кедеоги куши. ПМ 04 Кедергі күші. Таырып Доалатарды рельстерге ілінісу, ілінісу коэффициенті

• Название: Таырып Доалатарды рельстерге ілінісу, ілінісу коэффициенті
• Анкор: кедеоги куши
• Дата: 05.04.2023
• Размер: 1.17 Mb.
• Имя файла: ПМ 04 Кедергі күші.docx
• Тип: Документы; #1038802
• страница: 5 из 8

Дөңгелектердің рельстермен әрекеттесуіндегі энергияның диссипациясы

Жолдың жоспары мен профиліндегі рельстер мен кедір-бұдырлардың ҚС өтуі поездың кинетикалық энергиясының жоғалуымен қатар жүреді. VSP элементтерінің серпімді деформациясы салдарынан (рельстер, шпалдар және т.б.) қозғалатын пойыздың энергиясы жолдың балластында ішінара сөндіріледі және берілген қозғалыс жылдамдығын ұстап тұру үшін локомотивпен толтырылады. Жоғарыда келтірілген шығындар әдетте пойыз энергиясының диссипациясы (шашырауы) деп аталады.

Қозғалысқа қарсылықтың осы түрінің негізгі себептерін бөліп көрсетейік:

- рельстердің түйіскен жерлеріндегі соққылар мен жолдың кедір-бұдырлары кезінде пойыздың кинетикалық энергиясының жоғалуы (K I);

—жылжымалы құрамның (K II)әсерінен рельстер мен шпалдардың серпімді деформациясы;

Осылайша, жылжымалы құрам дөңгелектерінің рельстермен өзара әрекеттесуіндегі энергияның диссипациясы тең болады, Н:

k4 = k4I + k4II

Рельстердің буындарындағы соққылар рельстің соңы, көршілес рельспен байланыстың болуына қарамастан, қақпақ айналатын рельстің соңы рельстерге 2P қақпақ жүктемесінің әсерінен бүгілгендіктен пайда болады. Тиісінше, А ' нүктесіндегі доңғалақ жұбы (сурет.) пойыз жүріп бара жатқанда көрші рельстің шығыңқы ұшына соғылады. Трансляциялық V және бұрыштық ω кинетикалық энергияның жоғалуына әкелетін колпара қозғалысының жылдамдығында лезде өзгеріс болады. Суретте келтірілген доңғалақ жұбы түйіскен кезде күштердің әсер ету схемасында., қозғалысқа қарама-қарсы бағытта бағытталған k4i күші-бұл рельстердің түйіскен жеріндегі колпараның соққысынан болатын қарсылық күші.

Рис. Схема действия сил при прохождении колесной парой стыка рельсов
Шамамен ұқсас үлгі доңғалақ жұбының ұзындығы Δ ' (Сурет.). Доңғалақтың ортасы" О "доңғалақ жолдың біркелкі попадстігіне тиген кезде" О' " күйіне ауысады және доңғалақтың ортасын біркелкі емес өткеннен кейін бастапқы қалпына келтіру үшін локомотивтің тарту күшінің қосымша шығындары қажет.

ВСП және қиыршық тасты балласттың қанағаттанарлық құрамы кезінде рельстердің түйіскен жерлеріндегі соққылардан және жолдың кедір-бұдырларынан меншікті кедергі тең, Н / кН:

мұндағы l-іргелес буындар арасындағы қашықтық (рельстің ұзындығы), м; α, β — жолдың қаттылығына, рельстердің тозу дәрежесіне, PS серіппелі ілу түріне және т. б. байланысты эмпирикалық коэффициенттер.

Формуланың құрылымы k4I кедергісі жылжымалы құрамның трансляциялық қозғалыс жылдамдығының квадратына ғана емес, оның бірінші дәрежесіне де байланысты екенін көрсетеді. Алайда, осы уақытқа дейін α және β коэффициенттерінің сандық мәні анықталмағанын, сондықтан практикалық есептеулер үшін формула қолданылмайтынын атап өткен жөн.

Рис. Доңғалақ жұбының А ұзындығындағы жолдың біркелкі простігін өтуі'.

Рис. Упругая деформация верхнего строения пути.
Әдебиетте бар деректерді салыстыру және формула бойынша есептеулер жолдағы энергияның диссипациясынан болатын шығындар қозғалыс жылдамдығының квадратына және вагондар қақпағынан q0 рельстеріне түсетін жүктемеге байланысты екенін көрсетеді, ал жолдағы энергияның диссипациясынан болатын нақты кедергі K4 = 0,15—0,9 Н/кН шегінде болады.

5. Ауа ортасының кедергісі

Пойыз ашық жерде жүргенде қоршаған ортаның аэродинамикалық (әуе) кедергісін жеңуге мәжбүр. Ауа кедергісінің пайда болуы ауаның тұтқырлығының болуына байланысты, яғни.оның бөлшектерінің салыстырмалы қозғалысына қарсылық көрсету қасиеті.

Егер сіз қозғалатын пойыз бен ауа ортасының өзара әрекеттесуінің жеңілдетілген схемасын қабылдайтын болсаңыз, онда аэродинамикалық кедергіні шамамен бағалау үшін аэродинамиканың негізгі ережелерін қолдануға болады.

Ауа ортасының кедергісінің негізгі себептері

(күріш):

- локомотивтің алдыңғы бөлігіне динамикалық, жылдамдықты ауа қысымы әсер етеді;

- соңғы вагонның артындағы ауа ағынының қатты айналуы пойыздың құйрығында разряд аймағының пайда болуына әкеледі;

- вагонаралық аралықтарда және әсіресе бірінші вагон алдындағы аралықта ауа ағынын турбулизациялау;

- пойыздың барлық беттері мен ауа қабаттары арасындағы үйкеліс;

- пойыз астындағы ауа ағынының қуатты турбулизациясы, өйткені колпарлар белгілі бір дәрежеде желдеткіш дөңгелектер сияқты жұмыс істейді.



Сурет. Қозғалатын пойыз бен әуе ортасының өзара әрекеттесу схемасы