|
|
Тема общие положения
Редко используемые грузоподъемные краны должны подвергаться полному техническому освидетельствованию не реже одного раза в 5 лет
Внеочередное полное техническое освидетельствование крана должно проводиться после:
- монтажа, вызванного установкой крана на новом месте (кроме стреловых и быстро монтируемых башенных кранов)
- реконструкции крана
- ремонта расчетных металлоконструкции крана с заменой элементов или узлов с применением сварки
- установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы
- капитального ремонта или замены грузовой или стреловой лебедки
- замены грузозахватного органа (проводятся только статистические испытания)
- замены несущих или вантовых канатов кранов кабельного типа
- Техническое освидетельствование крана должно проводиться специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, а также при участии специалиста, ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии
- Испытания вновь смонтированного крана, имеющего несколько сменных грузозахватных органов, должны быть проведены при проведении технического освидетельствования со всеми грузозахватными органами, включенными в паспорт крана
- Для проведения статических и динамических испытаний эксплуатирующая организация должна обеспечить наличие комплекта поверенных испытательных (контрольных) грузов с указанием их фактической массы. Порядок поверки грузов устанавливает эксплуатирующая организация
- При техническом освидетельствовании крана должны быть осмотрены и проверены в работе его механизмы, тормоза, гидро- и электрооборудование, указатели, ограничители и регистраторы
- Проверка исправности действия ограничителя грузоподъемности крана стрелового типа должна проводиться с учетом его грузовой характеристики
Кроме того, при техническом освидетельствовании крана должны быть проверены: - состояние металлоконструкций крана и его сварных (клепаных) соединений (отсутствие трещин, деформаций, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и др.), а также кабины, лестниц, площадок и ограждений;
- состояние крюка, блоков:
- фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя и остановки механизма подъема;
- состояние изоляции проводов и заземления электрического крана с определением их сопротивления:
- соответствие чертежу и данным паспорта крана фактически установленной массы противовеса и балласта;
- состояние рельсового пути, соответствие его руководству по эксплуатации крана, проекту, а также требованиям ФНП:
- соответствие состояния канатов и их крепления требованиям руководства (инструкции) по эксплуатации крана, а также требованиям ФНП:
- состояние освещения и сигнализации:
- состояние крепления осей и пальцев
- Нормы браковки сборочных единиц, механизмов кранов, стальных канатов и рельсового пути должны быть указаны в руководстве (инструкции) по эксплуатации. При отсутствии в руководстве по эксплуатации кранов соответствующих норм, браковка рельсовых путей и браковка стальных канатов проводятся согласно требованиям приведенным в ФНП
БРАКОВКА КРАНОВОГО ПУТИ
Крановый путь опорных кранов подлежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:
Браковку шпал (или полушпал) наземного кранового пути производят при наличии следующих дефектов и повреждений:
Трещин и сколов любых размеров
Вертикального, горизонтального или приведенного (вертикального плюс половина горизонтального) износа головки рельса более 15% от соответствующего размера неизношенного профиля
В железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до обнажения арматуры, а также иных сколов бетона на участке
длиной более 250 мм
В деревянных полушпалах не должно быть излома, поперечных трещин глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили размером более 20 мм под накладками и более 60 мм на остальных поверхностях
В железобетонных шпалах не должно быть сплошных опоясывающих или
продольных трещин длиной более 100 мм с раскрытием более 0,3 мм
БРАКОВКА КРАНОВОГО ПУТИ
Монорельсовый путь подвесных электрических талей и тележек подлежит браковке при наличии:
Трещин и выколов любых размеров
Уменьшения толщины полки
рельса вследствие износа
при одновременном
отгибе полки
(см. рисунок)
Уменьшения ширины пояса
рельса вследствие износа
(см. рисунок)
Схема проведения измерений величин износа и отгиба полки монорельса при проведении его дефектации:
В - первоначальная ширина полки;
- износ полки;
t - толщина стенки;
f1 - отгиб полки;
δ - первоначальная толщина полки на расстоянии (B-t)/4от края,
δ∆ - уменьшение толщины полки вследствие износа
|
|
|
Скачать 7.88 Mb.