. Выгрузка и погрузка багажа производится за время посадки высадки пассажиров. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива Кроме операций по посадке (высадке) пассажиров и погрузки выгрузки багажа и почты производится также отцепка и прицепка локомотива (который должен 27 находиться на соседнем пути, технический осмотр состава и опробование автотормозов (10–12 мин.). Обработка транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой вагонов, включает те же функции, что ив пункте 2, кроме того, включает снабжение водой и топливом. Налив производится бригадой водоливов: 2 человека при верхнем наливе, 1 человек при нижнем наливе. Для ускорения можно использовать 2–3 бригады. Отопление вагонов производится при наружной температуре +10 C. Обработка транзитного поезда с отцепкой групп вагонов беспере- садочного сообщения занимает от прибытия до отправления домин. Работа при этом организуется следующим образом прицепляемая группа должна быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на один из путей, смежных с путем приема поезда. Технический осмотр этих вагонов и проба тормозов от воздуховодной сети определяется до прибытия поезда. Если вагон, подлежащий отцепке, находится в хвосте состава, то поезд полностью обслуживается маневровым локомотивом. Выполняются следующие операции заезд локомотива за отцепляемой группой вагонов, отцепка вагонов и остановка их на один из соседних путей, заезд локомотива за подготовленной заранее прицепляемой группой и ее прицепка. Если же отцепляемые вагоны находятся в голове состава, то они отставля- ются на соседний путь отцепляемым поездным локомотивом. Операции по прибытию и отправлению на станциях приписки и оборота составов Технология обработки составов на станции формирования (приписки) и на станциях оборота включает выполнение операций на перронных путях по прибытию и по отправлению. Технология обработки поезда по прибытию основывается на предварительной информации и заблаговременном извещении о подходе поезда всех работников, участвующих в его обработке. Обработка начинается с технического осмотра ходовых частей вагонов исписывания состава, отцепки багажного и почтового вагонов, высадки пассажиров. Примерный график обработки поезда по прибытию представлен на рис. 4.1. Затем производится уборка состава на техническую станцию, которая может быть выполнена маневровым локомотивом. Операции по отправлению на перронных путях включают контрольный технический осмотр, списывание состава, прицепку почтового и багажного вагонов, посадку пассажиров, прицепку поездного локомотива и опробование тормозов (рис. 4.2). 28 Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда Списывание состава Отцепка и уборка поездного локомотива Технический осмотри ремонт вагонов Высадка пассажиров Отцепка почтового и багажного вагонов п/п Операция До прибытия поезда Продолжительность, мин Исполнители 5 10 15 1 2 3 4 5 6 Работники ПТО , оператор СТЦ , агенты связи, багажные раздатчики Оператор СТЦ ДСП ( ЛСП ), локомотивная бригада Работники ПТО Проводники вагонов Общее время 7 7 10 ДСП, составительская бригада Уборка состава на станцию маневровым локомотивом ДСП , составительская бригада 17 Рис. 4.1. График обработки поезда по прибытию, маршрут которого заканчивается на станции 2 3 Выход на путь приема Подача сотава Списывание состава Технический осмотр Прицепка поездного локомотива и опробывание автотормозов Посадка пассажиров Общее время п/п Операция До прибытия Время в минутах 20 15 10 5 10 5 Исполнители Работники ПТО , составительская бригада Оператор СТЦ Работники ПТО ДСП , составительская бригада Проводники вагонов Подача и прицепка почтового и багажного вагонов ДСП , локомотивная бригада 13 25 25 Рис. График обработки поезда по отправлению, маршрут которого заканчивается на станции 29 Общая продолжительность обработки по отправлению поездов дальнего и местного сообщения определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны. Продолжительность посадки зависит от ширины и длины платформы, вместимости состава и категорий вагонов. Посадка пассажиров в общие вагоны обычно продолжается дольше, чем в мягкие и плацкартные. Посадка должна прекращаться за 2 минуты до отправления поезда. Минимальная затрата времени на посадку пассажиров в поезд на тупиковой станции определяется из условия: пас пас п пасс мах пос t V t а Т , (4.1) где мах а – максимальное число мест в вагоне пас t – время на посадку одного пассажира, мин п – длина поезда пас V – средняя скорость движения пассажира. |