кпаре. КР 1.0. Таблица выбора варианта контрольной работы 1
 Скачать 0.53 Mb.
|
 Рисунок 4 - Измерение проката бандажа по кругу катания у КП 46. Измерение сопротивления изоляции электрических машин Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками производится в целях проверки состояния изоляции и пригодности машины к проведению последующих испытаний. Рекомендуется производить измерение: в практически холодном состоянии испытуемой машины — до начала ее испытания по соответствующей программе; независимо от температуры обмоток — до и после испытаний изоляции обмоток на электрическую прочность относительно корпуса машины и между обмотками переменным напряжением. Измерение сопротивления изоляции обмоток следует проводить: при номинальном напряжении обмотки до 500 В включительно — мегаомметром на 500 В; при номинальном напряжении обмотки свыше 500 В — мегаомметром не менее чем на 1000 В. При измерении сопротивления изоляции обмоток с номинальным напряжением свыше 6000 В, имеющих значительную емкость по отношению к корпусу, рекомендуется применять мегаомметр на 2500 В с моторным приводом или со статической схемой выпрямления переменного напряжения. Измерение сопротивления изоляции относительно корпуса машины и между обмотками следует производить поочередно для каждой цепи, имеющей отдельные выводы, при электрическом соединении всех прочих цепей с корпусом машины. Измерение сопротивления изоляции обмоток трехфазного тока, наглухо сопряженных в звезду или треугольник, производится для всей обмотки по отношению к корпусу. Изолированные обмотки и защитные конденсаторы, а также иные устройства, постоянно соединенные с корпусом машины, на время измерения сопротивления их изоляции должны быть отсоединены от корпуса машины. Измерение сопротивления изоляции обмоток, имеющих непосредственное водяное охлаждение, должно производиться мегаомметром, имеющим внутреннее экранирование; при этом зажим мегаомметра, соединенный с экраном, следует присоединять к водосборным коллекторам, которые при этом не должны иметь металлической связи с внешней системой питания обмоток дистиллятом. По окончании измерения сопротивления изоляции каждой цепи следует разрядить ее электрическим соединением с заземленным корпусом машины. Для обмоток на номинальное напряжение 3000 В и выше продолжительность соединения с корпусом должна быть: для машин мощностью до 1000 кВт (кВ·А) — не менее 15 с; для машин мощностью более 1000 кВт (кВ·А) — не менее 1 мин. При пользовании мегаомметром на 2500 В продолжительность соединения с корпусом должна быть не менее 3 мин независимо от мощности машины. Измерение сопротивления изоляции заложенных термопреобразователей сопротивления следует проводить мегаомметром напряжением 500 В. Измерение сопротивления изоляции изолированных подшипников и масляных уплотнений вала относительно корпуса следует проводить при температуре окружающей среды мегаомметром напряжением не менее 1000 В. Перед проведением измерения необходимо открыть вводное устройство электродвигателя (борно), протереть изоляторы от пыли и загрязнения и подключить мегаомметр согласно схемы. Показана схема подключения мегаомметра к испытуемому электродвигателю, у которого обмотки соединены в звезду или треугольник внутри корпуса и произвести рассоединение в борно невозможно. В этом случае мегаомметр подключается к любому зажиму статора электродвигателя и сопротивление изоляции измеряется у всей обмотки сразу относительно корпуса. Измерение сопротивление изоляции производится у электродвигателя по каждой из частей обмотки отдельно, при этом другие части обмотки (которые в данный момент не обрабатываются) закорачиваются и соединяются на землю. При измерении сопротивления изоляции отсчёт показаний мегаомметра производят каждые 15 секунд и результатом считается сопротивление, отсчитанное через 60 секунд после начала измерения, а отношение показаний R60/R15 считается коэффициентом абсорбции. Для электродвигателей с номинальным напряжением 0,4кВ (электродвигатели до 1000В) одноминутное измерение изоляции мегаомметром на 2500В приравнивается к высоковольтному испытанию. У синхронных электродвигателей при измерении сопротивления изоляции обмоток статора (обмотки статора) необходимо закоротить и заземлить обмотку ротора. Это необходимо сделать для исключения возможности повреждения изоляции ротора. Заключение При выполнении контрольных работ я изучил назначение, конструкцию и технические данные деталей электровоза, а также я изучил основной перечень работ участка по ремонту тягового железнодорожного подвижного состава. Я узнал, какие инструменты, материалы и приспособления используются при ремонте, какие требования предъявляются к их содержанию и техническому состоянию. Список использованных источников 1. Пархомов В.Т. Устройство и эксплуатация тормозов. Желдориздат. Трансинфо. 2. Правила технической эксплуатации железных дорог российской федерации от 25.12.2019. 3. Развитие методов и средств технической диагностики электроподвижного состава. Межвуз. сб. научн. тр., вып. 138 / Под общ. ред. Риделя Э.Э. - М.: ВЗИИТ, 2013г; 4. Распоряжение №3р “О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД”, от 17 января 2005 г. 5. Руководство по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту электровоза ЭС5К от 31.12.2015. 6. «Руководство по техническому обслуживанию, текущему ремонту электровозов ЭП1» ЭП1 ИО. 7. Совершенствование методов и средств контроля технического состояния и технического обслуживания электрического подвижного состава. |