Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и ко. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
10.6.3. Максимальные допускаемые нагрузки на элементы кузова и увязочные устройства полувагонов приведены в таблицах 27 и 28 настоящей главы. Таблица 27 Максимальные допускаемые нагрузки на элементы кузова полувагонов ┌──────────────────────────────────┬─────────────────────────────┐ │ Вид нагрузки на элемент вагона │ Величина нагрузки для │ │ │ полувагонов постройки, тс │ │ ├─────────────┬───────────────┤ │ │до 1974 года │после 1974 года│ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │1. Торцовые двери. │ │ │ │ Равномерно распределенная по │ │ │ │ всей ширине кузова до высоты от │ │ │ │ уровня пола (суммарная): │ │ │ │ - 650 мм │ - │ 44,7 │ │ - 1200 мм │ - │ 29,9 │ │ - по всей высоте │ - │ 14,2 │ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │2. Торцовая стена. │ │ │ │ Равномерно распределенная по │ │ │ │ всей ширине кузова до высоты от │ │ │ │ уровня пола (суммарная): │ │ │ │ - 650 мм │ - │ 57,8 │ │ - 1200 мм │ - │ 43,9 │ │ - по всей высоте │ - │ 40 │ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │3. Торцовый порожек. │ │ │ │ Распределенная по всей ширине │ 41,8 │ 43,7 │ │ кузова │ │ │ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │4. Угловая стойка. │ │ │ │ Сосредоточенное продольное │ │ │ │ усилие на высоте от уровня пола: │ │ │ │ - до 100 мм │ 22 │ 23 │ │ - 650 мм │ 18,2 │ 18,9 │ │ - 1200 мм │ - │ 9,5 │ │ - на уровне верхней обвязки │ 16,5 │ 17,2 │ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │5. Сосредоточенные поперечные │ │ │ │усилия распора: │ │ │ │ а) только на угловые стойки (на │ │ │ │ каждую) на высоте от уровня │ │ │ │ пола: │ │ │ │ - 150 мм │ - │ 63,5 │ │ - 1200 мм │ - │ 7,9 │ │ - на уровне верхней обвязки │ - │ 4,6 │ │ б) на каждую промежуточную │ │ │ │ боковую стойку при │ │ │ │ одновременном нагружении на │ │ │ │ высоте от уровня пола: │ │ │ │ - 150 мм │ - │ 16,2 │ │ - 1200 мм │ - │ 2,0 │ │ - на уровне верхней обвязки │ - │ 1,2 │ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │6. Изгибающий момент в основании │ │ │ │стоек кузова от воздействия │ │ │ │поперечных нагрузок, тс/м: │ │ │ │ - угловые стойки │ - │ 9,5 │ │ - шкворневые стойки │ - │ 2,4 │ │ - промежуточные стойки │ - │ 2,4 │ └──────────────────────────────────┴─────────────┴───────────────┘ Таблица 28 Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов
Примечание. Одновременная нагрузка на верхнее и среднее устройства одной стойки не допускается. 10.6.4. Допускаемые напряжения в сварном шве, выполненном ручной электросваркой с применением электродов Э42 и при автоматической сварке, принимают равными: при растяжении, сжатии и изгибе - 1550 кгс/см2, при срезе - 950 кгс/см2. 11. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов в вагонах К длинномерным относят грузы, которые при размещении на одном вагоне выходят за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на 400 мм. 11.1. Максимальная длина длинномерного груза, размещенного на одном вагоне при условиях, что груз имеет по всей длине одинаковое о поперечное сечение и равномерно распределенную массу, его ЦТ гр расположен в поперечной плоскости симметрии вагона, определяется в зависимости от массы груза по таблицам 29 и 30 настоящей главы. Таблица 29 Максимальная допускаемая длина длинномерного груза на платформе ┌──────────┬─────────────┬────────────────────────┬──────────────┐ │ Масса │Длина груза, │ Масса груза, т │ Длина груза, │ │ груза, т │ мм │ │ мм │ ├──────────┼─────────────┼────────────────────────┼──────────────┤ │ 20 │ 30 000 │ 45 │ 20 000 │ │ 25 │ 27 000 │ 50 │ 19 000 │ │ 30 │ 24 000 │ 55 │ 18 500 │ │ 35 │ 22 500 │ 60 │ 18 000 │ │ 40 │ 21 000 │ >= 65 │ 14 300 │ └──────────┴─────────────┴────────────────────────┴──────────────┘ Таблица 30 Максимальная допускаемая длина длинномерного груза в полувагоне ┌──────────┬─────────────┬────────────────────────┬──────────────┐ │ Масса │Длина груза, │ Масса груза, т │ Длина груза, │ │ груза, т │ мм │ │ мм │ ├──────────┼─────────────┼────────────────────────┼──────────────┤ │ 20 │ 28 300 │ 45 │ 18 900 │ │ 25 │ 25 500 │ 50 │ 17 900 │ │ 30 │ 22 600 │ 55 │ 17 400 │ │ 35 │ 21 200 │ 60 │ 17 000 │ │ 40 │ 19 800 │ >= 65 │ 13 500 │ └──────────┴─────────────┴────────────────────────┴──────────────┘ 11.2. Центр тяжести длинномерного груза, погруженного на сцеп из нескольких вагонов, должен располагаться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа. 11.3. Длинномерные грузы в зависимости от их длины и массы размещают с отпиранием на один или два вагона, с использованием в необходимых случаях платформ прикрытия. Платформы, используемые в качестве прикрытия, могут загружаться грузом, следующим в адрес получателя или на железнодорожную станцию назначения длинномерного груза. 11.4. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон производится без применения турникетов. При выходе груза за пределы концевой балки рамы с одной стороны вагона более чем на 400 мм используется одна платформа прикрытия (рис. 39а настоящей главы). При выходе груза за пределы концевых балок рам с обеих сторон вагона более чем на 400 мм используются две платформы прикрытия (рис. 39б настоящей главы). Рис. 39 (не приводится) В этом случае наименьшее расстояние между длинномерным грузом, закрепленным на грузонесущей платформе, и грузом, размещенным на платформе прикрытия, должно быть не менее 270 мм. В случае размещения длинномерных грузов по схеме, приведенной на рисунке 40 настоящей главы, наименьшее расстояние между длинномерными грузами над платформой, используемой в качестве прикрытия для обоих грузов, должно быть не менее 490 мм. Рис. 40 (не приводится) 11.5. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на два вагона производится как с применением турникетов, так и без них (рис. 41 - 45 настоящей главы). Необходимость использования платформ прикрытия определяется аналогично случаям, оговоренным в пункте 11.4 настоящей главы. Рис. 41 (не приводится) Турникет - это комплект опорно-крепежных устройств (турникетных опор), предназначенный для компенсации всех видов усилий, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения. Применяются турникеты двух видов: - неподвижные, обеспечивающие неподвижное закрепление груза в продольном направлении относительно одной из грузонесущих платформ; - подвижные, обеспечивающие закрепление груза с возможностью ограниченного продольного перемещения груза относительно обеих грузонесущих платформ. 11.5.1. В случае, когда груз закреплен неподвижно относительно одного из грузонесущих вагонов (с использованием неподвижного турникета), расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть: - со стороны платформы, оборудованной неподвижной турникетной опорой, - не менее 270 мм (рис. 42 и 43 настоящей главы); Рис. 42 (не приводится) Рис. 43 (не приводится) - со стороны платформы, оборудованной подвижной турникетной опорой, - не менее 490 мм для сцепов без промежуточной платформы (рис. 42 настоящей главы); для сцепа с использованием промежуточной платформы - не менее 710 мм (рис. 43 настоящей главы). 11.5.2. В случае, когда груз закреплен подвижно относительно обоих грузонесущих вагонов (с использованием подвижного турникета), расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть: т - для сцепа без промежуточной платформы - не менее (270 + l ) пр т мм (рис. 44 настоящей главы); l - суммарная величина свободного пр и рабочего ходов турникета в одну сторону, мм, принимается по конструкторской документации на турникет; Рис. 44 (не приводится) т - для сцепа с промежуточной платформой - не менее (490 + l ) пр мм (рис. 45 настоящей главы). Рис. 45 (не приводится) 11.6. Требования к размещению длинномерных грузов на сцепе вагонов. Сцеп для перевозки длинномерного груза должен быть сформирован таким образом, чтобы в порожнем состоянии высота продольных осей автосцепок грузонесущих вагонов от уровня верха головок рельсов была больше высоты осей автосцепок вагонов прикрытия на 50 - 100 мм. В целях предотвращения разъединения сцепа в пути следования на боковых бортах состоящих в нем вагонов с обеих сторон грузоотправителем должна быть сделана надпись: "Сцеп не разъединять". Рукоятки расцепных рычагов автосцепок, соединяющих вагоны сцепа, должны быть прочно зафиксированы к кронштейнам увязками из проволоки. Проверка правильности в техническом отношении формирования сцепа при подаче сцепа под погрузку и при предъявлении погруженного груза к перевозке осуществляется перевозчиком. 11.6.1. Размещение длинномерного груза на сцепе с опорой на один вагон с различным выходом концов груза за пределы концевых балок (рис. 39 настоящей главы) допускается при соблюдении следующих условий: - груз имеет по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу; - один конец груза выступает за пределы концевой балки вагона не более чем на 400 мм; Таблица 31 Максимальные допускаемые значения длины и продольного смещения центра тяжести длинномерного груза, размещенного на платформе базой 9720 мм ┌────────────┬───────────────────────────────────────┬───────────┐ │Масса груза,│ Длина груза, мм │ Продольное│ │ т ├─────────────────────┬─────────────────┤ смещение │ │ │ при выходе одного │ при размещении │ о │ │ │ конца груза за │ одного конца │ ЦТ , мм │ │ │ пределы концевой │ груза вплотную │ гр │ │ │ балки платформы на │к торцовому борту│ │ │ │ 400 мм │ │ │ ├────────────┼─────────────────────┼─────────────────┼───────────┤ │ < 10 │ <= 17 200 │ <= 16 400 │ 3000 │ │ 15 │ 16 700 │ 15 900 │ 2480 │ │ 20 │ 16 430 │ 15 630 │ 2230 │ │ 25 │ 16 300 │ 15 500 │ 2070 │ │ 30 │ 16 200 │ 15 400 │ 1970 │ │ 35 │ 16 100 │ 15 300 │ 1890 │ │ 40 │ 16 400 │ 15 240 │ 1840 │ │ 45 │ 16 000 │ 15 200 │ 1800 │ │ 50 │ 15 960 │ 15 160 │ 1760 │ │ 55 │ 15 100 │ 14 300 │ 850 │ │ 60 │ 14 720 │ 13 920 │ 420 │ │ 62 │ 14 590 │ 13 790 │ 390 │ │ 64 │ 14 330 │ 13 530 │ 130 │ │ 67 │ 14 290 │ 13 490 │ 90 │ │ 72 │ 14 290 │ 13 490 │ 0 │ └────────────┴─────────────────────┴─────────────────┴───────────┘ Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемые длину груза и смещение центра тяжести груза определяют линейной интерполяцией (в соответствии с подпунктом 6.3.4 настоящей главы). Таблица 32 Максимальные допускаемые значения длины продольного смещения центра тяжести длинномерного груза, размещенного в полувагоне базой 8650 мм ┌──────┬──────────────────────────────────────────────┬──────────┐ │Масса │ Длина груза, мм │Продольное│ │груза,├────────────────────────┬─────────────────────┤ смещение │ │ т │при выходе одного конца │при размещении одного│ о │ │ │ груза за пределы │конца груза вплотную │ ЦТ , мм │ │ │ концевой балки │ к торцовому порожку │ гр │ │ │ полувагона на 400 мм │ │ │ ├──────┼────────────────────────┼─────────────────────┼──────────┤ │< 10 │ <= 16 500 │ <= 15 700 │ 3000 │ │ 15 │ 16 000 │ 15 200 │ 2480 │ │ 20 │ 15 730 │ 14 930 │ 2230 │ │ 25 │ 15 570 │ 14 770 │ 2070 │ │ 30 │ 15 470 │ 14 670 │ 1970 │ │ 35 │ 15 380 │ 14 580 │ 1890 │ │ 40 │ 15 340 │ 14 540 │ 1840 │ │ 45 │ 15 300 │ 14 500 │ 1800 │ │ 50 │ 15 260 │ 14 460 │ 1760 │ │ 55 │ 14 350 │ 13 550 │ 850 │ │ 60 │ 13 960 │ 13 160 │ 460 │ │ 62 │ 13 840 │ 13 040 │ 340 │ │ 64 │ 13 610 │ 12 810 │ 110 │ │ 66 │ 13 570 │ 12 770 │ 70 │ │ 72 │ 13 170 │ 12 370 │ 0 │ └──────┴────────────────────────┴─────────────────────┴──────────┘ Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемые длину груза и смещение центра тяжести определяют линейной интерполяцией (в соответствии с подпунктом 6.3.4 настоящей главы). - значения длины груза и величины продольного смещения его о центра тяжести ЦТ от поперечной плоскости симметрии гр вагона не превышают величин, приведенных в таблицах 31 и 32 настоящей главы. 11.6.2. При размещении на сцепе с опорой на один вагон длинномерного груза, имеющего неодинаковое по длине поперечное о сечение (рис. 46 настоящей главы), с расположением ЦТ в гр поперечной плоскости симметрии вагона, расстояние от середины вагона до любого конца груза должно быть не более половины длины, указанной соответственно в таблицах 31, 32 настоящей главы. 11.6.3. При размещении длинномерного груза, имеющего по всей длине одинаковое поперечное сечение, на сцепе платформ длиной базы 9720 мм с использованием турникетов (рис. 43 - 45 настоящей главы) максимальная допускаемая длина груза в зависимости от схемы размещения и типа турникетов определяется по т таблице 33 настоящей главы. При этом величина l должна быть не пр менее величины суммарного хода поглощающих аппаратов автосцепок, расположенных между турникетными опорами, входящими в состав турникета. Рис. 46 (не приводится) Таблица 33 Максимальная допускаемая длина груза, погруженного на сцепы платформ с использованием турникетов ┌──────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐ │ При использовании │ При использовании подвижного │ │ неподвижного турникета │ турникета │ ├──────────────┬───────────────┼─────────────┬───────────────────┤ │номер рисунка │длина груза, мм│номер рисунка│ длина груза, мм │ ├──────────────┼───────────────┼─────────────┼───────────────────┤ │ 41 │ 28 600 │ 41 │ т │ │ │ │ │ 28 820 - 2 x l │ │ │ │ │ пр │ ├──────────────┼───────────────┼─────────────┼───────────────────┤ │ 42 │ 57 400 │ 44 │ т │ │ │ │ │ 57 620 - 2 x l │ │ │ │ │ пр │ ├──────────────┼───────────────┼─────────────┼───────────────────┤ │ 43 │ 71 280 │ 45 │ т │ │ │ │ │ 72 240 - 2 x l │ │ │ │ │ пр │ └──────────────┴───────────────┴─────────────┴───────────────────┘ Примечание. Максимальная длина груза реализуется при отсутствии на платформах прикрытия попутного груза. 11.6.4. При размещении длинномерного груза с использованием турникетов отдельные грузовые единицы должны быть объединены в монолитный пакет. 11.6.5. Поперечные подкладки, применяемые при перевозке длинномерных грузов, должны удовлетворять требованиям пункта 4.16 настоящей главы. При этом высота подкладок определяется в соответствии с требованиями пункта 11.11 настоящей главы. 11.6.6. Размещение подкладок и турникетных опор, используемых для крепления длинномерных грузов, должно удовлетворять требованиям подпунктов 6.5.1 и 6.5.2 настоящей главы. 11.7. Расчет допускаемой ширины длинномерного груза. Расчет допускаемой ширины длинномерного груза по условию вписывания в основной габарит погрузки выполняется для грузов, длина либо размещение которых не соответствует ограничениям таблицы 5 раздела 2 настоящей главы. Расчет проводится отдельно для внутренних и наружных сечений груза с учетом геометрических выносов груза в условной расчетной кривой радиусом 350 м, не имеющей возвышения наружного рельса. Внутренними (наружными) сечениями груза называются все его поперечные сечения, расположенные соответственно в пределах (за пределами) базы вагона либо сцепа вагонов (рис. 47 настоящей главы). | ||||||||||||||