вэд курсовая. вэд курсовая работа.. Теоретические аспекты разработки методики моделирования
 Скачать 54.57 Kb.
|
2.2. Моделирование и модернизация деятельности субъектов ВЭД на основе метода сетевого планирования и управленияЛогистика как научное направление приобретает все более широкое распространение. Логистика выделилась в специальную экономическую дисциплину, тесно связанную с математикой, статистикой, менеджментом и другими науками. Современная теория логистики как части экономики в концептуальном плане базируется на следующем: 1. Системном анализе; 2. Информационных технологиях; 3. Исследовании операций; 4. Экономико-математическом моделировании. Для решения конкретных проблем, возникающих при анализе и разработке логистических систем и методов управления, на разных экономических уровнях используются более детальные методы: программноцелевое планирование, функционально-стоимостный анализ, методы прогнозирования, методы моделирования и т. п. В Российской Федерации действуют программы по созданию и развитию транспортно-логистических центров, создаваемых в субъектах РФ согласно Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России на 2006-2010 годы», а также в Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы». Целями программы являются развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Первый этап стратегии (2010-2012гг.) предусматривает создание новой таможенно-логистической инфраструктуры, модернизацию функций таможенных органов, содержит ряд мер по наращиванию транзитного потенциала РФ. Второй этап стратегии (2013-2020гг.) предполагает повышение эффективности деятельности таможенной службы по всем направлениям. Алгоритм улучшения комплексного механизма управления взаимодействием Т-ТЛК, основан на комплексном методе СПУ, который позволяет осуществлять оптимальное, качественное планирование логистических операций ВЭД. Построение сетевых графиков посредством информационных технологий, т.е. автоматизация метода СПУ возможна лишь на этапах совершенствования ранее разработанного графически алгоритма логистики. Данный вывод следует из того обстоятельства, что для того чтобы детально изучить процесс и механизм построения сетевых графиков необходимо подробно разобрать его этапы, т.е. руководитель предприятия прежде чем принять ответственное решение по внедрению в практическую деятельность предприятия той или иной схемы работы на основании какого либо программного обеспечения должен разработать графический проект алгоритма логистики предприятия, осознать принципы его работы и лишь потом смоделировать процесс логистики посредством программного обеспечения. В результате чего у руководителя будет два результата идентичных или отличающихся друг от друга. Построение сетевых графиков посредством программного обеспечения, в свою очередь, облегчает задачу специалистов обрабатывающих заявки партнеров ежедневно при условии наличия специфических условий ВЭД операции таких как ускоренный срок доставки, специфики груза и т.д. (тактически). В основу метода СПУ положена теория графов, являющаяся разделом математики, который изучает методы графического изображения сложных процессов и позволяет анализировать графические схемы. Модернизация деятельности субъектов ВЭД на основе метода сетевого планирования и управления при использовании Механизма 1 или Механизма 2 состоит из четырех этапов: 1. Построение сетевой модели процесса логистики. 2. Анализ сетевой модели процесса логистики. 3. Построение модернизированной сетевой модели (алгоритма) процесса логистики. 4. Внедрение в практическую деятельность алгоритма логистики. На первом этапе с учетом вводных данных графически построим сетевой график, который будет отражать взаимосвязи субъектов логистики, описывать очередность действий субъектов логистики и отражать главную и промежуточные цели при ведении ВЭД предприятиями. На первом этапе с учетом вводных данных графически построим сетевой график, который будет отражать взаимосвязи субъектов логистики, описывать очередность действий субъектов логистики и отражать главную и промежуточные цели при ведении ВЭД предприятиями. На втором этапе исследуется представленная сетевая модель, и анализируются данные представленных исследований. На третьем этапе производится исключение сокращенных работ из сетевой модели. Специалисты, чьи работы имеют резервы времени согласно полных и свободных резервов работ распределяют свое рабочее время на прочие производственные задачи, в том числе на работы, обеспечивающие иные контракты компании. Должностные обязанности менеджеров отдела таможенного оформления, отдела страхования груза и отдела транспорта могут быть переданы одному специалисту условно названному, например – Менеджер отдела оформления импорта. Строится новая сетевая модель, в которой функции сокращенных специалистов перераспределены между прочими специалистами. В построенной сетевой модели, так же как и ранее определяется новый критический путь, который на усмотрение руководителя компании может пройти уже известную процедуру модернизации. На заключительном, четвертом, этапе разработки нового механизма взаимодействия Т-ТЛК руководителем компании составляется план взаимодействия отделов и служб субъекта ВЭД, занятых в логистическом процессе. Разрабатывается новое наименование должностей, новым должностям соответствуют новые должностные обязанности и инструкции с учетом подчинения непосредственному руководителю. Таким образом, модернизация деятельности субъекта ВЭД на основе метода сетевого планирования и управления позволяет сократить издержки обращения логистического процесса ВЭД импортера и экспортера, что в свою очередь делает экономическую деятельность субъектов ВЭД наиболее эффективной. Эффективность взаимодействия субъектов ВЭД при использовании нового механизма взаимодействия Т-ТЛК определяется качеством проведения логистическолй операции ВЭД транспортно-логистической компании при централизации и консолидации таможенно-логистических услуг и взаимодействии с таможенными органами на этапах прохождения таможенных процедур. Механизм взаимодействия Т-ТЛК построенный на основе метода СПУ будет рассмотрен в следующем разделе. 2.3. Повышение эффективности взаимодействия таможенных органов и субъектов ВЭД на основе комплексного механизма управления основанного на централизации и консолидации таможенно-логистических услуг на базе транспортно-логистического коммерческого предприятия Более высокая эффективность нового комплексного механизма взаимодействия Т-ТЛК в сравнении с Механизмом 1 и Механизмом 2 достигается за счет использования трёх новых направлений: централизации, консолидации и модернизации позволяющих улучшить взаимодействие таможенных органов с субъектами ВЭД. Централизация функций прохождения таможенных процедур транспортно-логистической компанией преследует своей целью объединение на её базе всех процедур связанных с ВЭД, а именно прохождение таможенных процедур, финансово-операционного обслуживания, транспортировки груза, страхования груза. Использование нового механизма взаимодействия Т-ТЛК экономически выгодно конечному покупателю импортируемого товара, так как позволяет сократить издержки процесса ВЭД на 9-13% и исключить из административного аппарата отделы связанные с проведением ВЭД деятельности, тем самым исключить из бюджета предприятия затраты связанные с обеспечением деятельности данных отделов. Централизация функций прохождения таможенных процедур транспортно-логистической компанией преследует своей целью объединение нескольких номенклатур импортируемых покупателями товаров в одну ТД на товар. Таким образом для проведения процедуры таможенного оформления и последующего за ним таможенного контроля необходимо привлечь одного таможенного инспектора затрачивающего 1-1,5 чел/часа на оформление одного декларанта. Из этого следует, что, нагрузка на таможенные органы составляет 1-1,5 чел/часов и для её выполнения требуется один таможенный инспектор. Реализация мероприятий по модернизации логистической системы, требует от руководителя субъекта экономики не только навыков деловых коммуникаций и отстаивания собственных интересов на уровне заключения контрактов, но и уверенного владения начальными навыками построения логистических систем на основе математических методов. Результаты анализа математических моделей логистических процессов, позволяют выделить резервы времени, существующие в процессе, учитывать эти резервы при построении следующей, более современной математической модели. Внедрение перспективного, комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с субъектами ВЭД, осуществляется посредством последовательного выполнения мероприятий рассматриваемых в следующем разделе. |