ьлглгрл. Техническое задание на проектирование. Задание 56 проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания

• Название: Техническое задание на проектирование. Задание 56 проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания
• Анкор: ьлглгрл
• Дата: 14.04.2021
• Размер: 59 Kb.
• Имя файла: techzad.doc
• Тип: Техническое задание; #194517

Техническое задание на проектирование.

Задание № 56

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ

ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Двигатель внутреннего сгорания (рис.56 а) предназначен для преобразования энергии расширения рабочей смеси в полости цилиндра двигателя в энергию вращения коленчатого вала с целью получения электрического тока от электрогенератора. Вал электрогенератора связан с коленчатым валом двигателя посредством муфты. Основным механизмом ДВС является ползунно-кривошипный механизм ВАО, состоящий из коленчатого вала 1 (кривошип), шатуна 2 и поршня 3 (рис.56 а), перемещающегося в цилиндре 4. На коленчатом валу установлен маховик 5.

Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня представлено на индикаторной диаграмме (рис.56 б), данные для построения которой приведены в табл.56.1.

Очистка рабочей полости цилиндра двигателя от продуктов сгорания производится через выхлопной клапан 11, который открывается с помощью кулачкового механизма. Кулачок 9, закрепленный на валу 8, должен осуществлять открытие клапана по типовому закону (рис.56 в). Толкатель 10 кулачкового механизма – роликовый, движущийся поступательно. Кулачковый вал 8 получает вращение от коленчатого вала 1 через зубчатую передачу 6-7, передаточное отношение которой равно единице.

Момент сопротивления электрогенератора и момент собственных потерь двигателя не зависят от угла поворота вала.

Исследование механизма производится при установившемся режиме работы. Расстояние между крайними положениями ползуна равно его шагу H_В.

На величину этого шага поршень перемещается за половину оборота кривошипа.

При проектировании и исследовании механизмов двигателя пользоваться исходными данными (см. табл. 56.2).

Примечание. При проектирования планетарного мультипликатора использовать данные задания №55.


Таблица 56.1.

Значения давления в цилиндре двигателя

в долях максимального давления Р_max в зависимости от положения поршня

Путь поршня (в долях хода Н)		0	0.025	0.05	0.1	0.2	0.3	0.4	0.5	0.6	0.7	0.8	0.9	1.0
Сжатие		0.750	0.600	0.512	0.375	0.187	0.087	0.037	0.012	0.06	0	0	0	0
Расширение		0.750	0.885	1.0	0.960	0.625	0.425	0.288	0.212	0.175	0.150	0.137	0.102	0

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 56.2.

№ пп	Наименование параметра	Обозначение	Размерность	Числовое значение
1	2	3	4	5
1.	Средняя скорость поршня при установившемся режиме	(VB)cp	м/с	5,8
2.	Скорость вращения коленчатого вала при установившемся режиме	n1	об/мин	1400
3.	Диаметр цилиндра	d	м	0,110
4.	Отношение длины шатуна к длине кривошипа		-	4,0
5.	Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна		-	0,40
6.	Вес коленчатого вала с маховиком	G1	Н	35
7.	Вес шатуна	G2	Н	3,2
8.	Вес поршня	G3	Н	3,5
9.	Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр тяжести	I2S	кгм2	0,04
10.	Момент инерции вращающихся звеньев, приведенный к валу кривошипа (включая момент инерции коленчатого вала и маховика)		кгм2	0,62
11.	Максимальное давление в цилиндре двигателя при разгоне	Pmax	МПа	3,0
12.	Момент сопротивления электрогенератора при разгоне	Мс1	Нм	27
13.	Угловая координата кривошипа (рис.56 а), определяющая начальное положение механизма	1нач	град	0
14.	Угловая скорость кривошипа в начальном положении механизма	ω1нач	рад/c	38
15.	Угловая координата кривошипа для силового расчета механизма (рис.56 а)	1	град	30
16.	Число зубьев колеса 6	z6	-	16
17.	Модуль зубчатых колес 6 и 7	m	мм	8
18.	Величина подъема толкателя выхлопного клапана	h	мм	0,012
19.	Угол рабочего профиля кулачка выхлопного клапана	раб	град	130
20.	Отношение величин ускорений толкателя	 =	-	2,0
21.	Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме	доп	град	29