Теоретическая часть 6 1 Характеристика оборудования 6
 Скачать 84.75 Kb.
|
1 2 Содержание ВВедение 3 ГЛАВА 1. Теоретическая часть 6 1.1 Характеристика оборудования 6 1.2 Устройство и принцип действия асинхронного двигателя АИР71В2 9 1.3 Основные этапы эксплуатации асинхронного электродвигателя АИР71В2 11 ГЛАВА 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 16 2.1 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ИССЛЕДУЕМОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ 16 2.2 Порядок разборки и сборки асинхронного двигателя АИР71В2 19 2.3 Испытание электродвигателя АИР71В2 21 2.4 Перечень документации необходимой для выполнения организации и проведения технического обслуживания и ремонта асинхронного электродвигателя АИР71В2 23 2.5 Составление годового графика ремонта асинхронного электродвигателя АИР71В2 25 2.6 СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АИР71В2 ГИДРОНАСОСА 26 2.7 Технологическая карта технического обслуживания асинхронного электродвигателя АИР71В2 гидронасоса 32 Список литературы 36 Приложение 1 37 Приложение 2 38 Приложение 3 39 ВВедение Актуальность темы: Разработка технологических карт для технического обслуживания и ремонта помогут ремонтным предприятиям, которые занимаются обслуживанием насосов в необходимом ремонте асинхронного двигателя АИР71В2 Выше изложенное в целом на теоретико-методологическом уровне определило проблему настоящего исследования: выявление необходимой документации на ремонт и обслуживание двигателя АИР71В2 Недостаточная разработанность указанной проблемы и ее большая практическая значимость в необходимости правильной документации, определили тему исследования: «Организация и выполнение технического обслуживания и ремонта двигателя АИР71В2». Цель исследования: 1) Составление технологических карт на техническое обслуживание двигателя АИР71В2. 2) Составление технологических карт на текущий ремонт двигателя АИР71В2. 3) Составление технологических карт на капитальный ремонт АИР71В2. Объект исследования: Объектом исследования является технологическая карта асинхронного электродвигателя АИР71В2. Технологическая карта — это стандартизированный документ, содержащий необходимые сведения, инструкции для персонала, выполняющего некий технологический процесс или техническое обслуживание объекта. Технологическая карта должна отвечать на вопросы: 1) Какие операции необходимо выполнять. 2) В какой последовательности выполняются операции. 3) С какой периодичностью необходимо выполнять операции (при повторении операции более одного раза). 4) Сколько уходит времени на выполнение каждой операции. 5) Результат выполнения каждой операции. 6) Какие необходимы инструменты и материалы для выполнения операции. Технологические карты разрабатываются в случае: 1) Высокой сложности выполняемых операции. 2) Наличие спорных элементов в операциях, неоднозначностей. 3) При необходимости определения трудозатрат на эксплуатацию объекта. Технологическая карта составляется техническими службами пред-приятия и утверждается руководителями предприятия. Предмет исследования: Необходимые меры безопасности при выполнении технического обслуживания и ремонта двигателя АИР71В2, организационно-технические мероприятия, перечень инструментов, перечень приспособлений, перечень операций. Задача исследования: 1) определить назначение конструкции, устройство и принцип действия асинхронного электродвигателя АИР71В2 гидронасоса; 2) определить производственную среду и производственную характеристику промышленного предприятия, где используется оборудование; 3) определение основных этапов эксплуатации асинхронного электродвигателя АИР71В2 гидронасоса; 4) определение структуры ремонтного производства асинхронного электродвигателя АИР71В2 гидронасоса; 5) определение основных неисправностей причин асинхронного электродвигателя АИР71В2; 6) определение норм, классификации и требования к испытаниям силового асинхронного электродвигателя АИР71В2 гидронасоса. Практическая значимость: Технологическая карта должна быть составлена в полной мере правильно, так как она будет использоваться непосредственно на предприятии и не должна быть причиной каких – либо материальных или трудовых затрат. Методы исследования: Изучение нормативно-справочной литературы, изучение учебной литературы, изучение производственной характеристики предприятия и наблюдение на производственной практике. ГЛАВА 1. Теоретическая часть 1.1 Характеристика оборудования Условные обозначения электродвигателя АИР71В2 Электродвигатель АИР71В2, У2 IМ1081 асинхронный АИР - это серия электродвигателя («А» - асинхронный, И - унифицированная серия по стандарту («Интерэлетро») 71 – это габарит электродвигателя (высота оси вращения, расстояние между центром вала электродвигателя и его основанием, станиной) В - установочный размер по длине станины (длина пакета статора) "2"- число пар полюсов (параметр влияет на скорость вращения, «3» - соответствует 3000 об/мин). У2 - это климатическое исполнение электродвигателя Данная модель электродвигателя поставляется предприятием в двух исполнениях IМ1081- исполнения электродвигателя, на лапах IМ2081- комбинированное исполнение электродвигателя лапы + фланец. Электродвигатель асинхронный в исполнении IМ2081 будет иметь стоимость +5% к базовой цене электродвигателя на лапах в исполнении IМ1081. IP54 - cтепень защиты электродвигателей Техническая характеристика электродвигателя АИР71В2 Напряжение 380/220В, частота 50 Гц. Высота оси вращения - 63 мм. Исполнение станины алюминиевое Схема соединения обмоток «звезда-треугольник» Масса электродвигателя, - 5,5 кг. Мощность электродвигателя, - 0,37 кВт Класс изоляции – F. Частота вращения электродвигателя - 3000 об./мин. cos φ электродвигателя - 0,81 КПД электродвигателя – 69,7 % Предельные отклонения напряжения питания от -5 до +10%, частоты тока ±2,5% то номинальных значений. Номинальный режим работы - S1 по ГОСТ 183-74. Условия эксплуатации электродвигателя асинхронного АИР71В2: Температура окружающего воздуха: от -45 до +40°С для климатического исполнения У2; Относительная влажность: 100% при 25°С для исполнения У; Общие сведения по электродвигателю АИР71В2 Общие сведения по электродвигателю АИР71В2. АИР71В2 – это асинхронный электродвигатель применяется преимущественно на промышленных и производственных предприятиях, в качестве приводов различного оборудования используемого в производственных или строительных целях. Токарные, сверлильные, фрезеровочные станки, насосы, компрессоры, краны, различные холодильные агрегаты, подъемники, погрузчики, лифты и т.д. Единственное, что необходимо здесь отметить, это то, что данная модель электродвигателя применяется в тех местах, где требуется малая мощность и большая частота вращения вала ротора. Благодаря системе переключения схемы соединения обмоток статора электродвигателя данная модель может подключаться как к трехфазному напряжению 220В так и 380В. Данную модель электродвигателя отличает универсальность, невысокая цена, малая мощность, надежность и простота конструкции. Двигатель отвечает ГОСТу. Спектр применения электродвигателя широк. Электродвигатель асинхронный АИР71В2 (приложение 3) – это общепромышленный двигатель. Как известно, общепромышленные электродвигатели самые распространенные и востребованные. Двигатели с осью вращения 71 маленькие, дешёвые, применяются везде. И в промышленности и в быту. Например, они могут быть установлены на промышленный насос консольный к8. Насос К8/18 - тип "К" консольный. Данный насос является центробежным, одноступенчатым с односторонним вводом воды к рабочему колесу. Насос К8/18 - предназначен для перекачки чистой воды, кроме морской. Кислотно - щелочная среда рН 6-9, температура воды в промежутке : 0 до + 85o С Возможно перекачивать и другие жидкости, которые пожожи с водой своей плотностю, вязкостю и химическая активность которых на уровне чистой воды. Данные жидкости могут содержать твердые частицы до 0,25 мм, концентрация частиц не должна превышает 0,1%. Горизонтальные электронасосные агрегаты с центробежным консольным одноступенчатым насосом с односторонним подводом жидкости к рабочему колесу для перекачивания чистой воды (кроме морской) с рН=6-9, и других жидкостей , сходных с водой по плотности , вязкости и химической активности, содержащих твердые включения размером до 0,2 мм, объемная концентрация которых не превышает 0,1%. Материал проточной части - чугун. Уплотнение вала: - с одинарным мягким сальником (обозначается "С" или не обозначается) для температуры до 85 Гр.С. - с двойным мягким сальником (обозначается "СД") для температуры до 105 Гр.С. Насос исполнения ИСО. Патрубки: входной Ду-50, ру-6, напорный Ду-32, Ру-6. Насос К 8/18 Подача - 8 м3/час Напор - 18.00 м Частота вращения - 2900 (48) об/мин (сек-1) Максимальная потребляемая мощность - 1.20 кВт Допускаемый кавитационный запас - 3.80 м, не менее Масса насоса - 32 кг 1.2 Устройство и принцип действия асинхронного двигателя АИР71В2 Данный двигатель состоит из: Статор — неподвижная часть электрической машины, взаимодействующая с подвижной частью — ротором. Ротор — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела или отдающие её рабочему телу. Принцип действия: Принцип действия асинхронного электродвигателя основан на взаимодействии индуктированного тока ротора с магнитным потоком статора. При включении обмотки трехфазного двигателя под напряжение источника трехфазного переменного тока внутри расточки статора образуется вращающееся магнитное поле, частота вращения которого равна n1 = 60fp , где n1 - частота вращения магнитного поля, об/мин; f - частота тока, Гц; p - число пар магнитных полюсов двигателя. Силовые линии вращающегося магнитного поля пересекают стержни короткозамкнутой обмотки ротора, и в них индуктируется ЭДС, которая вызывает появление тока и магнитного потока в роторе двигателя. Взаимодействие магнитного поля статора с магнитным потоком ротора создает механический вращающий момент, под действием которого ротор начинает вращаться. Частота вращения ротора несколько меньше частоты вращения магнитного поля. Поэтому двигатель называется асинхронным. Величина, характеризующая отставание ротора от магнитного поля в относительных единицах, называется скольжением, подсчитывают ее по формуле S = (n1−n2)/n1, где S - скольжение (относительная угловая скорость); n1 - частота вращения магнитного поля, об/мин; n2 - номинальная частота вращения ротора, об/мин. Для включения двигателя в сеть его статорные обмотки должны быть соединены в "звезду" или "треугольник" (приложение 1). Для включения двигателя по схеме «треугольник» нужно начало первой обмотки соединить с концом второй, начало второй обмотки - с концом третьей и начало третьей - с концом первой. Места соединения обмоток подключают к трем фазам сети. Чтобы двигатель включить в сеть по схеме «звезда», нужно все концы обмоток соединить электрически в одну точку, а все начала обмоток присоединить к фазам сети. Схемы включения всегда приводятся на обратной стороне крышки, закрывающей коробку выводов электродвигателя. Для изменения направления вращения трехфазного асинхронного электродвигателя достаточно поменять местами две любых фазы сети независимо от схемы включения электродвигателя. Для быстрого изменения направления вращения двигателя применяют реверсивные рубильники, пакетные выключатели или реверсивные магнитные пускатели. Чтобы уменьшить пусковые токи трехфазных асинхронных короткозамкнутых двигателей больших мощностей, их включают с помощью переключателя схем со "звезды" на "треугольник". При этом сначала обмотки двигателя соединяются по схеме "звезда", потом, после того как ротор двигателя наберет номинальную частоту вращения, его обмотки переключаются в схему "треугольник". Снижение пускового тока двигателя при переключении его обмоток со звезды на треугольник происходит потому, что вместо предназначенной для данного напряжения сети схемы "треугольник" каждая обмотка двигателя включается на напряжение в √3 раз меньшее, а потребляемый ток снижается в три раза. Снижается также в три раза и мощность, развиваемая электродвигателем при пуске. Поэтому изложенный способ снижения пускового тока можно использовать лишь при нагрузке не более 1/3 номинальной. 1.3 Основные этапы эксплуатации асинхронного электродвигателя АИР71В2 Во всём процессе эксплуатации задействованы следующие основные этапы: 1.Транспортировка. Транспортировка и хранение электродвигателей. Транспортировка, погрузка и разгрузка двигателя должны обеспечивать его сохранность. Двигатели допускается перевозить любым видом крытого транспорта на любые расстояния. При перевозке двигателя ось вала должна располагаться поперек оси движения транспортного средства, для предотвращения повреждения подшипников. При перевозке и перемещении двигателей необходимо исключать их контакт с другими предметами, способными нанести повреждения. Погрузочно-разгрузочные работы при перевозке и перемещении двигателей производятся вильчатым погрузчиком или штабелером, мостовым краном или тельфером. Рым-болт двигателя рассчитан только на вес двигателя. Перед подъемом двигателя следует проверить состояние рым-болтов, при необходимости подтянуть. Запрещается осуществлять подъем двигателя за выходной конец вала. Запрещается поднимать за рым-болт двигатель с исполнительным механизмом. Не допускаются рывки или удары при перемещении двигателя. 2. Хранение. При хранении двигателей должны обеспечиваться следующие условия: двигатели следует хранить в упаковке или без неё в сухом и вентилируемом складе, свободном от вибрации и пыли; атмосфера склада не должна содержать кислотных, щелочных и других паров, вредно действующих на изоляцию и покрытия; при хранении не допускаются колебания температуры и влажности, вызывающие образование росы; при складировании упакованных в ящики двигателей следует руководствоваться надписями и маркировкой на упаковке; при хранении двигателей следует соблюдать сроки консервации. При консервации незащищенные места двигателей (выходные концы валов, фланцы, места под болты заземления и др.) покрываются антикоррозионной смазкой. Во время хранения двигатели осматриваются не реже одного раза в год. 3.Монтаж. Машина, поступившая на место монтажа в собранном виде, устанавливается на металлической раме, которая крепится на специальном фундаменте либо на том же основании, на котором расположена рабочая машина. Так как установочные размеры электродвигателя имеют допуски, при монтаже машины на металлической раме приходится пользоваться металлическими прокладками, которые следует заготовить заранее. Обычно вал электрической машины (двигателя) соединяют с валом рабочей машины посредством муфт. Из большого конструктивного разнообразия соединительных муфт наибольшее применение получили упругие втулочно-пальцевые муфты типа МУВП. Передача вращательного движения от одной полумуфты к другой в этой муфте происходит через упругие резиновые втулки, надетые на пальцы. Эта муфта обладает компенсирующими свойствами: устраняет последствия небольшой несоосности сопрягаемых валов, возникшей при монтаже машины или в процессе эксплуатации. Для соединения двух валов посредством муфты на концы этих валов напрессовывают полу муфты, предварительно проверив цилиндричность и соответствие наружных диаметров валов и внутренних диаметров полумуфт с помощью измерительных скоб и нутромеров. Посадка полумуфт на валы выполняется в горячем состоянии. Сочленяемые валы при установке полумуфт могут иметь радиальное или угловое смешение, что при работе двигателя приводит к значительным вибрациям и разрушению подшипников. Центровку валов выполняют посредством радиально-осевых скоб. 4.Тех. обслуживание. Техническое обслуживание проводят на месте установки без демонтажа и разборки. В объем ТО входят: очистка электродвигателя от пыли и грязи; проверка исправности заземления, крепления электродвигателя и его элементов, степени нагрева и уровня вибрации, и шума, надежности контактных соединений; измерение сопротивления изоляции и устранение обнаруженных неисправностей. У двигателей с фазным ротором проверяют состояние контактных колец и щеточного механизма. Сроки ТО электродвигателей зависят от характеристики помещений и рабочих машин, с которыми они работают. ТО электродвигателей серий 4А, Д, АО2СХ проводят 1 раз в три месяца, кроме электродвигателей, установленных на зернодробилках, молотилках, прессах, измельчителях кормов (пыльные влажные помещения), для которых ТО осуществляют 1 раз в полтора месяца. Такую же периодичность обслуживания имеют электродвигатели, работающие на открытом воздухе или под навесом. Для двигателей молочных вакуум-насосов и пастеризаторов (особо сырые помещения) ТО выполняют 1 раз в два месяца. Периодичность ТО для электродвигателей серии АО2, установленных в сухих и влажных, а также сырых помещениях, для электродвигателей, используемых в пыльных и особо сырых помещениях, определена в соответствии с ППРЭ - системе планово-предупредительных ремонтов электрооборудования. 5.Пробный пуск. Соединяют обмотки двигателя требуемым образом и подключают к клеммам коробки выводов двигателя провода от автоматического выключателя (автомата). Проверяют наличие в схеме питания двигателя защитных устройств и их настройку на параметры двигателя. Если подшипники двигателя имеют устройства для пополнения смазки, то следует залить смазку. Исходя из мощностей питающей сети и двигателя принимают решение о необходимости применения специальных методов пуска. Двигатель включают в сеть кратковременно (на 3 - 5 с), обратив внимание на направление вращения (соответствует ли оно указанному на двигателе), отсутствие посторонних шумов, состояние защитных устройств. Если никаких признаков неисправности не обнаружилось, то пуск в режиме холостого хода повторяют на более продолжительное время. При этом измеряют ток холостого хода двигателя, который не должен превышать указанный в документации на двигатель более чем на 10%. 6. Ремонты. Ремонт электрооборудования на промышленных предприятиях проводится в соответствии с принятой в нашем государстве системой планово-предупредительного ремонта (ППР). Периодичность и объем ремонтов устанавливаются системой ППР в зависимости от режимов работы, технического состояния и условий эксплуатации электрооборудования. Таким образом, система ППР — это система организационных и технических мероприятий, выполнение которых обеспечивает продолжительную и безаварийную работу электрооборудования. Существуют три основные системы организации ППР электрооборудования промышленных предприятий: централизованная, децентрализованная и смешанная. При централизованной системе ремонт выполняют несколько ремонтных служб, специализированных по видам электрооборудования или работ. Эти службы подчинены главному энергетику предприятия. Персонал, обслуживающий электрооборудование цеха или подстанции, выполняет только работы по надзору и мелкому текущему ремонту. Децентрализованная система характеризуется отсутствием специализированных ремонтных служб. Все электроремонтные работы выполняет персонал электроремонтных мастерских или бригад, находящихся в административном подчинении соответствующего начальника, например начальника цеха. Смешанная система характеризуется тем, что в структуре предприятия имеются как электроремонтные мастерские и бригады, выполняющие небольшие по объему и сложности ремонтные работы, так и специализированные ремонтные службы, осуществляющие сложные и большие по объему работы. В настоящее время для проведения технической диагностики (определения состояния оборудования и выявления неисправностей) и ремонта все более широко используются средства вычислительной и микропроцессорной техники (установки, стенды, устройства для диагностики и испытания электрооборудования), позволяющие сокращать сроки проведения ремонтов, уменьшать затраты на ремонт и повышать эффективность эксплуатации электрооборудования. Например, одним из направлений повышения безопасности выполнения работ при диагностике воздушных линий электропередач высокого напряжения (ВН) является применение приборно-программного комплекса (ППК), устанавливаемого на легких летательных аппаратах. 1 2 |