кпаре. КР 1.0. Таблица выбора варианта контрольной работы 1
 Скачать 0.53 Mb.
|
|
Примечание. У паровозов и тендеров с полным запасом воды и топлива при выпуске из ремонта высота автосцепки допускается не менее 990 мм. Разница между высотами осей автосцепок по обоим концам вагона, тепловоза или электровоза (одной секции), вагона электро- или дизель-поезда при выпуске из капитального ремонта должна быть не более 15 мм, а при выпуске из других видов ремонта - более 20 мм (для грузового вагона - не более 25 мм). Положение автосцепки относительно горизонтали определяют по разности между значениями ее высоты от головок рельсов до литейного шва, измеренной в двух местах: у входа хвостовика в ударную розетку и по линии зацепления. Отклонение автосцепки вниз (провисание) допускается у вагонов и локомотивов не более чем на 10 мм, отклонение вверх - не более чем на 3 мм. У вагонов моторвагонного подвижного состава провисание допускается не более чем на 3 мм, а отклонение вверх - не более чем на 5 мм. При центрирующем приборе с маятниковом подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии 15-20 мм от наружной ее кромки должен быть не менее 25 мм и не более 40 мм, а между этой же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке - не менее 20 мм. При модернизированном приводе перед регулированием длины расцепной цепи предварительно проверяют длину короткого плеча рычага 2 от оси стержня до центра отверстия, которая должна составлять от 190 до 200 мм, и длину дополнительного плеча 3 для крепления блокировочной цепи - от 200 до 210 мм. Шаблоны (калибры) или другие средства измерения, применяемые при Ремонте и осмотре автосцепного устройства представлены в таблице 2. Таблица 2 - Шаблоны (калибры) или другие средства измерения, применяемые при ремонте и осмотре автосцепного устройства
Продолжение таблицы 2
Продолжение таблицы 2
25. Характерные повреждения компенсационных обмоток, главных и дополнительных полюсов; причины возникновения повреждений Наиболее характерными повреждениями компенсационных обмоток являются: перетирание их изоляции на выходе катушек из паза, ослабление катушек в пазах, ослабление клиньев, повреждения выводов, подгары соединений выводов компенсационных катушек друг с другом или с выводами катушек добавочных полюсов. Неисправности в обмотках полюсов и устранение их. Катушки полюсов меньше подвергаются повреждениям, так как они неподвижно закреплены на полюсах. Чаще всего катушки повреждаются на углах внутри катушки, у места выхода внутреннего выводного конца вследствие неправильной установки его вначале намотки и тому подобное. К причинам повреждения можно отнести нарушение изоляции из-за того, что она плохо натянута, неравномерную укладку изоляции, выступы и заусенцы металлического каркаса и другое. Наиболее часто встречаются следующие неисправности обмоток полюсов: обрыв или плохой контакт, межвитковые замыкания и замыкание обмоток на корпус. Межвитковое замыкание в катушках полюсов. Поврежденная катушка со значительным числом замкнутых витков имеет уменьшенное сопротивление. Ее можно легко обнаружить, если измерить сопротивления всех катушек измерительным мостом, тестером, методом амперметра и вольтметра (постоянным током) и другими. При измерении сопротивления методом амперметра и вольтметра испытуемая катушка включается в сеть через сопротивление, которым может регулироваться ток в катушке. По показаниям амперметра и вольтметра находят по закону Ома сопротивление катушки. Сопротивление всех катушек, не имеющих витковых замыканий, одинаково. В катушках с замкнутыми витками будет меньше сопротивление, чем в катушках, не имеющих замкнутых витков. Замыкания в обмотках полюсов, если они находятся не на выводных концах, устраняют частичной или полной перемоткой. С катушки отматывают витки и одновременно производят осмотр. Если витковые замыкания вызваны увлажнением изоляции, то катушку следует просушить. Обрывы в обмотках полюсов. Обрывы в обмотках полюсов бывают только в катушках, которые изготовлены из проволоки небольшого сечения. Место обрыва можно определить вольтметром, которым измеряют напряжение на всех катушках. При обрыве в катушке вольтметр, подключенный к зажимам поврежденной катушки, покажет полное напряжение сети. На исправных катушках вольтметр не даст отклонений. Обрыв можно также обнаружить контрольной лампой или мегомметром. Обрыв, а также плохой контакт в доступных местах устраняют пайкой. Замыкание обмотки полюсов на корпус. Замыкание обмотки полюсов на корпус можно определить, если через всю обмотку пропустить постоянный ток. Один конец вольтметра присоединяют к корпусу машины, а другой (свободный) – к выводу катушки. Вольтметр покажет наименьшее напряжение на выводах катушки, замкнутой на корпус. Проверка последовательной обмотки или обмотки добавочных полюсов производится при пониженном напряжении, величина которого регулируется включенным последовательно реостатом. Вместо вольтметра для измерения напряжения применяют милливольтметр. Замкнутую на корпус катушку можно обнаружить контрольной лампой или мегомметром. Для этого катушки разъединяют и проверяют отдельно. Для устранения замыкания на корпус снимают катушку с сердечника полюса и осматривают места соприкосновения ее как с корпусом, так и со станиной. Замыкания на корпус устраняют переизолировкой катушек, установкой изоляционных прокладок, сушкой при увлажнении и другими способами. Правильность соединения катушек полюсов проверяется компасом или намагниченной стрелкой. Для этого по обмоткам полюсов пропускают постоянный ток и к каждой катушке подносят компас или стрелку. Если чередование полярности полюсов правильное, то при перемещении, например, компаса внутри машины (при вынутом якоре) от полюса к полюсу стрелка компаса будет поочередно притягиваться к полюсам то одним, то другим концом. 39. Разрядка и промывка аккумуляторных батарей. Приготовление электролита. Заливка электролита и заряд аккумуляторной батареи. Аккумуляторную батарею- разрядить. Установить АБ на стеллаж и измерить напряжение каждого аккумулятора. Провода должны иметь неповрежденную изоляцию и надежный контакт с наконечниками и рейками. Соединить аккумуляторы в батарею и подключить её к зарядно-разрядной установке. Аккумуляторы, имеющие напряжение 1В и ниже, в разряд не включать, но оставить в общей массе аккумуляторов, так как их емкость в ходе дальнейших работ может быть восстановлена. Количество последовательно соединенных аккумуляторов определяется номинальным напряжением зарядно-разрядной установки из расчета 2В на один аккумулятор. Произвести разряд АБ Произвести разряд АБ нормальным разрядным 12,5А до конечного напряжения равному числу последовательно соединенных банок, из расчета 1В на каждый аккумулятор. Разряд и последующую зарядку производить в вытяжном шкафу. Отработанный электролит перелить в бак регенерационной установки. Промыть аккумуляторы дистиллированной или подщелоченной отстоянной водой комнатной температуры. Для промывки заполнить аккумуляторы на 1/3 объема, встряхивая и поворачивая в разные стороны. Промыть и, продолжая встряхивать, слить воду. До окончания слива прекратить встряхивание (выключить мотор вибратора). дистиллированной или подщелоченной водой. Процесс повторить 2-4 раза, в зависимости от степени загрязнения. Достаточность промывки определяется светло-серым цветом воды. Грязную воду слить в сливной колодец. Залить АБ электролитом Плотность электролита: зимой- 1,26-1,28 г/см3; летом- 1,19-1,21 г/см3. Держать АБ без электролита ЗАПРЕЩЕНО. При заливке воды или электролита уровень выдерживать в пределах 15-22 мм. Вынуть АБ из контейнера, насухо протереть наружную поверхность, накрыть стеллаж чистой бумагой, установить на 2часа банки для пропитки пластин и проверки герметичности. На аккумуляторы без цапф надеть чистые чехлы, при наличии цапф установить аккумуляторы в рамки или каркасы, поместить в специальную кассету или на стеллаж и соединить последовательно в батарею. Электролит — это раствор щелочи КОН в дистиллированной воде. Плотность электролита должна быть: летом 1,19+1,21 г/см3; зимой при температуре ниже -15 °С — 1,25+1,27 г/см3 (плотность электролита замеряется ареометром). При приготовлении электролита в него добавляется раствор щелочного металла лития (моногидрат лития) в количестве 20 г на 1 л—для увеличения срока службы электролита и АБ. Электролит заливается в элементы через специальное отверстие в крышке, которое затем закрывается пробкой на резьбе. Эта пробка имеет Т-образный канал с резиновым кольцом в кольцевой выточке снаружи — для выхода газов из элемента (всего электролита в одном элементе — 1,2 л). Уровень электролита сверху над пластинами (над сеточкой-сепаратором) должен быть 5+12 мм, что замеряется стеклянной трубочкой (0 4,5 мм). Сверху в каждый элемент добавляется по 10 г вазелинового масла — для образования пленки сверху электролита, чтобы уменьшить испарение электролита и чтобы электролит не окислялся кислородом из воздуха. Аккумуляторную батарею зарядить. Подключить батарею к зарядно-разрядной установке. Провести два тренировочных и один контрольный циклы Тренировочные циклы (выполняются последовательно): - заряд током 31А в течение 12 часов - разряд током 12,5 А в течение 10 часов, но до напряжения не ниже конечного, равному количеству последовательно соединенных аккумуляторов. Контрольный цикл: - заряд током 31А в течение 6 часов разряд током 12,5 А до конечного напряжения, равному количеству последовательно соединенных аккумуляторов. Определить емкость аккумуляторов для чего измерить напряжение каждого аккумулятора: - при заряде в начале и конце заряда; -при разряде в начале разряда, через 5,6,7 часов и далее через каждые 30 минут. Аккумуляторы отдавшие при проведении контрольного цикла емкость не ниже 75 Ач передать в эксплуатацию. ПРИМЕЧАНИЕ: для повышенной надежности АБ рекомендуется перед пуском в эксплуатацию сменить электролит, после чего: зарядить АБ нормальным током в течении 12 часов; выдержать 2-3 часа с момента окончания заряда, отключить от установки, проверить, откорректировать уровень и плотность электролита, завернуть пробки, насухо протереть аккумуляторы и резиновые чехлы. Отремонтировать пробки, снятые с аккумуляторов, заменив дефектную резину, прочистив вентиляционные каналы, резьбу. 43. Технология ремонта индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов. Техническое обслуживание и ремонт контакторов без снятия с электроподвижного состава При ТО-2. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||