вагоноремонтное предприятие. 8 вар Созыкин. технологическое проектирование вагоноремонтного предприятия
 Скачать 497.67 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» (РУТ (МИИТ) Кафедра «Нетяговый подвижной состав» Курсовая работа по дисциплине Проектирование вагоноремонтных предприятий Тема: «ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВАГОНОРЕМОНТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ»
Москва 2019 г. Содержание
Введение Вагоноремонтное предприятие является самостоятельной производственно-хозяйственной единицей железнодорожного транспорта. Оно характеризуется производственно-техническим и организационно-экономическим единством, а так же административно –хозяйственной самостоятельностью. Цель работы такого предприятия - обеспечить потребность дорог и промышленности в ремонте вагонов производстве запасных частей в соответствии с ГОСТами, техническими условиями, правилами ремонта, постоянно повышая качество ремонта, технический уровень и эффектность производства. Производственно-техническое единство представляет собой сложный взаимосвязанный единый комплекс соответствующих цехов (участков) и оборудования, объединенных общим производственным процессом, направленным на изготовление (ремонт) определенной продукции. Организационно- экономическое единство предприятия характеризуется тем, что деятельность всего коллектива и каждого работника в отдельности направляется единым планом и общностью задач производства по реализации готовой продукции, достижению наибольшей прибыли при наименьших затратах. Современное вагоноремонтное предприятие представляет собой сложную динамическую систему, объединяющую в процессе производства множество структурных подразделений- цехов, служб, хозяйств, связанных между собой и действующих в установленном режиме. Динамичность предприятия выражается в непрерывном развитии всех составляющих производственного процесса ремонта вагонов, изготовления и ремонта их узлов и деталей. Вместе с тем вагоноремонтное предприятие является и кибернетической системой, при управлении которой эффективно используется принцип обратной связи, методы исследования операций, вычислительные и управляющие машины. На железнодорожном транспорте существует два основных типа вагоноремонтных предприятий: вагоноремонтные заводы, предназначенные для капитального ремонта вагонов с большим объемом работ, и вагонные депо, обеспечивающие средний и текущий ремонты вагонов. Кроме заводов и депо на сети железных дорог имеются специализированные предприятия вагонного хозяйства: депо для ремонта контейнеров, пункты экипировки и ремонта рефрижераторного подвижного состава, промывочные станции, ПТО, пункты подготовки вагонов под погрузку. В данной работе представлена методика разработки технологических решений при проектировании участка по ремонту тормозного оборудования грузового вагонного депо. Исходные данные Таблица 1 - Исходные данные
Годовой фонд рабочего времени одного рабочего Fр: - для расчета трудоемкости определять по данным предыдущего календарного года или принять равным Fр=1972 ч/год; - для остальных расчетов определять по данным текущего календарного года или принять равным Fр=1974 ч/год. 1 Разработка маршрутного описания и технологической схемы технологического процесса вагоносборочного участка Технологический процесс представляет собой часть производственного процесса, содержащую целенаправленные действия по изменению и (или) определению состояния предмета труда. Он состоит из операций, а те в свою очередь состоят из переходов, установок, проходов и других действий людей и оборудования. Каждая операция любого технологического процесса имеет свои атрибуты (характеристики), называемые технологическими параметрами. Технологический процесс не может быть определен как физический объект, он может быть зафиксирован в технологических документах как последовательность операций, каждая из которых имеет свои атрибуты. Его необходимо спроектировать, то есть разработать технологические документы, полностью и однозначно определяющие в пространстве и времени все действия людей и оборудования по изменению и (или) определению состояния предмета труда. Исходная информация для разработки маршрутного описания технологии включает в себя: - данные, содержащиеся в конструкторской документации; - данные, содержащиеся в отраслевых нормативных документах: правила ремонта и инструкции; стандарты и регламенты на оборудование и оснастку; - технологические документы на типовые, групповые и единичные технологические процессы; - справочные данные, содержащиеся в следующих документах: технологическая документация основного производства; описание прогрессивных методов ремонта и средств технологического оснащения; планировка производственных участков других предприятий и т.д. При проектировании предприятия технологический процесс целесообразно разрабатывать на основе типового или принимая за основу технологию, действующую на аналогичных предприятиях. Разработка маршрутного технологического процесса производится в следующем порядке: - сбор и анализ исходных данных; - выбор типового технологического процесса, если таковой отсутствует, то поиск аналогичного; - составление технологического маршрута ремонтируемого изделия; В общем случае производственный процесс ремонтного предприятия включает в себя следующие основные работы: - Входной контроль (прием в ремонт); - Наружная очистка и мойка; - Разборка; - Очистка и мойка деталей; - Дефектация; - Восстановление деталей (сварка-наплавка, механическая обработка, правка, напыление и т.д.); - Комплектование и сборка сборочных единиц; - Обкатка, испытание и окраска сборочных единиц; - Общая сборка, обкатка и испытание; - Окраска; - Выходной контроль. Маршрутная карта (МК) ГОСТ 3.1118-82 - предназначена для маршрутного описания технологического процесса. Операционная карта (МК/ОК) ГОСТ 3.1118-82 - предназначена для операционного описания технологического процесса. МК и МК/ОК являются обязательными документами. Любой комплект технологических документов (ТД) должен содержать МК или МК/ОК или оба вида документов. При отсутствии в комплекте документов маршрутной карты (или МК/ОК - ее заменяющей) данная документация не может иметь наименование «Технологический процесс». Технологическая документация считается выполненной правильно, если она полностью и однозначно определяет технологический процесс. Технологическая часть проекта разрабатывается на основе маршрутного описания технологического процесса, представленного, как правило, в виде технологических схем ремонта. Общая технологическая схема ремонта вагонов показывает, в какой последовательности необходимо производить работы по вагону в целом. Она является стержневым элементов для разработки технологических процессов и решения организационных вопросов. Если общая схема, действующая в депо, соответствует требованиям инструкций и правил ремонта, то она не изменяется. В противном случае - пересматривается с добавлением (или изъятием) работ. Вариант общей технологической схемы ремонта вагона показан на рисунке 1.1.  Рисунок 1.1 – Схема ремонта вагона в депо Вагоносборочный участок один из ведущих, который играет роль организующего звена не только в деятельности группы вагоноремонтных участков, но и всей производственной деятельности предприятия в целом. Заготовительные, обрабатывающие и ремонтно-комплектовочные участки работают на вагоносборочный участок, обеспечивая его необходимыми узлами, комплектами и деталями. Пропускная способность вагоносборочного участка определяет производственную мощность предприятия по выпуску вагонов из ремонта. Работа каждого из участков вагоносборочного участка тесно связана с работой всех остальных участков, и нарушение производственного процесса в одном месте расстраивает работу всего участка. Ремонтно-сборочное отделение предназначено для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на раме и кузове вагона. Размещается ВСУ в центральном пролете здания депо. С ВСУ связаны основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного оборудования и т.д. Основной принцип построения схемы главного корпуса – кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов из сборочного участка в специализированные участки по ремонту узлов. Технологический процесс ремонта вагонов: Технологический процесс ремонта вагона включает в себя следующие этапы: подготовку вагона к ремонту, разборку вагона, собственно ремонт вагона и его оборудования, сборку вагона, обкатку и испытание оборудования, и наружную окраску вагона. Перед постановкой вагонов в ремонт их необходимо очистить от мусора, угля и шлака, промыть внутри и снаружи, продезинфицировать. Особое внимание необходимо обращать на очистку санитарных узлов. Вместе с вагонами в депо должны быть переданы технические паспорта, формуляры, сопроводительные листы ВУ-26, справки санэпидемстанции о выполнении промывки и дезинфекции вагонов, технические описи несъемного оборудования инвентаря вагонов. В вагонном депо до постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают заместитель начальника вагонного депо по ремонту, старший мастер вагоносборочного участка или мастер, вместе с приемщиком вагонов, проверяют по трафарету правильность отцепки вагона для ремонта и определяют объем с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22а. Дефектная ведомость служит документом, определяющим техническое состояние вагона, и основанием для получения необходимых материалов и запасных частей из кладовой депо. 2 Выбор метода организации выполнения технологического процесса После разработки общей технологической схемы ремонта необходимо определиться с методом организации технологического процесса ремонта. Существуют два метода организации ремонта: подвижный (поточный), при котором технологический процесс расчленяется на отдельные операции, выполняемые на специально оборудованных, последовательно расположенных рабочих местах, при этом изделие перемещается по позициям в процессе ремонта. При поточном методе организации производства интервал времени между выпуском отремонтированных изделий с линии постоянен; стационарный, при котором весь технологический процесс выполняется на одной стационарной ремонтной позиции. Стационарный метод благодаря простоте организации нашёл широкое применение при деповском ремонте грузовых вагонов. Одновременно на ремонтные позиции вагоносборочного участка подаются вагоны в количестве, равном части сменного задания (например, половины при 8 – часовом рабочем дне). Ремонт их осуществляется на постоянных позициях для вагонов комплексными бригадами и заканчивают к установленному сроку (в зависимости от количества постановок неисправных вагонов на ремонтные позиции). Отремонтированные вагоны выводятся с ВСУ с помощью различных маневровых средств. Затем на их место устанавливают следующую партию вагонов, которую выпускаю в установленный срок. 3 Расчет показателей работы вагоносборочного участка Расчет фонда рабочего времени участка Годовой фонд рабочего времени участка определяют по формуле: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||