кедеоги куши. ПМ 04 Кедергі күші. Таырып Доалатарды рельстерге ілінісу, ілінісу коэффициенті
 Скачать 1.17 Mb.
|
Қозғалысқа кедергі күшіДәріс жоспары: Салмаққа қатысты қарсылық күштерінің жіктелуі. Пайдалану шарттары бойынша қарсылық күштерін жіктеу Жалпы қарсылық. Қозғалатын пойыз теміржол жолымен, әуе ортасымен өзара әрекеттеседі. Бұл қозғалыс бағытына қарсы әрекет ететін қозғалысқа қарсы тұрудың басқарылмайтын сыртқы күштері. Пойыздың массасы мен қозғалыс жылдамдығы, оның жүру уақыты, отын-энергетикалық ресурстарды тұтыну көбінесе тарту күші мен қарсылық күшінің арақатынасына байланысты. Негізгі w0 мен қосымша WD қозғалыс кедергісін ажырату әдеттегідей. Егер қозғалыстың негізгі кедергісі жылжымалы құрамның қозғалысы кезінде үнемі әрекет етсе, онда қосымша орыннан қозғалу, еңістермен, қисықтармен қозғалу, сыртқы ауаның төмен температурасында, жел кезінде ғана пайда болады. Негізгі кедергі пойыздың түзу көлденең жолдағы қозғалысына сәйкес келеді және W'0 локомотиві мен W"0 вагондарының қозғалысына негізгі кедергіден тұрады . Пойыздың қозғалысына негізгі қарсылық келесідей анықталады: жылжымалы құрам бөлшектерінің үйкеліс күштері, негізінен осьтік мойынтіректерде; дөңгелектер мен рельстер арасындағы үйкеліс күштері; пойыздың кинетикалық энергиясының соққылар мен тербелістерден төмендеуі; Ауа ортасының қарсылық күші. Қарсылық күштерінің жіктелуі Локомотивтің қозғалатын дөңгелектерінің рельстермен өзара әрекеттесуі кезінде пайда болатын жанама тарту күшінің жұмысы негізінен пойыздың қозғалысына кедергі келтіретін сыртқы күштерді жеңуге жұмсалады. Бұл сыртқы күштердің табиғаты мен себептері, сондай-ақ шамасы әртүрлі. Көптеген сыртқы күштер кездейсоқ, көбісі құбылыстың физикасымен байланысты. Пойыздың қозғалыс бағытына қарама-қарсы бағытталған, сондықтан оның қозғалысына кедергі келтіретін басқарылмайтын сыртқы күштер қозғалысқа қарсы нақты күштер деп аталады. Локомотивтік тарту теориясында пойыздың қозғалысына қарсы тұрудың барлық басқарылмайтын сыртқы күштерін бағалау әдеттегідей. Осы қозғалыс кедергісіне сәйкес пойыздар рельстері бар дөңгелектердің жанасу нүктелерінде қолданылатын эквивалентті күш деп аталады, оны еңсеру үшін қозғалысқа кедергі келтіретін барлық басқарылмайтын нақты күштерді жеңу сияқты жұмыс қажет. Жылжымалы құрамның қозғалысына қарсылық күштері әдетте W әрпімен белгіленеді (бастап неміс. der wiederstand сөздері-қарсылық, қарсылық). Қарсылық күштерінің жіктелуі оларды тиісті белгілермен келесі белгілер бойынша бөлуге негізделген. Жылжымалы салмаққа қатысты қарсылық күштерінің жіктелуі құрамы: - толық қарсылық-W, N; - меншікті кедергі-w, н / кН. Толық W кедергісі пойыздың қозғалысына немесе жалпы жылжымалы құрам бірлігіне қарсылықты білдіреді. Меншікті қарсылық w-қарсылық күші, В Н, пойыз салмағының әрбір бірлігінің қозғалысына, кН. Пайдалану шарттары бойынша қарсылық күштерін жіктеу:1) негізгі кедергі — W0, w0; Негізгі кедергі ретінде қозғалыс қауіпсіздігі бойынша кез келген рұқсат етілген жылдамдықпен қалыпты метеожағдайларда ашық жерде тік көлденең жол бойынша ҚС қозғалысына кедергі келтіретін күштер қабылданады. Локомотивтік тарту теориясында барлық PS бірліктерінің, соның ішінде локомотивтердің қозғалысы бірдей қозғалыс теңдеуімен сипатталады. ТЭД локомотивтерінде және тісті тартқыш берілістерде, сондай-ақ гидравликалық берілістері бар тепловоздарда механикалық берілістерде болуы локомотивтердің қозғалысына негізгі қарсылықты вагондардан өзгеше етеді. Қозғалыстың негізгі кедергісінің мөлшеріне локомотивтің жұмыс режимі де айтарлықтай әсер етеді. Осыған байланысты локомотивтің жұмыс режиміне (тарту режимі немесе бос жүріс)байланысты негізгі қарсылық күштері одан әрі ажыратылады: - тарту режимінде жұмыс істейтін локомотиві бар пойыздың негізгі қозғалыс кедергісі-W0, w0; - бос жүріс режимінде жұмыс істейтін локомотиві бар пойыздың негізгі қозғалыс кедергісі-W0X, w0x; Негізгі қарсылықтың негізгі физикалық табиғаты механикалық үйкеліс күші болып табылады және ол әрқашан PS қозғалысымен бірге жүреді; оның жұмысының кез-келген жағдайында W0 мәні нөлге тең бола алмайды. 2) қосымша кедергілер-WДОП, wДОП; Қосымша кедергілер-бұл КС жұмысының нақты жағдайларында пайда болатын уақытша әрекет ететін күштер, мысалы, жол профилінің көлбеуінде, қисықта, туннельдерде және т.б. 3) орнынан тиген кезде қосымша кедергі-WТР, wТР; Қосымша қарсылық жылжымалы құрам бірліктерін ұстаған кезде пайда болады. Бұл қарсылық әрекет ету уақытымен шектеледі, оның физикалық табиғаты мен пайда болу себептері негізгі қарсылық күштерінен айтарлықтай ерекшеленеді. Осы және басқа да бірқатар себептерге байланысты тарту есептеулерін орындау кезінде қосымша қарсылық бөлек ескеріледі. - жалпы қарсылық — WK, wK. Жылжымалы құрамның қозғалысына жалпы қарсылық негізгі, қосымша және қосымша кедергілердің алгебралық қосындысы болып табылады. Жылжымалы құрам түрі бойынша қарсылық күштерінің жіктелуі: - локомотивтің қозғалысына төзімділік — жоғарғы жағында бір соққы енгізіледі-W', w'; - құрамның (вагондардың) қозғалысына қарсылық — жоғарғы жағында екі штрих енгізіледі— W", w"; - пойыздың қозғалысына қарсылық - соққылар қолданылмайды-W, w. |