ТССГ. Техническое обслуживание при хранении

• Название: Техническое обслуживание при хранении
• Дата: 04.06.2018
• Размер: 49.25 Kb.
• Имя файла: ТССГ.docx
• Тип: Документы; #45918

1. Эксплуатация — совокупность процессов подгготовки и использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования с момента принятия их воинской частью от предприятия-изготовителя или ремонтного предприятия.

2. Техническое обслуживание при хранении:

техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО- 1x);

Техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО- 1х) проводится для поддержания технических средств в исправном состоянии до очередного технического обслуживания или до подготовки к использованию, а также для контроля технического состояния и устранения выявленных недостатков после истечения одного года или по результатам осмотра.

• 
  ТО-2x проводит личный состав подразделения хранения и подразделения технического обслуживания и ремонта воинской части (соединения).
  

Техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО-2х) проводится для поддержания технических средств в исправном состоянии до очередного технического обслуживания, расконсервации, контроля технического состояния с проверкой на функционирование технического средства и его составных частей, выборочного проведения пробеговых и других испытаний и устранения выявленных недостатков после истечения двух лет или по результатам осмотра.ТО-2х проводят подразделения хранения с привлечением подразделений технического обслуживания и ремонта.
Регламентированное техническое обслуживание (РТО) проводится для обеспечения исправности {работоспособности) находящихся на хранении технических средств до очередного регламентированного технического обслуживания (ремонта) после истечения 6-10 лет.

При этом периодичность проведения РТО зависит от категории условий хранения:

при содержании в легкой категории хранения (в отапливаемых помещениях) - через 10 лет;

при содержании в средней категории хранения (в неотапливаемых помещениях) - через 8-9 лет;

при содержании в жесткой и очень жесткой категориях хранения (под навесами и на открытых площадках) - через 6-7 лет.

После проведения регламентированного или капитального ремонта периодичность проведения РТО технических средств, содержащихся на длительном хранении в средней, жесткой и очень жесткой категориях условий хранения или с ограниченной наработкой, сокращается на 1-2 года, но не менее чем до б лет.
3. Силы и средства ремонта. Их принадлежность. Что входит.
Общевойсковые ремонтные органы (ремонтные мастерские, ПТОР в составе ремонтных рот) выполняют текущий и частично средний ремонт на готовых агрегатах всех видов техники, находящейся на вооружении в войсках, в том числе и технических средств службы горючего.

В полку для этой цели служит ремонтная рота (ремр), в соединении (бригада, дивизия) отдельный ремонтно-восстановительный батальон (орвб).

Специализированные ремонтные органы служат для выполнения среднего и капитального ремонта средств хранения, заправки, транспортирования и перекачки горючего и масел, и других технических средств службы горючего.

К ним относятся :

В составе абрмо - рота по ремонту техники тыла (рр ТТ), в которой имеется взвод по ремонту технических средств службы горючего.

В составе фбрмо - батальон по ремонту техники тыла (орвб ТТ), в котором имеется рота по ремонту техники службы горючего.

Кроме того, в военном округе имеются стационарные окружные ремонтные мастерские, на военное время, входящие в состав ВО ВВ.

Центральные ремонтные органы представлены ремонтными заводами, подчиненными УРТГ.

В военное время в состав тыла фронта может включаться отдельная ремонтно-восстановительная рота, предназначенная для восстановления разрушенных складов (баз) горючего и трубопроводов.
Окружные ремонтные мастерские предназначены для производства среднего и капитального ремонта технических средств службы горючего. Они имеют типовую организационную структуру, как правило: цех по ремонту АСЗТГ и СП, цех по ремонту СХ и трубопроводного оборудования и подвижное ремонтное отделение. Укомплектовываются личным составом, оборудованием и имуществом в соответствии с установленными штатами, табелями и нормами.

Как правило, в окружных ремонтных мастерских создаются два основных цеха:

• 
  цех по ремонту технических средств заправки, транспортирования и перекачки;
  
• 
  цех по ремонту технических средств хранения и трубопроводного оборудования.
  

В состав мастерской входит также подвижное отделение, которое предназначено для выполнения ремонта непосредственно на окружных складах и базах горючего, в соединениях и воинских частях. На оснащении этого отделения находится подвижная ремонтная мастерская ПРМ-СГ.

Окружными ремонтными мастерскими производится:

• 
  средний ремонт АСЗТГ;
  
• 
  капитальный ремонт средств перекачки, хранения и стационарных средств заправки.
  

Ремонтные заводы центрального подчинения предназначены для капитального ремонта автомобильных средств заправки и транспортирования, перекачки горючего и трубопроводного оборудования. Они представляют собой современные ремонтные предприятия, оснащенные современным оборудованием, обеспечивающие высокое качество ремонта.

Отдельная ремонтно-восстановительная рота предназначена для восстановления стационарных полевых складов горючего и трубопроводов в военное время. Она состоит из нескольких ремонтно-восстановительных взводов и взвода технического обеспечения.

Ремонтное оборудование роты включает в себя несколько комплектов ПРМ-СГ, передвижные электростанции, компрессоры, паровые котлы, электро- и газосварочные агрегаты, автокары, бульдозеры и другое оборудование и средства механизации.

4. Состав ПРМ-СГ

Подвижная ремонтная мастерская ПРМ-СГ Мастерская позволяет производить ремонт специального оборудования автомобильных средств заправки и транспортирования горючего, перекачивающих средств, стальных и резинотканевых резервуаров, разборных трубопроводов и другой техники службы горючего. Кроме того, мастерскую можно использовать при восстановлении резервуаров и технологического оборудования стационарных складов горючего.
Мастерская ПРМ-СГ состоит из трех общеармейских унифицированных мастерских:

- ремонтно-слесарной МРС-АТ,

- ремонтно-механической МРМ,

- сварочной МС-А,

- одной специализированной мастерской по ремонту технических средств службы горючего МРТС-СГ

- дополнительного комплекта ДКПРМ-СГ.

Наименование	индекс	шасси	кузов	число рабочих мест, (х)
мастерская ремонтно-слесарная	МРС-АТ	ЗИЛ-131 с лебедкой и краном	К-131 (КМ-131)	6(3+3)
мастерская ремонтно- механическая	МРМ	ЗИЛ-131	К-131 (КМ-131)	3
мастерская сварочная	МС-А	ЗИЛ-131	К-131 (КМ-131)	4(2+2)
мастерская ремонтная спец.оборудования топливо-заправочных средств	МРТС-СГ	двухосный прицеп 2ПН -4М	кузов-фургон КП-2	6(3+3)
дополнительный комплект	ДК-ПРМ -СГ	ЗИЛ-131 с лебедкой	бортовой с тентом	3

• 
  Мастерская ремонтно-слесарная МРС-АТ.
  

Предназначена для выполнения разборочно-сборочных и слесарных работ при ремонте техники в полевых условиях. Используя оборудование мастерской, можно производить слесарные, медницко-жестяные, столярные, малярные работы, заряд аккумуляторных батарей.

• 
  Мастерская ремонтно-механическая МРМ.
  

МРМ предназначена для выполнения токарных, фрезерных, шлифовальных, сверлильных и слесарных работ.

Основным производственным оборудованием МРМ является:

электросиловая установка;

токарно-винторезный станок;

настольный вертикально-сверлильный и заточный станки;

слесарные верстаки с тисками;

электрифицированный инструмент.

• 
  Мастерская сварочная.
  

МС-А предназначена для выполнения в полевых условиях ручной дуговой и газовой (ацитилено-кислородной) сварки и резки полуавтоматической дуговой сварки в среде защитных газов (аргона, углекислого газа), а также кузнечных и медницко-жестянницких работ.

• 
  Мастерская по ремонту технических средств службы горючего МРТС-СГ.
  

Предназначена для текущего и среднего ремонта специального оборудования средств заправки и транспортирования горючего и других технических средств службы горючего с использованием готовых агрегатов и деталей в полевых условиях.

• 
  Дополнительный комплект мастерской ДК-ПРМ-СГ предназначен для обеспечения производства текущего и среднего ремонта технических средств в полевых условиях.
  
• 
  
  

5. Транспортирование- подготовка или перевозка или перемещение ТС различными видами транспорта с использованием транспортирующих или буксирующих средств при обеспечении сохранности их тех состояния и комплектности

В зависимости от конструктивных особенностей, массы и размеров машин, заданных расстояния и сроков, состояния дорог и других условий транспортирование может производиться собственным ходом, на буксире, автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом.

Транспортирование технических средств может осуществляться:

• 
  при перемещении войск в новые районы дислокации, на учения, занятия в ходе учений, для выполнения задач по оказанию помощи экономическому комплексу страны и выполнению других мероприятий по решению Министра обороны Российской Федерации и Генерального штаба Вооруженных Сил РФ;
  
• 
  при получении с предприятий-изготовителей;
  
• 
  при отправке в ремонт (из ремонта);
  
• 
  при передаче в другие воинские части, соединения, округа.
  

1. 
   1. Техническое обслуживание включает: Техническое обслуживание включает:
   

- контрольно-поверочные работы

- уборочно-моечные,

- смазочные,

- работы по устранению неисправностей,

По необходимости выполняются:

- заправочные,

- крепежные

- регулировочные.

• 
  проверку (диагностирование) технического состояния и комплектности,
  
• 
  чистку, мойку,
  
• 
  смазочные работы,
  
• 
  заправку, промывку агрегатов, систем или сборочных единиц,
  
• 
  подтяжку креплений,
  
• 
  регулировку, настройку или наладку сборочных единиц и изделия в целом,
  
• 
  замену фильтров и других сменных сборочных единиц, отслуживших свои сроки или отработавших установленные нормы наработки и непригодных к дальнейшему использованию,
  
• 
  проверку средств измерений,
  
• 
  техническое освидетельствование объектов Гостехнадзора (цистерны, корпуса фильтров)
  
• 
  и другие операции, предусмотренные эксплуатационной документацией.
  

а) Техническое обслуживание при использовании по назначению:

• 
  ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
  
• 
  номерные ТО:
  
• 
  техническое обслуживание № 1 (ТО-1)
  
• 
  техническое обслуживание № 2 (ТО-2)
  
• 
  сезонное техническое обслуживание (СО);
  

б) Техническое обслуживание при хранении:

• 
  техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО- 1x);
  
• 
  техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО- 2х );
  

в) Регламентированное техническое обслуживание ( РТО ).
2. Техническое обслуживание при использовании по назначению:

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

номерные ТО:

техническое обслуживание № 1 (ТО-1)

техническое обслуживание № 2 (ТО-2)

сезонное техническое обслуживание (СО);

• 
  Ежедневное техническое обслуживание не планируется, а проводятся по мере необходимости в процессе эксплуатации технических средств,
  
• 
  Сезонное, номерное и регламентированное техническое обслуживания являются плановыми и проводятся с периодичностью, установленной инструкцией по эксплуатации конкретной марки технического средства.
  
• 
  Основным назначением ЕТО является подготовка технического средства к дальнейшему использованию. Ежедневное техническое обслуживание проводится водителем (мотористом) ежедневно после возвращения в парк (окончания работы), а на марше - в конце суточного перехода на ночном (дневном) привале. На ЕТО выделяется от 0,5 до 1,2 часа.
  
• 
  ЕТО предназначено для контроля технического состояния, направленного на поддержание исправности (работоспособности) ТС, в первую очередь на обеспечение безопасности движения и работы спецоборудования; поддержание надлежащего внешнего вида и проведение заправочных работ.
  

Операции ЕТО проводятся на пунктах заправки, мойки и площадках ЕТО подразделений. Контроль за качеством и своевременностью ЕТО осуществляет командир (техник) подразделения и дежурный по парку.

• 
  Основным назначением номерных технических обслуживании является поддержание технического средства в работоспособном состоянии до очередного номерного технического обслуживания.
  
• 
  Номерные обслуживания проводятся после истечения установленной нормативно-технической документацией наработки (в часах, циклах, километрах пробега или интервалов времени) и направлены на снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.
  
• 
  Техническое обслуживание №1 (ТО-1) проводят водители (мотористы), подразделения технического обслуживания и ремонта войсковой части в соответствии с планом-графиком технического обслуживания и ремонта ТС. План-график разрабатывается на каждый месяц начальником пункта технического обслуживания и ремонта (ПТОР) на основании месячного плана эксплуатации и ремонта ТС, разрабатываемого начальником службы горючего воинской части за пять дней до начала планируемого месяца.
  

ТО-1 проводится также:

• 
  при постановке ТС на кратковременное хранение,
  
• 
  при проведении сезонного технического обслуживший,
  
• 
  в период подготовки операции или перед маршем независимо от наработки.
  

ТО-1 проводится, как правило, в ПТОР части, а в полевых условиях - в районе размещения подразделения технического обслуживания и ремонта.

ТО-1 включает:

• 
  контрольно-диагностические,
  
• 
  крепежные,
  
• 
  регулировочные,
  
• 
  смазочные и другие виды работ, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности изнашивания деталей, экономию горючего и смазочных материалов, уменьшение выбросов вредных веществ, и должно обеспечивать безотказную работу ТС в пределах установленной наработки.
  

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводят подразделения технического обслуживания и ремонта воинских частей с привлечением водителей (мотористов), закрепленных за техническими средствами.

• 
  Назначение TО-2 аналогично назначению TO-1. ТО-2 проводится для автомобильных средств перекачки, заправки и транспортирования через 6000-8000 км пробега, а для средств перекачки на базе прицепов - через 200-340 моточасов, если инструкции по эксплуатации ТС не устанавливают других сроков.
  

3. Методы проведения ремонта :

Ремонт подразделяется на следующие виды:

1. текущий,

2. средний,

3. капитальный.

Текущий ремонт заключается:

• 
  в устранении небольших неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, с заменой отдельных неисправных деталей, приборов и узлов прокладки, сальники, запорная арматура, КИП и т.п.;
  
• 
  в проведении крепёжно-регулировачных работ (устранение течи, регулировка приборов и т.п.),
  
• 
  очистка от нагара и накипей.
  

Средний ремонт заключается :

• 
  в частичной разборке технического средства с заменой или ремонтом 1-2-х основных агрегатов (двигатель, насос, коробка отбора мощности и т. п.) и проверке всех остальных агрегатов.
  

Капитальный ремонт заключается:

• 
  в полной разборке с ремонтом или заменой всех основных агрегатов и изношенных деталей с последующей сборкой и испытанием технического средства в соответствии с техническими условиями.
  

Индивидуальный метод выполнения ремонта состоит в том, что агрегаты, узлы, приборы и детали по окончании их ремонта устанавливаются на те же технические средства, с которых они были сняты. Детали агрегатов во время ремонта не обезличиваются.

Агрегатный метод выполнения ремонта состоит в том, что неисправные агрегаты, узлы и приборы заменяются новыми или заранее отремонтированными.

МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА :

Поточный метод является высшей формой организации ремонтного производства. Он заключается в том, что все разборочные и сборочные работы выполняются расчленённо, на последовательно расположенных рабочих местах (постах). На каждом рабочем посту выполняются одна или несколько рабочих операций.

Бригадно-узловой метод организации ремонта заключается в том, что разборка, ремонт и сборка узлов и агрегатов производится одной или несколькими бригадами на специализированных рабочих местах. При этом методе обычно стремятся к тому, чтобы на каждом посту производились технологически однородные операции, требующие одинаковых инструментов, приспособлений и оборудования. Так при ремонте мотонасосных установок могут быть созданы посты: разборки, мойки, ремонта насосов, редукторов, арматуры и т. д.

Тупиковый метод, или метод универсальных постов, заключается в том, что все разборочные, ремонтные и сборочные работы выполняются одной бригадой на универсальном посту. Число рабочих постов определяется количеством одновременного ремонта изделий. При этом методе возрастает потребность в рабочих высокой квалификации, которые выполняют работы различной сложности. Увеличивается потребность в инструментах, приспособлениях и оборудовании.

4. Состав МРМ
5. Под условиями хранения понимается совокупность воздействующих на техническое средство факторов окружающей среды, влияющих на скорость процессов коррозии металлов и старения полимерных материалов, а также на стабильность технических характеристик.

Установлены четыре категории условий хранения:

• 
  легкая - Л;
  
• 
  средняя -С;
  
• 
  жесткая - Ж
  
• 
  очень жесткая - ОЖ.
  

Условия хранения зависят от характера атмосферы, условий размещения технических средств и климата.

• 
  1. Хранение может быть кратковременным (до одного года) и длительным (более одного года). На кратковременное хранение ставят технические средства, использование которых не планируется в течение ближайших трех месяцев, а паровые котлы и трубоукладочные машины - одного месяца. (Условия хр-ия: под навесов, на откр площадке, отапл пом-ии, неотпл- пом-ии)
  

2. Ремонт подразделяется на следующие виды:

1. текущий,

2. средний,

3. капитальный.

4. при хранении -регламентированный
Текущий ремонт заключается:

• 
  в устранении небольших неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, с заменой отдельных неисправных деталей, приборов и узлов прокладки, сальники, запорная арматура, КИП и т.п.;
  
• 
  в проведении крепёжно-регулировачных работ (устранение течи, регулировка приборов и т.п.),
  
• 
  очистка от нагара и накипей.
  

Средний ремонт заключается :

• 
  в частичной разборке технического средства с заменой или ремонтом 1-2-х основных агрегатов (двигатель, насос, коробка отбора мощности и т. п.) и проверке всех остальных агрегатов.
  

Капитальный ремонт заключается:

• 
  в полной разборке с ремонтом или заменой всех основных агрегатов и изношенных деталей с последующей сборкой и испытанием технического средства в соответствии с техническими условиями.
  

3. В качестве крепежных материалов используются: мягкая стальная проволока диаметром 4—6 мм, деревянные упорные и направляющие бруски, гвозди диаметром до 5 мм и длиной 150—250 мм и стальные строительные скобы длиной 250—300 мм и с диаметром стержня 10—15 мм, растяжки, клинья, тросы
4.АСЗТГ, средствам перекачки, средствам заправки, ремонта, подогрева, механизации и подвижным лабораториям устанавливаются следующие категории

I- исправные, новые, не бывшие в эксплуатации, находящиеся в пределах гарантийного срока;

II- исправные (работоспособные), новые, не введенные в эксплуатацию, находящиеся за пределами гарантийного срока;

-находящиеся в эксплуатации;

-подвергшиеся регламентированному техническому обслуживанию, среднему, капитальному или регламентированному ремонту;

III-подлежащие регламентированному техническому обслуживанию и находящиеся на регламентированном техническом обслуживании;

-требующие среднего ремонта и находящиеся в среднем ремонте;

IV-подлежащие регламентированному ремонту к находящиеся в регламентированном ремонте;

-требующие капитального ремонта и находящиеся в капитальном ремонте;

V- подлежащие списанию по негодности к использованию.

• 
  АСЗТГ, средствам перекачки, средствам заправки, ремонта, подогрева, механизации и подвижным лабораториям устанавливаются следующие категории:
  

I; II; III; IV- и V.

• 
  Средствам хранения, средствам очистки, счетчикам для горючего, сборочным, узлам и агрегатам: (без III)
  

комплектам запасных частей, инструменту и принадлежностям, рукавам резинотканевым, резервуарам и контейнерам резинотканевым, канистрам стальным, средствам контроля качества, вспомогательным средствам, трубам и разделителям ПМТ: (без III-IV )

• 
  При техническом освидетельствовании эксплуатационных материалов: (без III –IV)
  

5. ведомость эксплуатационных документов (обозначается ВЭ и номер конструкторской документации, по которой изготовлен образец), в которой перечислены все прилагаемые к ТС документы;

• 
  паспорт на шасси;
  
• 
  формуляр (паспорт) на технологическое оборудование или образец ТССГ в целом (ФО);
  
• 
  руководство по эксплуатации (РЭ);
  
• 
  химмотологическая карта образца ТССГ (ХК);
  
• 
  паспорта, описания, этикетки на комплектующие изделия (на фильтрующие элементы, рукава, насос, раздаточные краны, КИП и т.д.)