Билеты для РЖД редактированные. При расположении вагона на прямом горизонтальном пути и совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути
 Скачать 342.99 Kb.
|
|
Составитель машинисту: «Машинист Иванов, места на 5 вагонов, тише | |
| 10.11. Состав, движущийся со скоростью не более 3 км/час, вплотную приблизился к стоящим вагонам. По команде (ручному сигналу) составителя машинист подал три коротких свистка и остановил состав, соединившийся со стоящими вагонами. Объединенная группа 25 вагонов подлежит перестановке с 3 пути по 15 ходовому пути в другой парк станции. Дальнейшие действия работников? 3. Составитель с машинистом проверяют надежность сцепления вагонов (на растяжку), после чего включают и опробуют автотормоза в объединенной группе, докладывают ДСП и по его указанию составитель изымает тормозные башмаки из-под ранее находившихся на 3-м пути 15 вагонов, докладывает об этом и о готовности к выезду с 3-го пути ДСП | |
| 11.1. Кадр 1. Время 11.00. С 3-го пути должны быть отправлены передаточным поездом № 3604 на сортировочную станцию В 40 вагонов, сцепленных с группой 25 вагонов, остающейся на станции А. До прибытия передаточного локомотива ДСП дал команду составителю перекрыть концевые краны, разъединить и подвесить рукава тормозной магистрали в месте предстоящего расцепа. Кадр 2. Время 11.15. Составитель выполнил задание ДСП (перекрыл концевые краны, разъединил и подвесил рукава тормозной магистрали), после чего направился на 4 путь готовить группу вагонов для подачи на путь НП. На I-й главный путь прибыл электровоз под поезд № 3604. ДСП дал указание осмотрщику вагонов ПТО после прицепки электровоза к составу на 3-м пути изъять тормозные башмаки, отцепить остающиеся 25 вагонов, осигналить хвост поезда, опробовать тормоза и выдать справку ф. ВУ-45 машинисту. Какие из нижепересисленных действий ДСП являются неправомерными (даже криминальными)? 3. Дал задание осмотрщику вагонов | |
| 11.2. Кадр 1. Время 11.30. Машинист поезда № 3604 и осмотрщик вагонов доложили ДСП о готовности поезда к отправлению. ДСП доложил ДНЦ, который дал указание отправить поезд № 3604 за поездом № 24, следующим по станции А. Маневровый состав 15 вагонов готов к подаче на путь НП. ДСП спросил разрешение ДНЦ перед отправлением поезда № 3604 пропустить маневровый состав с 4-го пути на путь НП, ДНЦ разрешил. Кадр 2. Время 11.50. Поезд № 24 проследовал по станции, с 4-го пути 15 вагонов поданы на путь НП. Поезд № 3604 отправился с 3-го пути в 11.46 (4 минуты назад). Показания контрольных приборов на табло показаны на схеме. На вызов ДСП по телефону и парковой связи на ПТО никто не ответил, составитель находится на пути НП. По запросу ДСП машинист поезда № 3604 доложил о нормальном следовании поезда. Какую команду (из числа нижеприведенных) ДСП должен дать машинисту? 2. Продолжать движение с установленной скоростью, не снижая ее и не останавливаясь | |
| 11.3. Выбрать вариант показания контрольных приборов на табло (МРЦ), если бы вагоны ушли за поездом № 3604, отправленным с 3-го пути, не с того же (3-го), а с 5-го пути 2. Вариант 3 | |
| 11.4. Время 11.53. Показания контрольных приборов на текущий момент обозначены на схеме. Осмотрщик вагонов ПТО по парковой связи сообщил ДСП о том, что группа самопроизвольно движущихся вагонов проследовала горловину и уходит на перегон, а на 3-м пути осталась ранее находившаяся там отдельная группа 15 вагонов (закрепленная тормозным башмаком). Действия ДСП станции А? 2. Сообщить ДНЦ и ДСП станции В об уходе вагонов на перегон за поездом № 3604, дать команду составителю немедленно прекратить операции на пути НП и подъехать одиночным локомотивом к светофору М3. Объявить работникам по парковой связи о возможности самопроизвольного движения вагонов с перегона на станцию | |
| 11.5. Время 12.00. Со станции В получено уведомление о прибытии поезда № 3604 в полном составе. ДСП станции В сообщил также, что на табло сохраняется индикация занятости перегона, но все три контролируемых блок-участка показывают свободность. Действия ДСП станции А? 2. Установить стрелки 1/3, 5, 7 по направлению 3-го пути (без задания маршрута), дать команду составителю уложить на этом пути тормозные башмаки для остановки вагонов, движущихся с перегона, и быть в готовности к использованию тормозных башмаков для предотвращения обратного движения вагонов после остановки | |
| 11.6. Время 12.06. Подготовительные меры к приему вагонов с перегона выполнены. Изменилась ли обстановка по сравнению с той, которая была зафиксирована по состоянию на 12.00? 1. Вагоны движутся по направлению к станции | |
| 11.7. Время 12.12. Группа 25 однородных по весу 4-х - осных вагонов самопроизвольно возвратилась на станцию А и остановилась на первом же тормозном башмаке, уложенном на 3-м пути, не заехав за изостык светофора Ч3. Сколько тормозных башмаков должен уложить составитель для закрепления этих вагонов, чтобы предотвратить их повторный уход на перегон? 3. 3 тормозных башмака | |
| 12.1. Время 02.10. Машинист поезда № 2315 объявил по радиосвязи и доложил ДНЦ: ‘‘Из-за внезапной разрядки тормозной магистрали остановился головой на 130 км 5-м пикете I-го главного пути, выясняю обстановку’’.Решение ДНЦ на текущий момент (из числа указанных вариантов)? 1.Передать команду машинисту поезда № 2703: немедленно остановиться, закрепить состав поезда тормозными башмаками, привести в действие автотормоза, отцепить локомотив, отъехать от состава вперед на 250-300 м, наблюдать за впереди лежащим участком пути перегона и ждать дальнейших указаний | |
| 12.2. Время 02.22. Помощник машиниста поезда № 2315 (пом.ТЧМ), направленный машинистом для выяснения обстановки с двумя тормозными башмаками (для закрепления группы вагонов в случае отцепки ее от состава поезда), обнаружил расцеп и условным сигналом ручного фонаря (носимой радиостанции на локомотиве не оказалось) сообщил об этом машинисту, который о факте разрыва поезда и необходимости оказания помощи доложил ДНЦ. Действия ДНЦ? 3. Передать машинисту локомотива, отцепленного от поезда № 2703, регистрируемый приказ об оказании помощи в соединении частей состава поезда № 2315 в соответствии с п.22 Прил.7 ИДП | |
| 12.3. Время 02.25. Машинист поезда № 88, проследовав место разрыва поезда № 2315, доложил ДНЦ: «На расстоянии примерно 400 м от хвоста поезда находится отцепившаяся группа примерно 20 вагонов». Информация одновременно воспринята машинистами поезда № 2315 и локомотива от поезда № 2703. Время 02.30. Локомотив от поезда № 2703 прибыл на место и прицепился к группе 22 вагона (уточненный состав группы, отцепившейся от поезда № 2315) Сцепить эту группу с головной частью поезда № 2315 оказалось невозможным ввиду разрушения автосцепки последнего вагона головной части поезда, о чем доложено ДНЦ. Решение ДНЦ? 3. Передать приказ о закрытии I-го главного пути перегона А – Б для вывода по частям состава поезда № 2315 локомотивом этого поезда на станцию Б | |
| 12.4. Сколько тормозных башмаков должен был бы добавить машинист локомотива поезда № 2703 для закрепления отцепившейся группы вагонов от поезда № 2315 согласно ИДП, прежде чем отцепить локомотив и вернуться к составу своего поезда? (двумя башмаками группу вагонов закрепил пом.ТЧМ поезда № 2315) 2. Добавить 3 тормозных башмака | |
| 12.5. Время 03.00. В соответствии с диспетчерским приказом № 2, головная часть поезда № 2315 выведена с перегона на станцию Б, локомотив возвратился за группой 22 вагона, оставленной на перегоне. По II-му главному пути осуществляется двустороннее движение поездов. По какому разрешению локомотив поезда № 2315 отправлялся со станции Б по I-му главному пути к остающейся на перегоне группе вагонов? 1. По разрешению ф. ДУ-64 | |
| 13.1. Время 14.30. Поезд № 1304 - ускоренный грузовой, должен проследовать станцию А без остановки на станцию Д, за ним следует поезд № 16 на проход на станцию В. Поезд № 2235 ПВ – на проход по I-му главному пути на станцию Б. Согласно пункту 2.13 ТРА станции А, первым в данных условиях пропускается нечетный поезд. Действия ДСП станции А? 3. Запросить ДНЦ и получить указание о порядке пропуска поездов №№ 1304 и 2235 по станции | |
| 13.2. Кадр 1. Время 14.33. По запросу ДСП станции А ДНЦ дал указание: Пропустить поезд № 1304 на станцию Д по I-му главному пути, после чего открыть входной светофор Ч поезду № 16 по II-му главному пути и поезду № 2235 по I-му главному пути. ДСП приготовил маршрут для пропуска поезда № 1304 и открыл светофоры Ч и Ч1. Кадр 2. Время 14.33. Можно ли считать эту ситуацию нормальной (стандартной) и если нет, то укажите, по какой причине она возникла 1. Ситуация нестандартная, главным образом, из-за того, что нечетный поезд № 2235 ПВ подходит к станции А по участку с затяжным подъемом, а маршрут его приема враждебен маршруту следования первого четного поезда № 1304 из-за упущения в регулировании движения со стороны ДНЦ | |
| 13.3. Исходная ситуация на 14.30. Какое решение могли бы принять ДНЦ и ДСП станции А для разрешения ситуации с меньшим риском с учетом уточненной на схеме ситуации? 3. Принять поезд № 1304 на 3-й путь с остановкой, после чего поезда №№ 16 и 2235 ПВ беспрепятственно пропустить соответственно по II-му и I-му гл. путям | |
| 13.4. Время 14.38. Действия ДСП станции А в создавшейся ситуации? 3. Дать команду машинисту поезда № 1304 остановить поезд и, убедившись в его остановке, закрыть светофор Ч1 | |
| 13.5. Время 14.41. Машинист поезда № 1304 доложил по радиосвязи: «Остановился на I-м главном пути головой не доезжая метров 400-500 до выходного». ДСП закрыл светофор Ч1. Дальнейшие действия ДСП? 3. Немедленно приступить к искусственной разделке маршрута отправления поезда № 1304, после чего сделать вышеуказанную запись и вызвать на место работников пути и СЦБ | |
| 13.6. Время 14.48. В 14.43 ДСП нажал кнопки секций маршрута и общую кнопку «Искусственное размыкание», после чего сделал записи в Журнале осмотра и направил на стрелки 2/4 работников пути и СЦБ. В 14.47 маршрут разделался, в 14.48 машинист поезда № 2235 ПВ сообщил по радиосвязи: «Снизил скорость, останавливаюсь у входного IН Дальнейшие действия ДСП, ДНЦ? 2. ДСП: немедленно открыть поезду № 2235 ПВ входной светофор IН на 3-й путь, сообщить об этом машинисту и доложить ДНЦ. ДНЦ: подтвердить правильность действий ДСП | |
| 13.7. Время 14.51. ДСП открыл поезду № 2235 ПВ входной светофор IН на 3-й путь и сообщил об этом машинисту. Машинист поезда доложил: «Вижу на входном два желтых, тронуть с места не могу, стою у входного». ДСП доложил обстановку ДНЦ. Решение ДНЦ? 5. Через ДСП станций А, Б и В уточнить обстановку: в задании отсутствуют существенные данные для принятия обоснованного решения | |
| 13.8. Время 14.56. ДСП станции А доложил ДНЦ: ПДБ сделал запись в Журнале осмотра: «Стрелки 2/4 осмотрены, исправны, остряки закреплены типовыми скобами. Разрешается движение со скоростью не более 20 км/час». По докладу машиниста поезда № 2235 ПВ, автотормоза в поезде действуют исправно. За поездом № 2235 ПВ со станции В отправлен поезд № 3503 (вывозной – 20 порожних полувагонов) который вступил на 3-й блок-участок приближения к станции А. Указания ДНЦ о последовательности первоочередных действий ДСП станции А и машинистов поездов? 2. Протянуть состав поезда № 1304 к выходному светофору Ч1, снять крепления со стрелок 2/4, перевести их курбелем по направлению главных путей и закрепить типовыми скобами в новом положении | |
| 13.9. Время 15.10. Поезд № 1304 протянут к выходному светофору Ч1, стрелки 2/4 переведены курбелем по направлению главных путей и закреплены типовыми скобами в новом положении. После перевода стрелок курбелем и искусственной разделки секций маршрута приема поезда появился плюсовой контроль положения стрелок 2/4, о чем сделана запись в Журнале осмотра. Поезд № 3503 остановился перед предвходным светофором «1». Оптимальный порядок дальнейших действий ДНЦ по восстановлению нормального движения? 3. Принять и пропустить поезд № 16 по станции А на станцию В, после чего оказать помощь поезду № 2235 ПВ по входу на станцию А (на 3 путь) всем составом поезда № 3503 (разрешено на участке приказом Н) | |
| 13.10. 15.13. Поезд № 16 проследует станцию А по II-му главному пути. 15.15. ДНЦ передал машинисту поезда № 3503 регистрируемый приказ об оказании помощи всем составом поезда (без отцепки локомотива) остановившемуся впереди на подъеме поезду № 2235 ПВ по троганию с места для входа на станцию А (разрешено на участке приказом Н). 15.25. Помощь оказана, поезд № 2235 ПВ принят на 3-й путь станции А, поезд № 3503 после подталкивания остался на перегоне, не проезжая входной светофор IН. Дальнейший порядок движения поездов по станции А? 1. Отправить поезда №№1304 и 2235 ПВ по назначениям (одновременно открыть выходные светофоры Ч1 и Н3), после чего принять и пропустить поезд № 3503 по I-му гл. пути на станцию Б | |
| 14.1.Время 11:00. План работы: переставить 8 вагонов из-под пакгауза на 3-й приемо-отправочный путь, до машиниста доведен. Составитель машинисту: "Машинист Иванов, поехали на I-й главный за М1". Машинист составителю: ‘‘Понятно, еду на I-й главный за М1’’. Допущено ли нарушение и в чем оно состоит? 3. Ни составитель, ни машинист не указали положение светофора, в команде отсутствует слово «назад | |
| 14.2. Время 11.05. Составитель машинисту: «Машинист Иванов, поехали вперед на 3-й свободный путь, М1 белый». Машинист привел в движение состав вагонами вперед. Допущены ли нарушения и какие? 3. Составитель не указал свое местонахождение, а машинист начал движение | |
| 14.3.Время 11.12. По указанию ДСП составитель закрепил вагоны на 3 пути, сообщает машинисту с одновременным докладом ДСП: ‘‘Дежурный, на 3 пути 8 вагонов закрепил двумя башмаками со стороны В’’.ДСП подтвердил восприятие доклада и дал указание составителю и машинисту: ‘‘Поедете резервом на ‘Пульсар’ за вагонами’’, после чего открыл маневровый сигнал на светофоре Ч3. Допущены ли нарушения и в чем? 3. Неправильная последовательность действий маневровой бригады и ДСП | |
| 14.4. Время 11.30. Составитель запросил ДСП: «С «Пульсара» 20 вагонов, готов выезжать». ДСП составителю: «Выезжайте, открываю на 5 путь». Какой из предложенных в задании отсутствующих элементов диалога является наиболее опасным нарушением? 2. Составитель не доложил о включении и опробовании автотормозов в составе, а ДСП этого не потребовал | |
| 14.5. Время 11.45. Вагоны с пути НП переставлены на свободный 5 путь для обгона локомотива через четную горловину по I-му гл. пути. После обгона локомотив прицеплен с нечетной стороны. Выведенные с пути НП вагоны требуется объединить с группой 8 вагонов на 3 пути и переставить на 4 путь к отправлению. При обгоне локомотива вагоны на 5 пути оставались на автотормозах (дополнительно не закреплялись). ДСП открыл светофор М13 для выезда состава с 5 пути. Имели ли место нарушения и какие именно? 2. Нарушение в том, что при обгоне локомотива группа вагонов не закреплялась тормозными башмаками | |
| 14.6. Время 11.55. После объединения групп 20 и 8 вагонов на 3 пути для перестановки объединенной группы на 4 путь к отправлению ДСП изменил направление АБ по I-му гл. пути перегона А – В и открыл маневровый сигнал на светофоре Ч3 на I-й гл. путь за светофор М1. Составитель передал машинисту команду на движение. Время 11.59. Машинист остановил маневровый состав без команды составителя. Почему? 2. Потому что не имел права проезжать входной светофор IН встречного направления | |
| 14.7. Время 12.03. Что требуется сделать в соответствии с ИДП, чтобы состав мог заехать хвостом за светофор М1 для перестановки на 4-й путь? 2. Осадить состав обратно на 3-й путь для выдачи машинисту установленного разрешения на выезд за границу станции | |
| 14.8. Время 12.12. После осаживания на 3-й путь состав по открытому светофору Ч3 и ключу-жезлу повторно вытянут на I-й гл. путь, но с выездом за границу станции и заездом за светофор М1. Перед осаживанием на 4 путь требуется убрать с этого пути 10 вагонов на вытяжной путь № 10 для последующей постановки их в голову формируемого состава. Для этой цели ДСП выпускает второй маневровый локомотив с пути НП завода «Пресс», одновременно открывает светофор М1, после чего предупреждает машиниста и составителя об осаживании состава от св. М1 только до св. М5 (неполный маршрут). Усматривается ли нарушение последовательности действий ДСП и в чем именно? 1. Сначала нужно было предупредить составителя и машиниста о предстоящем движении по неполному маршруту до св. М5, а потом открывать св. М1 | |
| 14.9. Время 12.35. Группа 10 вагонов подставляется в голову формируемого состава. После первоначальной команды на движение от светофора М7 до момента соединения групп на 4 пути составитель подавал машинисту следующие команды: 1) Машинист Иванов, едем на 4 путь на вагоны. 2) Заезжаем на 4 путь, места на 5 вагонов, тише. 3) Соединяемся, остановка. Имело ли место нарушение регламента переговоров и в чем конкретно? 1. Отсутствовало сообщение о показании светофора М9 | |
| 15.1. Время 10.00. Машинист поезда № 2345 остановил поезд на блок-участке перед проходным светофором «7» и доложил ДСП ст. А о ситуации, показанной на рисунке, указав, что на локомотивном светофоре горит К/Ж. ДСП отправил поезд № 2347, передав машинисту предупреждение о том, что впереди на блок-участках остановились поезда. Имели ли место нарушения со стороны ДСП или машиниста? 1. ДСП не имел права отправлять поезд № 2347 (должен был перекрыть ему выходной светофор) | |
| 15.2. Время 10.15. Неисправные проходные светофоры «7» (постоянно горит зеленым) и «5» (постоянно горит красным) поезда проследуют после остановки со скоростью не более 20 км/час. ДНЦ передал приказ: «Ввиду неисправности автоблокировки на перегоне А – Б движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения». Усматривается ли нарушение и в чем? 2. ДНЦ не имел права передавать такой приказ | |
| 15.3. Время 10.50. Перегон А–Б от поездов освободился. ДНЦ повторно передал приказ о переходе на ТСС (исправил допущенное нарушение). Станция А поездов к отправлению не имеет. На станции Б готов к отправлению поезд № 932. ДСП заполнил путевую записку и записал текст поездной телефонограммы в Журнале (запрос на отправление поезда). Допущено ли нарушение при оформлении путевой записки и в чем оно состоит? 2. Заполнение путевой записки само по себе является нарушением | |
| 15.4. Допущено ли нарушение при записях в Журнале поездных телефонограмм и в чем оно состоит? 2. Проставлено время ‘‘10 час. 50 мин.’’ до фактической передачи телефонограммы (расписка в передаче отсутствует) | |
| 15.5. Время 11.03. На телеграмму-запрос станция А дала согласие на прием поезда № 932. Имеются ли нарушения в оформлении поездных телефонограмм? 3. Нарушений не допущено | |
| 15.6. Время 11.06. Поезд № 932 на станции Б готов к отправлению: маршрут отправления приготовлен, машинисту вручена путевая записка, дано указание по радиовязи об отправлении, поезд отправился, о чем на станцию А передана исходящая поездная телефонограмма. Усматриваются ли нарушения и в чем? 3. Нереальное время передачи телефонограммы об отправлении поезда № 932 | |
| 15.7. Время 12.05–13.00. Cо станции А по II-му гл. пути требовалось отправить дрезину до 146 км для выгрузки шпал с возвращением обратно (без закрытия пути перегона). ДНЦ дал устное разрешение. ДСП выдал водителю предупреждение о возвращении на ст. А в 13.00, изменил направление движения по II-му гл. пути и открыл выходной светофор (1). По окончании работ водитель на станцию А не возвратился, а к 13.00 подъехал к входному светофору НД станции В (2). Почему? 2. Потому что дрезина была отправлена по разрешающему показанию выходного светофора (для отправления по неправильному пути), что означало требование следовать по перегону до входного светофора соседней станции | |
| 16.1. Время 09.00. В Журнале осмотра станции сделана запись ПДБ о смене остряка на стрелке № 2 по форме, приведенной в Инструкции ЦП/485, приложение 12. ДСП подписал запись ПДБ и сообщил ШН для выключения устройств СЦБ. Все ли правильно в действиях ДСП? 2. ДСП не имел права подписывать запись ПДБ | |
| 16.2. Время 09.30. В Журнале осмотра ШН Сидоров сделал запись о выключении устройств СЦБ в связи с работами по смене остряка на стрелке № 2. Правильную ли запись сделал ШН Сидоров? 1. Неправильный сам порядок выключения устройств для конкретного случая производства путевых работ | |
| 16.3. Время 09.35. По требованию ДСП ШН Сидоров повторно сделал запись о выключении устройств: стрелок 2/4 с сохранением пользования сигналами, а участка 2сп – без сохранения пользования сигналами. ДСП, получив разрешение ДНЦ, дал указание сигналисту Афанасьевой о запирании стрелок 2/4 на закладки и навесные замки, а ПДБ Рогову о закреплении их типовыми скобами. Есть ли нарушение и в чем? 2. Перед дачей команды на закрепление и запирание стрелок ДСП не принял установленной Инструкцией меры предосторожности | |
| 16.4. Время 09.45. Стрелки 2/4 закреплены типовыми скобами, заперты на закладки и навесные замки, о чем сделаны записи в Журнале осмотра (рукоятка стрелок 2/4 предварительно склонена в плюсовое положение – устранено ранее вскрытое нарушение). По указанию ДНЦ до выключения стрелок следует пропустить по станции поезд № 36. ДСП открыл входной светофор Ч. Усматривается ли нарушение и в чем именно? 1. Не выполнено одно из действий на пульте ДСП, предусмотренное Инструкцией | |
| 16.5. Время 09.55. Поезд № 36 проследовал по станции. ДНЦ дал разрешение приступить к выключению стрелок 2/4 с сохранением и участка 2сп без сохранения пользования сигналами. ДСП подписал запись ШН о выключении устройств СЦБ. Есть ли нарушение и в чем? 3. Несоответствие времени | |
| 16.6. Время 09.58. После подписания первой записи ШН о выключении устройств СЦБ ДСП выдал курбель сигналисту Афанасьевой (оформив запись в Журнале осмотра) и дал указание опустить курбельные заслонки в электроприводах стрелок № 2 и № 4. Есть ли нарушения и в чем? 2. Команда сигналисту дана преждевременно | |
| 16.7. Время 10.30. Стрелки 2/4 и участок 2сп выключены в соответствии с требованиями ИДП и Инструкции ЦШ/530, о чем произведены записи в Журнале осмотра. ДСП подписал запись ПДБ, чем разрешил приступить к работе по смене остряка на стрелке № 2. По I-му гл. пути следует поезд № 15. ДСП вызывает машиниста по р/связи и передает предупреждение о проследовании стрелки № 4 со скоростью не более 40 км/час. Допущено ли нарушение и какое именно? 1. Нарушений не усматривается | |
| 17.1. Кадр1. Время 11.40. Поезд № 36 проследует станцию А по II-му гл. пути. Участок 2-12 п в течение 1 сек. показал занятость и восстановился. Светофор ЧМ2 перекрылся на красный огонь. Машинист применил экстренное торможение и остановил поезд, не проезжая светофор ЧМ2. Кадр 2. Время 11.45. ДСП сделал запись в Журнале осмотра, сообщил ШН, проверил правильность положения стрелок в маршруте, фактическую свободность участка 2-12п и повторно открыл светофор ЧМ2. ШН направился на участок 2-12п для выяснения причины кратковременной индикации занятости участка при фактической его свободности. Имеют ли место нарушения и какие именно? 2. Нарушены требования п.2 Прил.13 ИДП, п. 1.12, 1.13.2 Инструкции ЦШ/530 | |
| 17.2. Время 11.55. Такую запись ДСП должен был сделать после остановки поезда и убеждения в фактической свободности участка 2-12 п. Примем за факт, что именно такую запись и сделал ДСП. ШН пошел проверять изолированный участок, ДСП ожидал результатов проверки и соответствующей записи ШН в графе 12 Журнала осмотра. В 11.55 ШН такую запись сделал, и ДСП открыл маршрутный светофор для продолжения следования поезда по станции. Правильно ли действовал ДСП и если нет, то в чем именно? 2. ДСП допустил необоснованную задержку скорого поезда на станции. | |
| 17.3. Кадр1. Время 11.58. Поезд № 36 проследовал открытый светофор ЧМ2 (в нарушение по вине ДСП пп 2, 4 Прил.13 ИДП), маршрут начал посекционно разделываться. При указанных на схеме показаниях контрольных приборов ДСП с балкона видит, что хвост поезда в данный момент проходит пост МРЦ. Входной светофор Ч открыт следующему поезду № 624. Кадр 2. Время 12.05. По удалению поезда № 36 ДСП открыл поезду № 624 маршрутный светофор ЧМ2 на зеленый огонь. Имеет ли место нарушение и какое именно? 3. ДСП должен пропустить поезд № 624 при запрещающем показании светофора ЧМ2 | |
| 17.4. Время 12.15. Поезд № 2326 пропускается за поездом № 624 при запрещающем показании светофора ЧМ2 (по регистрируемому приказу ДСП). Есть ли нарушение и какое? 2. Наличие нарушения вытекает из показаний контрольных приборов пульта ДСП, зафиксированных на схеме | |
| 17.5. Время 12.35. Изолированный участок 2-12п выключен без сохранения пользования сигналами. ДСП приготовил маршруты приема поезда № 3306 на 4-й путь и отправления поезда № 3303 с 3-го пути. Имеются ли нарушения порядка приготовления маршрутов в заданных условиях? 2. Стрелки 10/12, 24, 26 не замкнуты открытым маневровым светофором М10 | |
| 17.6. Время 12.45. Поезд № 3306 прибыл на 4-й путь. Поезд № 3303 отправился со станции. В 12.40 на I-й гл. путь прибыл поезд № 51, имеющий графиковую стоянку 3 минуты. В 12.43 на табло возникла индикация состояния перегона А–В, показанная на схеме. На вызов ДСП ст. А по радиосвязи машинист поезда № 3303 не ответил. В 12.45 ДСП приготовил маршрут отправления поезда № 51 и включил пригласительный сигнал на светофоре Н1. Усматриваются ли нарушения и какие именно? 2. Пригласительный сигнал поезду № 51 открыт преждевременно | |
| 17.7. Время 12.49. При отправлении поезда № 51 в 12.45 по пригласительному сигналу машинист был предупрежден о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет. Поезд до границы станции следовал со скоростью до 20 км/час, а при вступлении на перегон и появлении на локомотивном светофоре зеленого огня машинист начал увеличивать скорость до установленной. Допустил ли он нарушение и какое? 2. Скорость не более 20 км/час должна была выдерживаться до первого проходного светофора "9" | |
| 17.8. Время 12.55. Станция А не находится на участке ДЦ. В целях обеспечения беспрепятственного пропуска поездов по II-му гл. пути по сигналам ДНЦ передал регистрируемый приказ о выключении изолированного участка 2 – 12 п с сохранением пользования сигналами до конца смены (до 20.00, сроком менее 8 часов). Участок выключен установленным порядком без дополнительных согласований. ДСП открыл входной светофор поезду №.22. Имеет ли место какое-либо нарушение? 1. ДНЦ не имел права требовать единолично выключения участка с сохранением пользования сигналами | |
| 18.1. Время 12.00. При приготовлении маршрута отправления поезда № 25 на станцию Г стрелки № 20/22 дали индикацию потери контроля положения. После нажатия кнопки «Отмена набора» при переводе стрелок в требуемое (минусовое) положение показания контрольных приборов указаны на схеме. ДСП установил стрелки по плюсу и сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности? 2. Не соответствует | |
| 18.2. Время 12.10. ДСП дал распоряжение сигналисту: а) Взять два навесных замка; б) Проверить положение стрелок: стрелки № 20 по направлению к стрелке № 22, стрелки № 22 по направлению к стрелке № 20 и запереть их на закладки и навесные замки, ключи хранить у себя на посту. После получения доклада об исполнении ДСП приготовил маршрут и передал регистрируемый приказ машинисту поезда № 25 об отправлении на станцию Г при запрещающем показании выходного светофора. Усматриваются ли нарушения и какие? 4. Не выполнено три необходимых условия для отправления поезда | |
| 18.3. Время 12.20. Вмешательством ревизора движения нарушения, допущенные ДСП ст. А, были пресечены, отправление поезда № 25 задержано. После этого поезд отправлен порядком, установленным ИДП. В 12.15 на 3-й путь прибыл поезд № 2305 назначением на станцию В. При приготовлении маршрута стрелка №18 потеряла контроль и при переводе ее стрелочной рукояткой в требуемое (плюсовое) положение контрольные приборы имели показания, указанные на схеме. ДСП сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности? 2. Соответствует | |
| 18.4. Время 12.40. Электромеханик СЦБ при получении сообщения от ДСП станции А по телефону находился на соседней станции В и прибыл на автомашине на станцию А в 12.35. По прибытии на место ШН обнаружил на стрелке № 18 кусок щебня между левым остряком и рамным рельсом, убрал его, после чего сделал запись об этом в Журнале осмотра. На основании записи ШН ДСП возобновил попытку перевода стрелки № 18, которая перевелась и дала контроль плюсового положения. ДСП приготовил маршрут отправления поезда № 2305 и открыл выходной светофор. Есть ли нарушения в действиях ДСП и какие именно? 1. ДСП необоснованно задержал отправление поезда № 2305 из-за невыполнения требования ИДП | |
| 18.5. Время 13.50. При приготовлении маршрута приема поезда № 42 на II-й гл. путь стрелка № 24 дала индикацию потери контроля. После нажатия кнопки «Отмена набора» при переводе стрелки стр. рукояткой положение контрольных приборов показано на схеме. ДСП сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности? 2. Не соответствует | |
| 18.6. Время 14.10. Стрелка № 24 переведена курбелем по II-му гл. пути, но контроль ее в этом положении отсутствует. Запереть стрелку на закладку и навесной замок не удается ввиду неисправности закладки – плохо закреплена и дает зазор с остряком до 15 мм. Работник пути на станции отсутствует: ПДБ находится на соседней станции В. На приближении к станции А находится поезд № 4. ДСП через ДНЦ вызвал ПДБ, который выехал на дрезине за поездом № 4. В ожидании поезд № 42 стоит у светофора ЧМ2. Адекватны ли действия ДНЦ и ДСП станции А сложившейся обстановке? 2. ДНЦ и ДСП станции А действуют по наихудшему варианту из реально возможных | |
| 18.7. Время 14.25. ДНЦ принял решение пропустить поезда №№ 42 и 4 по 4 пути. ДСП приготовил маршрут первому поезду № 42 (стрелка № 24 переведена курбелем на минус). Усматриваются ли какие-либо нарушения (ошибки)? 1. Светофор ЧМ2 нужно было открыть на разрешающее показание (два желтых огня, из них верхний мигающий) | |
| 19.1. Понедельник. На станции производилась плановая смена стрелочного перевода № 9. По окончании работ (в 18.00) ПЧУ сделал запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 об открытии движения по стрелочному переводу на боковой путь со скоростью не более 15 км/час (заявка на выдачу предупреждений на поезда ни в какой форме подана не была) ДСП о записи ПЧУ передала по смене. Вторник, среда, четверг. ДСП всех смен передавали по радиосвязи машинистам грузовых поездов, прибывающих на 3-й путь, предупреждения о проследовании стрелки № 9 со скоростью не более 15 км/час. Какие пункты ПТЭ и ИДП нарушены ПЧУ и ДСП (выбрать вариант, не содержащий лишних пунктов, нарушение которых не может быть им инкриминировано)? 3. ПЧУ – п. ПТЭ Приложение № 6 п. 91, п.2 Прил.12 ИДП, Инструкция ЦП/485 (приложение 12, форма Б); ДСП – п. 12.13, Инструкция ЦП/485 (приложение 12, форма Б) | |
| 19.2. Пятница. На посту МРЦ заменили Журнал осмотра, запись ПЧУ, сделанную в понедельник, в новый журнал не перенесли. ДСП при приеме грузового поезда на 3-й путь предупреждение машинисту по радиосвязи об ограничении скорости по стрелке № 9 до 15 км/час не передала. Поезд следовал на боковой путь со скоростью 40 км/час, в результате чего на стрелке № 9 сошли с рельсов 8 вагонов. Прокуратура возбудила уголовное дело против ДСП. Следствие продолжалось полтора года. Обязана ли была ДСП передавать предупреждение (да, нет)? 1. Нет | |
| 19.3. На 2-м пути – состав прибывшего на станцию передаточного поезда из местных вагонов, подлежащий разборке по назначениям вагонов (по пунктам выгрузки). Согласно ТРА станции, расформирование производится на вытяжном пути методом одиночных толчков. Состав полностью на вытяжном пути не помещался (нужно было разбирать его по частям). ДСП выдала составителю письменный наряд с разложением состава. Обязана ли она была указать в наряде (или дать устное указание) о том, что расформирование нужно производить именно с вытяжного пути, а не с соединительного, ведущего на путь НП? 1. Не обязана | |
| 19.4. Составитель с машинистом без ведома ДСП решили производить разборку состава не с вытяжки, а с соединительного пути (не по частям, а с одного раза), чтобы ускорить подачу вагонов под выгрузку. В соответствии с этим решением, составитель дал указание дежурной стрелочного поста приготовить маршрут со 2-го пути по направлению пути НП, куда и был вытянут состав для разборки (без включения автотормозов). Это прямо противоречило требованию ТРА станции. Несет ли ответственность дежурная стрелочного поста за исполнение ею этого указания? 2. Не несет ответственность | |
| 19.5. На 4-м пути находятся 50 вагонов, из которых 13 вагонов должны отправиться передаточным поездом (тепловозом ЧМЭ3), а 37 вагонов – остаться на пути. Маневровый диспетчер (ДСЦ) дал указание осмотрщику вагонов отцепить 13 вагонов с головы, подготовить передаточный поезд и доложить дежурному по станции (ДСП) о готовности поезда к отправлению. Допустил ли ДСЦ какое-либо нарушение? 1. Допущено грубое нарушение | |
| 19.6. Выполняя «указание», точнее, просьбу ДСЦ, осмотрщик вагонов после прицепки локомотива и изъятия машинистом тормозного башмака из-под состава поезда выполнил следующие действия: а) Перекрыл концевой кран последнего вагона состава поезда – 13 вагонов (в месте расцепа), подвесил тормозной рукав. б) Произвел манипуляцию расцепным рычагом «на расцеп и вернул его в нормальное положение. в) Включил и опробовал автотормоза с машинистом передаточного тепловоза , работавшим в одно лицо, выдал ему справку ф. ВУ-45. г) Доложил ДСП о готовности поезда к отправлению. Составитель поездов и сигналист к подготовке поезда к отправлению не привлекались. Существует ли потенциальная угроза нарушения безопасности движения и какого именно (согласно установленной классификации)? 3. Уход подвижного состава на перегон | |
| 19.7.ДСП, получив доклад осмотрщика вагонов, подтвержденный ДСЦ, о готовности поезда, отправил его. Осмотрщик вагонов, которому согласно технологическому процессу ВЧД, положено было провожать поезд, не выполнил это, никто вначале не заметил (в том числе и машинист), что 37 вагонов, которые должны оставаться на пути, движутся вместе с поездом (13 + 37 = 50 вагонов). Это произошло в результате нерасцепления вагонов (заедание автосцепки): осмотрщик вагонов, «дернув за рычаг», не убедился в надежности расцепления, и вагоны потащились за поездом «на губах».Усматривается ли в произошедшем вина ДСП?» 2. Да, усматривается | |
| 19.8. Самопроизвольно движущаяся группа 37 вагонов с увеличивающейся скоростью догоняет передаточный поезд. Какую команду ДСП должен был бы дать машинисту передаточного поезда, чтобы исключить тяжелые последствия? 3. Увеличить скорость | |
| 19.9. скоростью догоняет передаточный поезд. ДСП принял наихудшее решение: передал машинисту команду остановиться. В результате группа 37 вагонов столкнулась с поездом, что вызвало сход и падение вагонов в строительный котлован, повреждение их до степени исключения из инвентаря; перерыв движения поездов по обоим главным путям участка одного из магистральных направлений составил более 24-х часов. Квалификация случая – крушение. Какую юридическую оценку следует дать неправильному решению ДСП остановить поезд? 1. Нарушение п.40 Прил.11 ИДП | |
| 19.10. 1) В ТРА станции В записано о необходимости сделать разрыв не менее 5 м между поездом и остающимися на пути вагонами, которые должны быть закреплены от ухода, но не указаны конкретные исполнители и ответственные за выполнение этих операций. 2) Согласно ТРА, составы поездов в данном парке закрепляет сигналист, который подчиняется ДСП, а при маневрах – составитель, подчиняющийся ДСЦ. 3) По факту крушения было возбуждено уголовное дело, следствие продолжалось ДВА ГОДА с участием экспертов-железнодорожников. Кто по Вашему мнению был признан виновным и осужден ? 4. ДСЦ | |
| 20.1. Что служит машинисту разрешением на занятие перегона? 3. Пригласительный сигнал. Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1 формы ДУ-54 | |
| 20.2. Что записать в графе 2 для отправления поездов со станции А по I-м главному пути? 4. Не заполняется | |
| 20.3. Что записать в графе 2 для отправления поездов со станции А на станцию Б? 2. Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи | |
| 20.4. В какой пункт записать перегон А-Б? 3. В пункт 1.2.2 | |
| 20.5. Укажите номер пути необщего пользования, по которому запись в ТРА сделана с ошибкой 3. Ошибка в записи по пути н/п № 1 | |
| 20.6. Правильно ли указаны границы участков главных путей и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеются ошибки? 3. Ошибка по IIА пути | |
| 20.7. Правильно ли заполнена графа 5 и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеется ошибки? 3. Ошибка по IБ пути | |
| 20.8. Правильно ли заполнена графа 6 и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеется ошибки? 2. Ошибка по IБ пути | |
| 20.9. Тип грузового локомотива – ВЛ-10 (коэффициент длины = 2,42). Правильно ли заполнена графа 7 и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеется ошибки? 1. Графа 7 заполнена правильно по обоим путям | |
| 20.10. 1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения: 1.2.1. в нечетном направлении: А – В - двухпутный. По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. 1.2.2. в четном направлении: А – Б - двухпутный. По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. По какому перегону (или по обоим) сделана неправильная запись? 3. Неправильно по перегону А – В | |
| 21.1. Графиковая длина грузовых поездов на участке – 71 условный вагон. Правильно ли записано примечание 2 к пункту 3 ТРА? 1.Неправильно | |
| 21.2. Можно ли сделать такую запись в пункте 4 Примечаний? 3. Запись не отвечает реальной ситуации | |
| 21.3. Правильно ли заполнен пункт 2.1 ТРА? 4. Пункт 2.1 заполнен в принципе неправильно | |
| 21.4. На некоторых станциях сети в ТРА установлено подобное распределение обязанностей между ДСП, работающими на одном посту ЭЦ. Правомерна и допустима ли такая запись в пункте 2.1 ТРА? 2. В принципе неправомерна и недопустима | |
| 21.5. При составлении ТРА ДСИ использовал возможность неформального описания в системе АС ТРА и заполнил пункт 2.2, как показано в таблице. Может ли такая запись создавать угрозу безопасности в конкретных условиях перегона А–Б? 1. Запись создает угрозу безопасности в условиях перегона А–Б | |
| 21.6. Соответствует ли запись в ТРА местным условиям? 1. Не соответствует | |
| 21.7. В каком из подпунктов пункта 2.5.2 ТРА допущены принципиально значимые нарушения требований Инструкции ХЗ-3801? 2. В подпункте 2.5.2.1 | |
| 21.8.В каком из 3-х вариантов графа 1 заполнена правильно? 1.Вариант 3 | |
| 22.1. Правильно ли установлены маневровые районы в парке А? 2. Маневровые районы установлены неправильно | |
| 22.2. Какой из подпунктов записан в неприемлемой редакции? 4. Подпункт 4 | |
| 22.3. Какой номер района поставить в графе 1? 2.Район 2
|