организация работы участковой станций А с концепцией вопросов:Процесс обработки контейнерных поездов. курсовая Aikerim.Erkinova. Технико эксплуатационная характеристика дороги
 Скачать 6.17 Mb.
|
1 2 СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт играет в экономике Казахстана важнейшую роль: обеспечивает экономические связи между регионами страны, стоит на первом месте по грузообороту и пассажирообороту, а также играет огромную роль в развитии Казахстана в качестве транзитного государства. Поэтому качество железнодорожной инфраструктуры и ее удобная конфигурация для Казахстана стоят на первом месте. График движения поездов -это заранее разработанный план с точным указанием времени отправления, пропуска и прибытия поездов по железнодорожным участкам и направлениям. Он позволяет согласовать время работы всех подразделений железных дорог. В график закладываются нормативы работы всех звеньев железнодорожного хозяйства, является технологической основой всего перевозочного процесса. Выполнение плана перевозок пассажиров и грузов обеспечивается закладкой в график движения достаточного количества поездов с учетом неравномерности перевозок. Безопасность движения поездов обеспечивается строгим соблюдением при разработке графика движения требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов. График движения поездов является технологической и нормативной основой организации и управления эксплуатационной работой железных дорог. В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов по перегонам и проследования их через раздельные пункты; высокопроизводительное использование подвижного состава; наиболее эффективное использование пропускной и провозной способностей участков и перерабатывающей способности станций; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и энергоснабжения. Целью курсового проекта является разработка исходных данных графика движения поездов, составление его с учетом всех требовании и расчёт его показателей. ТЕХНИКО -ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ. 1.1Техническая характеристика отделения перевозок.  Рисунок 1 Схема отделения дороги Отделение перевозок включает в себя два участка Д-Е,Е-Ки перегон Е-ж. Участок Д-Е-двухпутный, оборудованный А-Б,длина участка 140 километров. На участке 6 промежуточных станций: а,б,в,г,д,з. Способ управления стрелками на станциях-электрическая централизация. Участок Е-К–однопутный, оборудованный ПАБ,длина участка 103 километров. На участке 6 промежуточных станций:п,р,ст,ш. одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен. Перегон Е-ж-однопутный, оборудованный полуавтоблокировкой, длина- 13 километров. Грузовое движение обслуживают локомотивы серии 2ТЭ121-5710, пассажирские движения - локомотивы ТЭП10-5020. Унифицированная масса поезда на отделении 3200т,по мощности локомотива 5000т, составы поездов: груженый - 60 вагонов, порожний и комбинированный равны 66 вагонов. Станция Д является участковой, со сменой локомотивных бригад,станция Е -сортировочная, основное депо; станция К-участковая, оборотное депо. Пригородное движение обслуживают электропоезда серии ЭР 9. 1.2. Эксплуатационная характеристика. Размеры движения на отделении следующие: УчастокЕ-К- в нечетномнаправлении 15 поездов, вчетном направлении15 поездов,из них 1 пара сборных поездов, 1 пары пассажирских поездов всех видов, 1 пара пригородных поездов. Участок Д–Е- 29 пары грузовых поездов из них 1 пара сборных поездов, 2 пары пассажирских поездов всех видов. На станции Е перерабатывается 30%сквозных поездов; формируются сквозные, участковые и сборные поезда. Нормыстоянок поездов по станциям следующие: пассажирских поездов на промежуточных станциях 2 минуты, пригородных- 1 минута; на станциях Е и Ксквозные и пассажирские стоят 10 минут.Нормы стоянок транзитных поездов без переработки на станции Е, в том числе и угловых- 30 минут. Норма простоя локомотива на станции оборотного депо - 1 час 40 мин. 2.РАСЧЕТ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Их рассчитывают после утверждения размеров пассажирского и грузового движения. Минимальные значения интервалов определяют условия обеспечения безопасности движения поездов и предоставляют собой минимальное время, необходимое для выполнения операций по приему,отправлению и пропуску поездов через станцию.Их расчетная величина используется при составлении графика движения поездов,а также прокладке ниток графика. 2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений. Интервалом неодновременного прибытия поездов противоположных направлений называется минимальное время от момента прибытия на станцию одного поезда до момента проследования (или прибытия) через эту же станцию поезда противоположного направления  Рисунок 2-Схема расположения поездов Интервал неодновременного прибытия определяется по формуле: н п = tсо + tприб, мин; (2.1) н п=1,5 + 3,9 = 5,4= 5 минут где tсо -время на выполнение станционных операций. tприб - время прохождение поездами расчетного расстояния. Время на выполнение станционных операций tcoрассчитывается как сумма затрат времени на выполнение следующих операций: контроль дежурным по станции (ДСП) прибытия поезда 2001; примерно 0,3 переговоры между ДСП станций о движении поездов; примерно 0,7 приготовление маршрута прибытия и отправления поезда; примерно 0,4 открытие входного и выходного сигналов поезду;0,1 Данные для расчета приведены в приложении 1 Методических указаний. Время на проследование расчетного расстояния определяется по формуле: tприб=0,06 * lпр/Vср, мин; (2.2) tприб=0,06 * 3925 / 60 = 3,9 мин lпр=lп+lТ+lвх+lв,м; (2.3) lпр=825 + 1250 + 850 + 1000 = 3925 м. гдеVср - средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч; lп- длина поезда, м; lт - длина тормозного пути, м; lвх- длина входной горловины; lв- расстояние восприятия машинистом сигнала (принято равным 1000 м). 2.1.2. Расчет интервала скрещения   Рисунок 3 – Интервал скрещения Интервал скрещения поездов рассчитывается как сумма затрат времени на выполнение станционных операций: tс.о= tконтр + tперег+ tприг + tоткр + tвоспр (2.4) tс.о =0,5+ 0,7+ 0,4+0,1+0,05= 1,75 = 2 минуты где tконтр- контроль ДСП проследования поезда; tперег-переговоры между ДСП станций о движении поездов; tприг - приготовление маршрута отправления поезда 2001 (0,05 на 1 стрелку); tоткр- -открытие выходного сигнала поезду 2001 (0,05 на 1 сигнал); tвоспр - восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение; 2.1.3. Расчет интервала попутного следования  Рисунок 4 – Интервал попутного следования. Интервал попутного прибытия определяется по формуле: п.с.=tсо + tпрос (2.5) п.с.= 2 +4= 6минут. Интервал попутного следования включает выполнение следующих станционных операций: контроль прибытия поезда 2002 на стацию ; примерно 0,3 переговоры между ДСП станций о движении поездов; примерно 0,7 приготовление маршрута прибытия и отправления поезда 2004 на ст. А; примерно 0,4 открытие входного и выходного сигналов поезду 2004; примерно 0,1 Время проследования расчетного расстояния определяется по формулам: Lпр= 1п+1т+1вх+1в,мин; (2.6) Lпр= 825 + 1250 + 850 + 1000 = 3925 мин. Тпр = 0,06 * lпр / Vср, мин; (2.7) Тпр = 0,06 * 3925 / 60 = 3,9= 4 мин. гдеVср-средняя скорость входа поезда на станцию,км/ч; 1п-длина поезда,м; 1т-длина тормозного пути,м; 1вх-длина входной горловины; 1в-расстояние восприятия машинистом сигнала (принять равным 1000м); Значение станционного интервала округляется в большую сторону до целого числа. 2.2. Расчет межпоездного интервала для двухпутного участка Д-Е Межпоездной интервал - это минимальное время, которыми разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоблокировкой. .   Рисунок 5. Схема размещения поездов в пакете при разграничении их тремя блок-участками. Интервал между поездами в пакете определяется по формуле: l=0,06×( l’бл+ l”бл+ l’’’бл+lп) / Vx , мин, (2.8) l = 0,06 * ( 2600 + 2300 + 2400 + 825 ) / 60 = 8,1 = 9 мин. гдеlбл - длина блок-участка, м; Vx - ходовая скорость, км/ч. Принимаю 10 мин Полученные значения интервалов округляю до целого значения. Таблица 1 – станционные интервалы.
Без расчетов принимаются следующие значения интервалов: станционный интервал попутного следования сквозной tпсскв= 4 мин; станционный интервал попутного следования остановочный tпсост= 1 мин; межпоездной интервал при движении зеленый огонь светофора I=10 мин. 3.РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Минимальные значения интервалов определяют условия обеспечения безопасности движения поездов и представляют собой минимальное время, необходимое для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов через станцию. Их расчетная величина используется при составлении графика движения поездов при прокладке ниток графика. Пропускной способностью участка называется наибольшее число поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по нему за определенный период времени (сутки), в зависимости от имеющихся технических средств и способа организации движения (типа графика). Расчет пропускной способности однопутного участка Е-К выполняется в следующей последовательности. 3.1. Определение труднейшего перегона участка Е-К Труднейшим называется перегон, суммарное время по которому четных и нечетных поездов максимальное для определения труднейшего перегона из задания Приложения 3 п.6, где предоставлена схема участка с указанием времен хода поездов по перегонам, выбирается наибольшая сумма времен хода (в четном и нечетном направлениях)с учетом заданного вида тяги и таким образом определяется труднейший перегон. П-Р= 20+19=39 С-Т= 24 +25=49 Вывод: Труднейшим является перегон С-Т, так как наибольшее время хода = 55минута. 3.2 Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. А. Схема пропуска поездов сходу с труднейшего перегона  Рисунок 6 – Схема пропуска поездов сходу с труднейшего перегона Б. Схема пропуска поездов с ходу натруднейший перегон  Рисунок 7 – Схема пропуска поездов сходу на труднейший перегон Тпер=t’+t”+tсн+tтн+2tз,мин (3.1) Тпер =24 + 25 + 2+ 2 + 2 * 1 = 55 минут. где t '+t " - принимаются из табл.1; tз - время на замедление, мин; t с,тн - интервал неодновременного прибытия поездов на станциях С и Т, ограничивающих труднейший перегон, мин. Значения интервалов принимаются из ранее выполненных расчетов. В. Схема пропуска нечетных поездов сходу по труднейшему перегону.  Рисунок 8 -Схема пропуска нечетных поездов сходу по труднейшему перегону Тпер=t’+t”+tн + tc + tp+ tз, мин (3.2) Тпер = 24 + 25 + 2 + 2 + 1 + 1 = 55 минут Г. Схема пропуска четных поездов сходу по труднейшему перегону  Рисунок 9 - Схема пропуска четных поездов сходу по труднейшему перегону Тпер = t’+t”+tн + tc + tp + tз , мин (3.3) Тпер= 24 + 25 + 2 + 2 + 1+1 = 55 минут Вывод:лучшей является схема пропуска поездов №Г, так как у нее наименьший период графика, равный 43 минут. 3.3 Определение ограничивающего перегона  Рисунок 10 – насыщенный график участка Е-К. После прокладки всех поездов на графике определяется период на каждом перегоне в буквенном и числовом выражении. Формулы приведены для графика на рис. 10: ТЕп=tх + с+ tх+ с+з + 2р= 18+2+19 +2+ 1 + 2 * 1 = 44 мин Тпр= tх + нп+ tх + нп+2з = 45мин Трс= tх + с+ tх + с+2р = 19+2+21+2+2*1=46мин Тст= tх + нп+ tх + нп+2з =55мин Ттш= tх + с+ tх + с+2р=18+2+20+2*1=42мин ТшК= tх + нп+ tх+ с+р + 2з=18+5+19+2+1+2*1=47мин 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||