Скоростемер типа 2СЛ-3М. Т. Ш. Мукушев 2017 г

• Название: Т. Ш. Мукушев 2017 г
• Дата: 03.02.2022
• Размер: 1.39 Mb.
• Имя файла: Скоростемер типа 2СЛ-3М.docx
• Тип: Пояснительная записка; #350380
• страница: 3 из 10

Очистка и мойка деталей скоростемера 3СЛ-2М

Текущий ремонт скоростемеров проводят в цехе по ремонту скоростемеров локомотивных депо со снятием их с локомотивов. При текущем ремонте производят разборку, чистку, осмотр и смазку всего механизма, в том числе контактно-регистрирующих устройств. Разобранные детали промывают скоростемера 3СЛ-2М и просушивают. Для очистки и промывки отдельных деталей и узлов должен применяться только чистый мягкий обтирочный материал, не оставляющий волокон на деталях и авиационный бензин. Применение для этой цели жестких щеток, мела, наждачной бумаги, спирта и ацетона запрещается, так как могут быть повреждены антикоррозионные и другие защитные покрытия деталей (пассирование, воронение, никелировка, цапонлак).

После разборки узлы и детали редукторов, за исключением войлочных колец (сальников) и подшипников, промывают в чистом бензине и насухо протирают. Подшипники промывают в мыльной эмульсии, нагретой до температуры 80 - 90°С, в течение 20 - 30 мин. Промытые подшипники протирают мягкой салфеткой, а места, подверженные коррозии, зачищают. После этого подшипники промывают в бензине с добавлением 6 - 8%-ного минерального масла. Войлочные кольца промывают в минеральном масле при температуре 50 - 60°С. Заводной триб промывают мягкой щеткой, смоченной в бензине, и осматривают. Детали масленки промывают авиационным бензином, насухо вытирают и собирают масленку. Цапфы очищают мягкой древесиной. Отверстия в камнях шатонов прочищают остро отточенной палочкой и продувают сжатым воздухом, используя для этого резиновую грушу. Камни верхней и нижней накладок очищают палочкой, заточенной в форме перового сверла. Цапфы очищают мягкой древесиной и при необходимости полируют. Счетчик километров промывают авиационным бензином и обтирают мягкой салфеткой, не оставляющей волокон на деталях. Цапфу ведущего валика счетчика смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. При этом необходимо завести концы валика в отверстия стоек, смазать ступицу конической шестерни, надеть коническую шестерню на валик счетчика и закрепить ее штифтом. Цифровые барабаны вставляют сверху и на их ось надевают ограничительную шайбу. Затем ось цифровых барабанов смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. На ось надевают стопорное кольцо и закрепляют коническим штифтом. Детали индикатора промывают авиационным бензином и обтирают мягкой салфеткой, не оставляющей волокон, после чего подвергают осмотру и ремонту. Регистрирующий механизм промывают авиационным бензином и просушивают. Старую окраску крышки очищают мелкозернистой наждачной бумагой и окрашивают снаружи черной, а внутри - белой нитроэмалью.

Смазывание трущихся поверхностей скоростемера: для смазки скоростемера 3СЛ-2М применяют только определенные сорта масел: для цапф и деталей часовых ходов (приставного и измерителя скорости) – часовое масло марки МН60; для храповых колес – смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или приборное масло МВП ГОСТ 1805-76; для подшипников механизма подзавода, работающих с повышенной нагрузкой – индустриальное масло И-12А ГОСТ 20799-75; применение других смазок запрещается.

После очистки и промывки узлы механизма тщательно осматривают для определения состояния и пригодности их для дальнейшего использования в приборе. Поврежденные или изношенные детали должны быть заменены.

При сборке узлов и всего механизма скоростемера должны быть соблюдены установленные допуски, зазоры и правила регулировки узлов.

4. Анализ износа (повреждений) деталей и методы их дефектировки

В процессе эксплуатации возникают различные дефекты, которые должны быть своевременно выявлены и устранены (чаще всего путем замены частей скоростемера). Осматривают втулку приводного вала с фиксатором. Втулка с фиксатором должна легко вращаться на валу против часовой стрелки, а при обратном вращении фиксатор должен сцеплять втулку с валом. Осевой зазор втулки на валу не должен превышать 0,8 мм. Заедания деталей масленки не допускаются. Приводной вал должен вращаться свободно от руки. При этом осевой зазор должен быть не более 0,1 мм. Осевой зазор и легкость вращения вала регулируют круглыми гайками или кольцом на его конце.

Вращением червяка против часовой стрелки устанавливают в нижнее положение подъемную гайку. Зазор между нижней кромкой подъемной гайки и буртиком втулки должен быть 1,5 мм. Контролируют совпадение риски на накладке с делением, соответствующим цифре 10 барабана. Зазор между нижней плоскостью подъемной гайки и верхней плоскостью подъемной скобы должен быть 1 мм. Для образования требуемого зазора скобу при необходимости подгибают.

Осматривают крышку корпуса прибора и переднюю стенку. Откидная крышка должна легко, без зазоров поворачиваться относительно передней стенки. Крышка часового барабана должна плотно входить в корпус барабана. Осматривают и ремонтируют детали приставного хода часов, цапфы оси балансира. Проверяют (через лупу 2,5-3,5) качество полировки цапф оси баланса и отсутствие на них следов коррозии.

Оборванный волосок, измятый или со следами ржавчины не дорускается Втулку волоска на оси баланса при ослаблении уплотняют пуансоном. Все нитки волоска должны отстоять одна от другой на равном расстоянии (шаг (0,6 + 0,01) мм). Кромки витков волоска должны лежать в одной плоскости. Воронкообразность волоска, касание волоском баланса или балансового моста в сборке не допускаются. Осматривают цапфы оси, зубья анкерного триба и зубцы анкерного колеса. При изломе или погнутости цапф оси, изломе зубьев анкерного гриба, коррозии колеса анкерное колесо в сборе заменяют новым.

Проверяют качество полировки цапф анкерного триба и отсутствие на них следов коррозии. Максимально допустимое биение 0,015 мм. Колесо с трибом должно свободно вращаться в шатонах, при этом боковой зазор должен быть в пределах 0,015-0,025 мм. Его регулируют подбором шатонов или анкерного колеса. После обработки новой цапфы проверяют биение окружности выступов секундного колеса относительно цапф триба (биение не должно быть более 0.03 мм) и окружности выступов секундного триба относительно цапф триба (не должно превышать 0,02 мм).

Шатон оси баланса должен быть запрессован с зазором 0,02-0,05 мм между шатоном и плоскостью прилегания нижней накладки в плате. При износе или поломке зубьев диска, а также при скруглении угла кулачка диск заменяют. При ослаблении посадки двойного кулачка на оси минутного триба (проверяют до выемки минутного триба из передней платы) конический штифт заменяют. В случае скругления углов кулачок заменяют. При осмотре шлицевого валика необходимо особое внимание обращать на состояние рабочих поверхностей валика и износ резьбы сегментов. Проверяют радиальный зазор между валиком и сегментами. При зазоре более 0,1 мм валик с сегментами заменяют. В случае ощущения качки в местах посадки детали укрепляют. Опорную шайбу на валике закрепляют постановкой нового штифта.

Коническую шестерню при ослаблении снимают с шлицевого валика (предварительно с валика снимают опорную шайбу, сегменты и поводок с рейкой), производят накатку посадочного места на конце валика и вновь напрессовывают шестерню. При поломке или износе зубьев шестерню заменяют.

сматривают ось механизма подзавода. При изломе усов ступицы звездочки, а также при изломе хвостовика оси ось механизма подзавода заменяют. Срезанные штифты заменяют новыми, предварительно высверливают оставшуюся часть штифта и отверстие проверяют разверткой. После запрессовки штифта поверхность тщательно зачищают. При износе, срывах и вдаятинах резьбы в отверстии торца и на хвостовике оси ось механизма подзавода заменяют.

Осматривают заводную пружину. На поверхности пружины и в местах выгибов не должно быть трещин, рисок, следов коррозии. Кромки витков свободной' пружины должны лежать в одной плоскости. Воронкообразность не допускается. Пружину, имеющую перечисленные дефекты, заменяют. Допускается восстановление поломанных концов пружины.

Осматривают защелку механизма подзавода и ее пружину. Осматривают анкерную вилку. Пинцетом проверяют крепление входной и выходной палет в корпусе анкерной вилки. Качка налет и возможность их смещения усилием пальцев руки не допускаются. Воронкообразность спирали не допускается.

Неуравновешенный баланс, помещенный на ножи приспособления, после нескольких колебаний остановится в положении, при котором его утяжеленная часть окажется в нижней точке. Небаланс устраняют сверлением отверстий в торце утяжеленной части баланса. Баланс считают уравновешенным, если после сообщения ему толчка он будет останавливаться в любом положении. Осматривают подшипник баланса. При ослаблении посадки накладки в серьге, срыве или износе ниток резьбы, поломке щек серьги подшипник баланса заменяют.

Осматривают цифровые барабаны, ведущие трибы, трибы цифровых барабанов, фиксаторы трибов. Проверяют четкость работы пружин, прижимающих фиксаторы к трибам, работу счетчика (сбросом показаний рейсовой группы на нуль), наличие и целостность штифта ограничительной шайбы.

Работу самопишущего индикатора тормозного давления проверяют на стенде путем ступенчатого изменения давления воздуха, подводимого к, индикатору, как в сторону увеличения, так и снижения давления. Работа индикатора считается нормальной, если при давлении воздуха, равном нулю, писец находится на линии диаграмм мной ленты, соответствующей скорости 50 км/ч. При давлении воздуха 0,6 МПа (6 кгс/см²) писец должен подняться на (25+0,5) мм выше этой линии.