ЧАСТЬ 1 ТЭП (МГУП 2012). Технология элеваторной промышленности
 Скачать 17.14 Mb.
|
|
Экспедиторские силосы используются для погрузки зерна на автомобильный или железнодорожный транспорт Рисунок 8.15 – Экспедиторские силосы Технические параметры экспедиторских силосов: Изготовлены по нормам DIN 1055/87. Рассчитаны исходя из плотности хранимого продукта 850 кг/куб.м. Материал-оцинкованная сталь марки S350, минимальная толщина цинкового покрытия – 450 г/кв.м. Снеговая нагрузка – 170 кг/кв.м. Ветровая нагрузка – 160 км/ч. Сейсмическая нагрузка – 0,2 g (8 баллов по 12-и бальной шкале). Корпус выполнен из рифленых панелей. Оцинкованные внешние ребра жесткости выполнены из высокопрочной стали (горячая глубокая гальванизация) Бихромированные электрогальванизированные болты класса прочности 8.8 снабжены стальными шайбами с резиновыми вставками. Герметичность соединений обеспечивается водонепроницаемым мастичным композитом. В состав силоса входит: Вертикальная лестница с защитными обручами и промежуточными площадками, в соответствии с требованиями безопасности Лестница на крыше с поручнями безопасности Смотровой люк на крыше 128 Вентиляционные отверстия в крыше Опора для проезда авто и ж/д транспорта Комплект анкерных болтов HILTI В некоторых странах для временного хранения небольших партий зерна на фермах применяют гибкие силосы. Вместимость силосов от 20 до 40 т. Силос представляет собой каркас в виде металлической решетки, внутрь кото- рого помещают своеобразный мешок из бутиловой резины, поливинилхлорида или полиэтилена. Гибкие силосы сравнительно недорогие, имеют небольшую массу, их легко транспортировать и собирать на любой ровной площадке, удобно хранить в разобранном состоянии. К достоинствам таких силосов относят то, что по мере выгрузки (с помощью шнека) мешок падает на зерно и тем самым препятствует увеличению воздушного пространства над зерном и обеспечивает защиту его от дождя. Часто силосы накрывают брезентом. Однако гибкие силосы легко повреждаются (но их можно чинить); имеют непродолжительный срок службы (2-5 лет); требуют дополнительных мер для защиты от грызунов. 8.5 Увязка рабочего здания с силосными корпусами На основе многолетнего опыта проектирования, строительства и эксплуатации элеваторов разработаны типовые схемы компоновки элеваторного комплекса. Рабочее здание с силосными корпусами увязывают так, чтобы обеспечивалась гибкая рабочая схема, минимальная протяженность над- и подсилосных конвейеров и выполнение операций заданного объема. Рабочую схему считают достаточно гибкой, если существует возможность подачи зерна с каждого подсилосного конвейера минимум в две нории и на подсилосный конвейер минимум из двух распределительных устройств. Наиболее проста схема однокрылого элеватора (рисунок 8.16, а).При таком расположении рабочего здания и силосных корпусов устанавливают наименьшее число конвейеров. Недостаток подобной увязки в том, что при расширении емкости необходимо применять очень длинные конвейеры (150 м и более) и тратить значительное количество времени на передвижение разгрузочных тележек. Двукрылая схема (рисунок 8.16, б) исключает недостатки однокрылой и позволяет связать с рабочим зданием большую силосную емкость. Кроме того, в двукрылой схеме лучше используется весь комплекс транспортного и технологического оборудования элеватора. Если необходима большая вместимость силосов, может быть применена схема, показанная на рисунке 8.16 в, где взаимная компоновка сооружений по нескольким параллельным линиям используется при взаимной увязке элеватора и зерноскладов (рисунок 8.16, г). получается наиболее плотной с высоким коэффициентом застройки территории. Подобный принцип размещения 129 К недостаткам двукрылой схемы необходимо отнести ухудшение естественной освещенности этажей башмаков норий и сепараторов рабочего здания, а также усложнение схемы движения зерна. При компоновке мельничного элеватора с одной стороны рабочего здания располагают силосные корпусы, а с другой – мельницу со складом готовой продукции. В этом случае создается удобная прямая транспортная связь элеватора с мельницей и приемными устройствами (рисунок 8.16, д). Портовые и базисно-перевалочные элеваторы компонуют по однокрылой схеме (рисунок 8.16, а), что обеспечивает хорошую связь рабочего здания с силосными корпусами и приемно-отпускными устройствами. в а – однокрылого элеватора; б – двукрылого элеватора; в – элеватора по двухлинейной схеме; г – элеватора с двумя линиями складов для зерна; д – мельничного элеватора. Рисунок 8.16 – Схемы компоновки рабочего здания и силосных корпусов 130 9 Приемные устройства элеваторов Приемные и отпускные устройства должны отвечать следующим требованиям: – быть удобными и безопасными в обслуживании; – иметь достаточную производительность, обеспечивающую выполнение операций в полном объеме и без простоев подвижного состава; – не допускать порчи и потерь зерна; – быть пожаровзрывобезопасными; – иметь минимальную стоимость сооружения и низкий уровень эксплуатационных расходов. В состав каждого приемного устройства обязательно входят приемные бункеры и расположенные под ними приемные конвейеры. Необходимость бункеров диктуется зачастую разной производительностью приемных конвейеров и разгрузчиков, а также переменной производительностью разгрузки. 9.1 Приемные устройства с автомобильного транспорта Приемка зерна с автомобильного транспорта на элеватор часто одна из основных операций (заготовительные предприятия). Объём погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых заготовительными предприятиями, исчисляется сотнями миллионов тонн, в том числе на погрузку и разгрузку автомобилей и железнодорожных вагонов приходится более 60%. Эти обстоятельства предъявляют большие требования к современным приемным устройствам элеваторов. Автомобильное приёмное устройство приставляет собой полностью механизированный цех. С увеличением разновидностей, а также грузоподъемности автомобильного транспорта, поступающего на заготовительные предприятия, стали внедрять автомобилеразгрузчики с разгрузкой автомобилей через задний и боковой борта (рисунок 9.1, 9.2). Развитие средств механизации, автоматизации и дистанционного управления способствовало совершенствованию приемных устройств, дальнейшему повышению их пропускнойспособности. Однако применение специализированных приемов снижало коэффициент использования оборудования. Оперативная работа приемных устройств зависит от ряда следующих факторов: – темпов поступления зерна и типов автомобильного транспорта; – количества поступающих разнородных партий зерна; – показателей качества зерна; – типов автомобилеразгрузчиков; – уровня технической эксплуатации установленного оборудова- ния. 131 С учетом отмеченных факторов приемное устройство должно включать в себя универсальный автомобилеразгрузчик, приемный бункер, работающий по принципу самотека, специализированные транспортные механизмы (конвейер, нория) и накопительные бункера (силосы) для формирования поступающих партий зерна. Накопительные бункера делают приемное устройство универсальным в технологическом отношении, т. е. позволяют принимать и формировать несколько партий зерна и повышают использование основных норий элеватора. На рисунках 9.1 и 9.2 показаны принципиальные схемы приемных устройств. Приемный бункер у башмака нории (рисунок 9.1, а) был характерен для самотечных элеваторов (типа 1924, 1925 гг.). Сейчас встречается при некоторых башнях механизации механизированных складов прошлых лет постройки, при фермерских зернохранилищах и на мини-предприятиях по переработке зерна. Зачастую он оборудован автомобилеразгрузчиком. Вместимость небольшая (5-10т) а – бункер у башмака нории; б – устройство выносного типа Рисунок 9.1 – Принципиальные схемы приемных устройств с автомобильного транспорта 132 а – с продольным проездом; б – с поперечным проездом Рисунок 9.2 – Принципиальные схемы приемных устройств с автомобильного транспорта Несравненно большие достоинства имеют приемные устройства выносного типа (рисунок 9.1, б). Наличие приемного конвейера позволяет иметь любое (нужное по расчету) количество приемных бункеров. К этому типу приемных устройств относятсяустройства с продольными (рисунок 9.2, а) и поперечными проездами (рисунок 9.2, б). Устройства приема с продольными проездами были характерны для второй половины 1920-х гг. Они предназначались для разгрузки вручную гужевого транспорта. Имели довольно большую общую вместимость – до 300- 600 т. Производительность разгрузки была небольшая – 7-12 т/ч. Их трудно было приспособить к разгрузке автомобилей. В приемных устройствах может быть предусмотрена предварительная очистка зерна на скальператорах по схеме, указанной на рисунке 9.3. По такой же схеме можно организовать обмолот початков кукурузы на молотилках. В современных элеваторах предусматривают оперативные бункеры (силосы) для формирования крупных партий зерна при его приемке. Они могут быть размещены в приемном устройстве, в рабочем здании, в силосном корпусе, если к нему привязано приемное устройство. Зерно в них подают специализированными приемными нориями.. 133 Рисунок 9.3 – Принципиальная схема предварительной очистки зерна в приемном устройстве с автомобильного транспорта На предприятиях с элеваторами, имеющими сборные рабочие здания большой вместимости, представляется возможным по примеру элеватора ЛВ- 4Х175 предусматривать накопительную вместимость непосредственно в здании и тем самым не создавать для нее на территории предприятия отдельного сооружения. Взвешивают зерно на автомобильных весах. 1 – платформа; 2 – рама опорная правая; 3 – привод; 4 – рама опорная левая; 5 – механизм подъема; 6 – вал трансмиссионный. Рисунок 9.4– Автомобилеразгрузчик АВС-50М1 134 1 – большая платформа; 2 – автомобиль; 3 – прицеп; 4 – малая платформа; 5 – поршневой гидродомкрат; 6 – двухступенчатый гидродомкрат Рисунок 9.5 – Автомобилеразгрузчик У15-УРАГ 135 1 – левая площадка; 2 – правая площадка; 3 – опора; 4 – малая площадка; 5, 6 – площадки; 7 – боковой лист; 8 – платформа боковая; 9 – гидроподъемник; 10 – гидродомкрат; 11 – насосная станция; 12 – опора гидродомкрата; 13 – рама; 14 – корректирующий рычаг; А – упоры большой платформы; Б – боковой упор Рисунок 9.6 – Автомобилеразгрузчик У15-УРВС 136 Рисунок 9.7 – Автомобилеразгрузчик 9.2 Приемные устройства с железнодорожного транспорта Его выполняют в виде отдельного сооружения, расположенного на некотором расстоянии от элеватора. Устройства приема с железнодорожного транспорта имеют место практически на всех элеваторах, но с большой приемной способностью – на промежуточных и производственных элеваторах. На старых элеваторах, главным образом дореволюционной постройки, устраивали бункеры при башмаках нории. Для случайного приема зерна из вагонов на некоторых элеваторах есть приемные устройства, показанные на рисунке 9.8. Начиная с 1930-х гг., стали строить выносные приемные устройства двух типов: устройство поперечного типа (с поперечным по отношению к подъездным путям расположением приемных конвейеров) и устройство продольного типа (с продольным расположением приемных конвейеров). 137 Каждый тип имеет свои достоинства и недостатки, которые хорошо просматриваются на представленных принципиальных схемах (рисунок 9.9). Достоинства устройства поперечного типа: независимость разгрузки в каждом проезде, один приемный конвейер на один приемный поток. Недо- статки: большее число подъездных путей (один проезд на каждый путь); большое заглубление (6,5-7,5 м). Достоинства устройства продольного типа: меньшее заглубление (4,0-5,5 м); минимальное число подъездных путей (вдоль одного пути может быть устроено все необходимое количество приемных бункеров). Недостатки: два приемных конвейера на один приемный поток (усложняется обслуживание); Рисунок 9.8 – Вагоноразгрузчик Рисунок 9.9 – Вагоноразгрузчик 138 зависимость разгрузки вагонов в сцепке. В настоящее время значительные массы зерна перевозятся в вагонах- зерновозах. Принципиальная схема их разгрузки показана на рисунке 9.10. Рисунок 9.10 – Вагон-зерновоз Рисунок 9.11 – Вагон-зерновоз 139 Рисунок 9.12 – Вагон-зерновоз 9.3 Приемные устройства с водного транспорта В силу ряда специфических условий их в каждом отдельном случае сооружают применительно к местным условиям (рисунок 9.13). К этим основным условиям относятся: разнообразие подвижного состава водного транспорта как по водоизмещению, так и по конструкции; непостоянство горизонта воды у причала и рельеф берега; расположение элеватора относительно причала. Для выгрузки зерна из барж применяют механический и пнев- матический способы. Механическим способом зерно выпускают при помощи стационарных отпускных норий, передвижных баржевых норий и грейферных кранов. Грейферными кранами зерно из барж выгружают в отдельных случаях на предприятиях с приёмной способностью до 100 т/ч Пневматическим способом зерно выгружают стационарными передвижными и плавучими пневматическими установками. Этот' способ наиболее производителен и требует минимальной затраты рабочей силы, хотя пневматические установки потребляют электроэнергии в 3...5 раз больше, чем опускные нории или грейферные краны. Считают, что при пневматическом способе выгрузки зерна расходуется 2,5...4 кВт/ч на 1 т принятого зерна. Достоинство пневматического приема в том, что вся работа производится в хороших санитарно-гигиенических условиях, а зерно можно забирать из самых удалённых углов Трюмов судна. Поэтому при строительстве элеваторов в речных и морских портах предпочтение отдают пневматическим приемным устройствам. 140 Между разгрузочными устройствами и нориями элеватора обя- зательно предусматривают приемные бункера. При отсутствии приёмных бункеров снижается коэффициент использования норий элеватора при приемке зерна. а – через плавучий норийный перегружатель на стационарный береговой конвейер; б – через плавучий пневматический перегружатель в норию элеватора; в – через плавучий пневматический перегружатель в бункер, расположенный на берегу; г – через береговую башню в силосы элеватора; д – через береговой передвижной перегружатель и конвейер; е – стационарная пневматическая установка для приемки зерна, размещенная в рабочем здании элеватора; ж – стационарная пневматическая установка, размещенная в башне, которая находится на берегу или вынесена к фарватеру (показана пунктиром); з – перегрузка зерна из речной баржи в морское судно при помощи плавучего пневматического перегружателя. Рисунок 9.13 – Приемные устройства с водного транспорта Схемы пневматических установок во многом одинаковы и не зависят от производительности и типоразмеров применяемого оборудования. 141 Стационарные пневматические установки, как и большинство плавучих, оборудованы двумя и более разгрузителями, размещаемыми в отдельных башнях вдоль причала. Из разгрузителей зерно конвейерами передают в промежуточную башню и далее в элеватор или минуя промежуточную башню. Расчетная производительность такого разгрузителя 25, 50 и 100 т/ч на одну башню, а суммарная – до 300 т/ч (при трех башнях).Плавучие пневматические перегружатели применяют на многих элеваторах для приемки зерна с водного транспорта, а также для перегрузочных работ на рейде из барж в морские суда и обратно. Плавучие пневматические перегрузители имеют ряд следующих преимуществ перед стационарными пневматическими установками: производительность и расход электроэнергии не зависят от уровня воды, так как высота подъема из разгружаемого судна до отделителя зерна остается постоянной; большая подвижность – плавучие пневматические перегружатели могут быть использованы для обслуживания различных причалов данного порта или пристани и, кроме того, выполнять также транзитные операции, как, например, перевалку зерна из речных барж непосредственно в морские суда. При необходимости плавучие пневматические перегружатели могут обслуживать перевалочные операции в другом порту. Плавучие пневматические перегружатели оборудуют высоко- производительными машинами и механизмами. Техническая про- изводительность плавучего пневматического перегружателя составляет 175 т/ч (эксплуатационная – 120 т/ч). Расход электроэнергии – 2,28 кВт-ч на 1 т принимаемого зерна. Наряду со стационарными и плавучими пневматическими установками на элеваторах применяют береговые передвижные приемные устройства. Их монтируют в специальных башнях или на порталах, перемещаемых по рельсовым путям. Выгруженное из судов зерно после разгрузителя норией, смон- тированной на установке, и конвейером передается в элеватор. В ряде случаев на речных элеваторах применяют также передвижные установки, оборудование которых смонтировано на шасси автомобиля. Производительность установок – 50 т/ч. Подобные установки могут быть использованы также при выгрузке зерна из вагонов, автомобилей, немеханизированных складов и погрузке его на различные транспортные средства. Устройства приема с водного транспорта. Из судов зерно выгружают механическими (норийными и грейферными) и пневматическими установками. Механические установки требуют подгребания зерна к башмаку нории или грейферу, что не полностью устраняет ручной труд. Пневмотранспорт установки для разгрузки судов отличаются большим разнообразием. На выбор типа и схемы влияет ряд обстоятельств: рельеф берега у причала, грузоподъемность судов, их конструкция, схема расположения люков и число трюмов, горизонт воды, расположение элеватора относительно причала. Между разгрузочными устройствами и нориями элеватора обязательно должны быть приемные бункеры. Приемные бункеры, а также весы для 142 взвешивания принимаемого зерна могут быть расположены по-разному. Приемные бункеры — на берегу, в перегрузочной башне, в рабочем здании и силосном корпусе. Весы в приемной установке, в перегрузочной башне, в рабочем здании. Приемные устройства могут быть плавучими, стационарными и передвижными береговыми. На речных элеваторах применяют также передвижные установки небольшой производительности на автоприцепах. На рисунке 9.14 показана принципиальная схема варианта приемки зерна с водного транспорта. Рисунок 9.14 – Прием с водного транспорта |