1.1. При каком условии расположения открытого подвижного состава с высотой пола от уровня головок рельсов (УГР) 1300 мм определяется соответствие размеров груза установленному габариту погрузки?
2. При расположении вагона на прямом горизонтальном пути и совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути
|
1.2. Какое условие, помимо выхода груза (с учетом упаковки и крепления) за пределы габарита погрузки требует определения груза как негабаритного?
3. Геометрические выносы груза в кривых за пределы габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона (длина рамы 24м, длина базы 17 м)
|
1.3. Какой диапазон высоты от уровня головок рельсов, в котором выход груза за пределы габарита погрузки считается зоной нижней негабаритности?
3. От 480 мм до 1399 мм
|
1.4. Какой диапазон высоты от уровня головок рельсов, в котором выход груза за пределы габарита погрузки считается зоной боковой негабаритности?
1. От 1400 мм до 4000 мм (включительно)
|
1.5. Какой диапазон высоты от уровня головок рельсов, в котором выход груза за пределы габарита погрузки считается зоной верхней негабаритности?
3. От 4001 мм до 5300 мм
|
1.6. Количество степеней негабаритности соответственно в зонах: нижней / боковой / верхней?
3. шесть / шесть / три
|
1.7. Как называется груз, превышающий предельные очертания зон негабаритности, а также габарит погрузки в нижней зоне (ниже 480 мм от УГР) и в верхней зоне (выше 5300 мм)?
3. Сверхнегабаритный
|
1.8. Каким термином охарактеризовать негабаритность груза высотой более 5300 мм от УГР?
3. Вертикальная сверхнегабаритность
|
1.9. Как следует указывать во всех случаях номер грузового поезда, в составе которого имеются вагоны с грузами максимальных степеней негабаритности: боковой - четвертой степени, верхней - третьей степени и вертикальной сверхнегабаритностью?
2. 2645Н-0438
|
1.10. Как следует указывать во всех случаях номер грузового поезда, в составе которого имеются вагоны с грузами максимальных степеней негабаритности: нижней – четвертой степени и боковой сверхнегабаритностью?
1. 2657Н-4800
|
2.1. В состав какой организационной единицы (подразделения) входит непосредственно поездной диспетчер (ДНЦ)?
2. В состав диспетчерского аппарата района управления ДЦУП
|
2.2. Кто возглавляет диспетчерский аппарат района управления ДЦУП?
1.Диспетчер дорожный (по району управления)
|
2.3. Кто осуществляет управление поездной и маневровой работой на железнодорожной станции?
3. Станционный, маневровый диспетчеры, дежурный по станции, в зависимости от установленного штата работников
|
3.1. В 10.55 на 2-й гл. путь со станции Б прибыл поезд № 24, имеющий графиковую стоянку на станции А по скрещению, и должен быть отправлен на станцию Г. Поезд № 2325 прибыл в 11.00 на 3-й путь со станции Г. Первоочередное действие ДСП станции А?
3. Запросить ДСП станции Г, не отправлен ли за поездом № 2325 еще поезд или не открыт ли выходной светофор для его отправления
|
3.2. На запрос ДСП станции А ДСП станции Г ответил, что последним отправлен поезд № 2325, и все выходные светофоры на перегон Г – А закрыты. Дальнейшие действия ДСП станции А?
1.Убедиться порядком, установленным ТРА, в прибытии поезда № 2325 в полном составе по наличию хвостового сигнала
|
3.3. По докладу сигналиста поезд № 2325 прибыл с хвостовым сигналом. Дальнейшие действия ДСП станции А?
3. Сделать запись в Журнале осмотра о ложной занятости перегона А – Г, сообщить ДНЦ и ШН
|
3.4. В 11.05 на станциях А и Г получен регистрируемый приказ ДНЦ: «Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне А – Г с нечетного на четное с помощью кнопок вспомогательного режима. Перегон от поездов свободен. ДНЦ…» Приказ записан в Журналах диспетчерских распоряжений станций А и Г. Дальнейшие действия ДСП станции А?
1.ДСП станций А и Г делают записи в Журналах осмотра о снятии пломб с кнопок вспомогательного режима изменения направления АБ: ст. А – с кнопки «Отправление», ст. Г – с кнопки «Прием», одновременно нажимают их удерживают в этом положении до фактического изменения направления АБ
|
3.5. После нажатия ДСП станций А и Г кнопок вспомогательного
режима изменения направления АБ в строгом соответствии с местными инструкциями о порядке пользования устройствами СЦБ положение контрольных приборов на табло пульта ДСП ст. А показано на схеме. Дальнейшие действия ДСП?
3. Сделать запись в Журнале осмотра и доложить ДНЦ о том, что при нажатии кнопок вспомогательного режима на станциях А и Г согласно инструкциям направление автоблокировки не изменилось
|
3.6. В 11.15 на станции А и Г ДНЦ начал передавать регистрируемый приказ:«Приказ №14. Ввиду неисправности автоблокировки на перегоне А – Г с 11час. 19 мин. движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения. ДНЦ…»а) С какого времени приказ ДНЦ вступает в действие?б) Действия ДСП непосредственно по получении приказа?
2. а) С момента проверки правильности приема текста приказа на станциях, ограничивающими перегон, и подтверждения этого ДНЦ словом «Выполняйте
б) Сделать в Журнале поездных телефонограмм запись о приеме дежурства по телефонной связи».
|
3.7. Дальнейшие действия ДСП станции А?
1. Записать в Журнале поездных телефонограмм перегона А – Г (подряд, без подразделения страниц) текст исходящей телефонограммы, содержащей запрос у ДСП станции Г согласия на отправление поезда № 24
|
3.8. Дальнейшие действия ДСП станции А?
2. По поездной диспетчерской через ДНЦ или поездной межстанционной связи вызвать станцию Г, по получении ответа сообщить свою должность и фамилию, убедиться в том, что у телефона ДСП Петров или оператор Сидорова, передать в точном соответствии с записью в Журнале текст исходящей поездной телефонограммы № 1, выслушать дословное повторение текста, подтвердить словом ‘Верно’, сообщить текущее время, которое проставляется в Журналах станций А и Г
|
3.9. Дальнейшие действия ДСП станции А?
1. Ожидать телефонограммы станции Г о согласии на прием поезда № 24
|
3.10. Со станции Г передана и принята на станции А установленным (ранее проработанным) порядком поездная телефонограмма о согласии на прием поезда № 24. Дальнейшие действия ДСП станции А?
1. Заполнить бланк, подписать и заверить штемпелем станции А путевую записку формы ДУ-50 для вручения ее машинисту поезда № 24
|
3.11. Бланк путевой записки заполнен. Дальнейшие действия ДСП станции А?
2. Убедиться в готовности маршрута отправления поезду №24, в соответствии с Приложением № 13 и установленным ТРА порядком вручить путевую записку машинисту и передать указание по радиосвязи об отправлении (подать сигнал отправления)
|
3.12. Поезд № 24 отправился в 11.40 (маршрут отправления замкнут маневровым сигналом на выходном светофоре Ч2). Дальнейшие действия ДСП станции А?
3. В Журнале движения поездов проставить время отправления поезда № 24 (с отметкой «ПР»), сообщить ДНЦ (если обмен телефонограммами осуществляется не по поездной диспетчерской связи), в Журнале поездных телефонограмм записать текст телефонограммы об отправлении поезда № 24 и передать ее установленным порядком на станцию Г
|
4.1. В 09.00 электромеханик СЦБ (ШН) сделал запись в Журнале осмотра о выключении стрелки № 9 с сохранением пользования сигналами в связи с заменой электропривода. У ДСП имеется телеграмма НОД/а, разрешающая такое выключение в период с 09.30 до 12.00. Станция оборудована БМРЦ. Первоочередные действия ДСП по подготовке к выключению?
1. Убедиться в присутствии ответственного работника, указанного в телеграмме Н, (на посту ДСП или на месте предстоящих работ), доложить ДНЦ и согласовать с ним время закрепления и запирания стрелки № 9 в требуемом положении (например, по главному пути)
|
4.2. Ответственный руководитель (ДС) на месте, о чем доложено ДНЦ, который разрешил закреплять и запирать стрелку № 9 по направлению 1-го главного пути в 09-15. Курбель выдан сигналисту Иванову. Дальнейшие действия ДСП?
2. В 09.15 установить стрелку № 9 по направлению 1-го главного пути стрелочной рукояткой, оставив ее склоненной влево (в плюсовом положении), после чего дать указание ПДБ о закреплении стрелки № 9 типовой скобой, а сигналисту Иванову о запирании стрелки на закладку и навесной замок по направлению 1-го главного пути
|
4.3. В 09.15 даны указания ПДБ Петрову и сигналисту Иванову о закреплении стрелки № 9 и запирании ее на закладку и навесной замок по направлению 1-го гл. пути. Дальнейшие действия ДСП в ожидании выполнения задания ПДБ и сигналистом?
3. Ожидать выполнения задания ПДБ и сигналистом, обеспечивая личную безопасность этих работников путем передачи информации о движущемся подвижном составе
|
4.4. Стрелка № 9 установлена, закреплена и заперта на закладку и навесной замок по направлению 1-го главного пути, о чем сделана запись в Журнале осмотра. Дальнейшие действия ДСП?
2. На стрелочную рукоятку стрелки № 9 надеть красный колпачок, продолжать пропускать поезда по 1-му гл. пути и запросить ДНЦ разрешение приступить к выключению стрелки
|
4.5. В 09-35 ДНЦ разрешил приступить к выключению стрелки № 9. Дальнейшие действия ДСП и ШН?
2. ДСП подписывает первую запись ШН, сделанную в 09.00, и проставляет время, разрешая тем самым ШН приступить к выключению стрелки. Всякое движение по стрелке прекращается до окончания процесса выключения. ШН направляется в релейную, разрывает контрольную цепь стрелки и совместно с ДСП по контрольным приборам убеждается в том, что выключается именно стрелка № 9
|
4.6.ДСП совместно с ШН по потере контроля на аппарате управления убедились в том, что операция по выключению производится именно на стрелке № 9. Дальнейшие действия работников?
1. ДСП совместно с ШН проверяют правильность действия макета
|
4.7.ДСП совместно с ШН произвели проверку правильности действия макета. При каком из четырех приведенных на схеме вариантов показаний контрольных приборов можно считать проверку законченной и действие макета правильным?
4. Вариант 4
|
4.8. Что должны сделать ДСП и ШН после окончания проверки правильности действия макета прежде, чем сделать и подписать вторую запись о фактическом выключении стрелки № 9?
2. ДСП повторно убедиться в том, что рукоятки макета и стрелки № 9 находятся в положении, в котором закреплена и заперта стрелка (по плюсу), и дать указание сигналисту Иванову опустить курбельную заслонку в стрелочном электроприводе; ШН – изъять контрольные лампы у стрелочной рукоятки
|
4.9. В 09.43 ДСП подписал вторую запись ШН о фактическом выключении стрелки № 9. На приближении к станции появился поезд № 45, не имеющий стоянки по расписанию. Действия ДСП по пропуску поезда по станции? (выбрать правильный вариант показаний контрольных приборов при выполнении ДСП операции по приему поезда после появления его на дальнем участке приближения)
2. Вариант 2
|
4.10. После проследования по станции поезда № 45 на приближении находится поезд № 2305. Максимально допускаемые скорости проследования поездом № 2305 входного светофора Н и движения по стрелке № 9?
3. Скорость проследования входного светофора Н головой поезда – не более 60 км/час, а движения по стрелке № 9 всем составом поезда – не более 40 км/час
|
4.11. В 11.25 работа по замене электропривода на стрелке № 9 закончена. Нечетных поездов на приближении к станции нет. Действия работников?
3. ШН снимает макет, подключает контрольную цепь стрелки № 9, устанавливает контрольные лампочки у стрелочной рукоятки, после чего ШН и ДСП до снятия креплений со стрелки совместно убеждаются в соответствии фактического положения стрелки положению стрелочной рукоятки и контролю на пульте управления
|
4.12. Где и в каких графах Журнала осмотра указываются результаты проверки стрелки № 9 по всем позициям согласно требованиям п. 2.2.3 Инструкции ЦШ/530?
3. В графе 12 против первой записи (1) ШН о выключении стрелки с сохранением пользования сигналами
|
5.1. Время 03.00. Готов к отправлению со 2-го пути поезд № 2306 ВМ (по удалению поезда № 24). Внезапно участок 5-7сп показал занятость. Действия ДСП станции А?
2. Немедленно перевести стрелки 1/3 по тупику, направить сигналиста в горловину с двумя тормозными башмаками
|
5.2. Время 03.04. Группа вагонов, пришедшая в самопроизвольное движение, вышла в горловину и была остановлена сигналистом укладкой двух тормозных башмаков перед крестовиной стрелки № 5. По докладу сигналиста проход со 2-го пути отсутствует. Действия ДСП станции А?
3. Немедленно сообщить о случившемся ДНЦ и начальнику станции (по домашнему телефону)
|
5.3. Время 03.08. ДНЦ и ДС о случившемся доложено, ДСП ждет дальнейших указаний. Как должна быть квалифицирована ситуация на данный момент, что произошло на станции?
2. Несанкционированное движение ж.д. подвижного состава на маршрут отправления поезда
|
5.4. Время 03.15. ДСП доложил Вам (ДНЦ) обстановку. Ваше решение по отправлению поезда № 2306 ВМ на станцию В?
3. Проделать то же (освободить проход) электровозом, отцепленным от поезда № 2509, после чего отправить поезд № 2306 ВМ на станцию В
|
5.5. Ушедшая группа вагонов электровозом от поезда 2509 возвращена и установлена в границах полезной длины пути № 4. Дальнейшие действия ДСП по отправлению поезда №2306 ВМ на станцию В?
1. Согласовать с ДНЦ отправление поезда, перевести стрелки 1/3 в минусовое положение и открыть светофор Ч2
|
5.6. Кадр 1. Время 03.30. С ДНЦ отправление поезда согласовано, маршрут приготовлен, выходной светофор открыт.
Кадр 2. Время 03.31. После трогания с места поезда № 2306 ВМ внезапно участок 5-7 сп кратковременно показал занятость и тут же восстановился, но вследствие этого выходной светофор Ч2 самопроизвольно перекрылся без фактического проезда его локомотивом поезда. При осмотре участка сигналистом установлено: участок свободен, посторонних предметов, замыкающих рельсовую цепь, не обнаружено.
Кадр 3. Выбрать правильный вариант записи в Журнале осмотра .
3. Участок 5-7 сп кратковременно показал ложную занятость, в результате чего перекрылся на запрещающий огонь светофор Ч2 поезду № 2306 ВМ (без проезда). ДСП Иванов (подпись)
|
5.7. Сделана запись о неисправности в Журнале осмотра, сообщено ШН. Дальнейшие действия ДСП по отправлению поезда № 2306 ВМ?
2. Сообщить ДНЦ о перекрытии выходного светофора поезду № 2306 ВМ из-за кратковременной ложной занятости стрелочного участка и получить от него регистрируемый приказ на отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора
|
Скачать 342.99 Kb.