кедеоги куши. ПМ 04 Кедергі күші. Таырып Доалатарды рельстерге ілінісу, ілінісу коэффициенті

• Название: Таырып Доалатарды рельстерге ілінісу, ілінісу коэффициенті
• Анкор: кедеоги куши
• Дата: 05.04.2023
• Размер: 1.17 Mb.
• Имя файла: ПМ 04 Кедергі күші.docx
• Тип: Документы; #1038802
• страница: 4 из 8

Дөңгелектердің рельстердегі үйкеліс сырғанау кедергісі

Рельстік калибрдегі PS қозғалысы әрқашан коль дөңгелектерінің сырғуымен және сырғанау үйкеліс күштерінің пайда болуымен бірге жүреді.

Дөңгелектердің рельстердегі үйкелісінен сырғанауынан қарсылық күштерінің пайда болуының негізінде келесі негізгі себептер жатыр:

• 
  -брекет конусы (K I);
  
• 
  рельстегі доңғалақ жұптарын шайқау (kII);
  
• 
  бір доңғалақ жұбының доңғалақ диаметрінің теңсіздігі (K3 III);
  
• 
  арба жақтауындағы доңғалақ жұптарын орнатудың дәлсіздігі (k3IV);
  

Брекет конусы. Локомотив жұптарының стандартты жолақ профилі екі конустық беттен тұрады:

- негізгі конустық 1: 10 (көлбеу 1: 20)

- 1: 3,5 конустық бүйірлік (1:7 көлбеу); жоталар,

- сондай-ақ 45° бұрышта (көлбеу 1:1).

Бандаждың сырғанау бетінің конустығы рельс жолында колпараның орталықтануына ықпал етеді және жолдың қисық учаскелерінің PS өтуін жеңілдетеді. Екінші жағынан, жолақтың конусы рельстерге қатысты дөңгелектердің қосымша сырғуына әкеледі.

Колпараның рельстік калибрдегі орталық позициясында доңғалақ рельске нүктемен емес, ұзындығы 2B=10 мм және ені 2A=20 мм болатын эллипс тәрізді контактілі платформамен тиеді. D1 × D2 жолағының конустылығына байланысты, тиісінше, 2B ұзындығы бойынша байланыс алаңының нүктелерімен өтетін жол әр түрлі болады, яғни πD1¡πD2.Өйткені колпарамен өтетін жол жалғыз болады, содан кейін үлкен диаметрлерде жатқан таңғыш нүктелері, мысалы, D2-де сырғып кетеді.


КС пайдалану процесінде доңғалақтар мен рельстердің бандаждарының абразивті тозуы (жалға берілуі) үнемі жүреді. Рельспен байланыстыру алаңының пішіні уақыт бойынша және жолдың ұзындығы бойынша өзгереді (сурет.). Бұл құбылысты зерттеу мыңдаған тозған таңғыштардың ішінен екі толық сәйкес келетін таңғыш профилін табу мүмкін .стігін көрсетті. Дәл осындай тұжырымдар тозған рельстер бойынша жасалды: бір-бірінен 10 м немесе одан да көп қашықтықта толығымен сәйкес келетін рельс профильдерін табу мүмкін емес. Осыған байланысты, жолақтардың конустық болуына байланысты сырғанау үйкелісінен қарсылықты жеңу үшін энергия шығындарын теориялық бағалау мүмкін емес. Орташа алғанда, PS үшін жолақтардың конустық болуына байланысты сырғанау үйкелісінен болатын кедергінің мәні k3i = 0,11 Н/кН құрайды.

Рельстегі дөңгелектерді шайқау. Бұлғау рельстердің ішкі бүйір беттері мен колпараның орталық (жол осі бойымен) орнатылуындағы жолақ жоталары арасында көлденең бағытта σ1 және σ2 саңылауларының болуына байланысты пайда болады.

Саңылаулар колпараның тығырыққа тірелуіне жол бермейді, өйткені колпараның ені мен өлшемдері қателіктерге ие және колпараға жолақтардың конустық болуына байланысты олардың позицияларын орталықтандыруға және жолақ жоталарының бірін рельске ұзақ уақыт басудан аулақ болуға мүмкіндік береді. Бұл байланысатын беттердің абразивті тозуының төмендеуіне байланысты пайдалану сенімділігін, пойыздардың тартылуына және рельс жолағы мен КС ұстауға жұмсалатын энергия шығындарын азайтуды қамтамасыз етеді.


Сурет. Байланыс: а-Жаңа рельспен жаңа таңғыш; б-жаңа рельспен тозған таңғыш; в - тозған рельспен тозған таңғыш

Рис. Центральное (по оси пути) положение колпары в рельсовой колее.
Рис. Схема движения колпары по прямому горизонтальному пути

Бір доңғалақ жұбындағы доңғалақ диаметрінің теңсіздігі. Негізгі себептер: әр түрлі диаметрлі дөңгелектермен колпараның дұрыс қалыптаспауы, ТҚ-4 кезінде локомотив астынан Домалатпай колпарларды қайрау үшін депода қолданылатын станоктардың үлкен қателіктері, бір колпар дөңгелектерінің бандаждарының біркелкі тозуы және басқалары. Нәтижесінде үлкен диаметрлі дөңгелекте сырғу пайда болады, демек, қосымша сырғанау үйкелісі болады. K3iii кедергісін дәл анықтау өте қиын. Есептеулерде k3III = 0,15 Н/кН қабылдауға болады.

КС арбасының жақтауындағы қақпақты орнатудың дәлсіздігі. Депо және зауыттық жөндеуден кейін КС доңғалақ орталықтарының жазықтықтарына параллель емес және олардың колпара осіне перпендикуляр емес. Дұрыс жиналмаған жағдайда

буксаларды, сондай-ақ арбалардың басқа да тораптарын қайтаратын құрылғыларды, қарғыбауларды және бағыттаушы тораптарды, қақпақтар мен арбалар осьтерінің перпендикулярлығы бұзылады. Бұл жағдайларда колпар жолақтарының тозуы жоғарылайды, сондықтан сырғанау үйкелісі жоғарылайды. Қақпақты орнатудың дәледстігіне байланысты үйкеліс кедергісін бағалау қиын, оның меншікті мәнін орташа есеппен k IV = 0,1 Н/кН қабылдайды.