практическая. ПЗ готова. Теоретические основы графика движения поездов
 Скачать 1.17 Mb.
|
|
2.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов Интервал неодновременного прибытия  Рисунок 13– Момент прибытия на ст.а поезда № 2001  Рисунок 14 – Момент открытия входного сигнала поезду 2002 на ст.а Определяем время на проследование поезда 2002 расстояния Lвхпо формуле tпр=  , (10)где Lвх– минимальное допустимое расстояние, на котором может находиться поезд № 2002 в момент открытия входного сигнала; Vвх–средняя скорость хода грузового поезда. Lвх=  (11)где lп – длина поезда; lбл.уч – длина 1 блок участка; lвх – расстояние от входного светофора до 1 стрелочного перевода; lгорл.– длина горловины станции. Lвх=  м,tпр=  мин.Для определения интервала составляем технологический график. Таблица 2 – График расчета интервала неодновременного прибытия  Принимаем интервал неодновременного прибытия равным 4 минутам. Интервал скрещения  Рисунок 15 – Момент прибытия на станцию А поезда № 2002  Рисунок 16 – Момент открытия выходного поезду № 2001 Для определения технологического времени интервала скрещения составляем график. Таблица 3 – График расчета интервала скрещения  Принимаем интервал скрещения 1 минуту.Для ситуации обгона грузового поезда пассажирским рассчитываем интервалы попутного прибытия и попутного отправления. Интервал попутного прибытия  Рисунок 17 – Момент прибытия на ст.а поезда № 2001  Рисунок 18 – Момент открытия на станции выходного светофора поезду № 9 Произведем расчет времени на проследование поезда № 9 расстояние Lвх. tпр=  , (12)где Lвх – минимально допустимое расстояние, на котором может находится поезд № 9, в момент открытия ему входного сигнала; Vnвх – средняя скорость хода пассажирского поезда. Lвх=  , (13)где lnn- длина пассажирского поезда; l’’б\у – длина 2 блок участка. Lвх=  м,tпр=  мин.Таблица 4 - Технологический график расчета интервала попутного прибытия  Принимаем интервал попутного прибытия равным 5 минутам.Интервал попутного отправления  Рисунок 19 – Момент отправления со ст. а поезда № 9  Рисунок 20 – Момент открытия выходного сигнала поезду № 2001. Определяем Lвых и tпр. tпр= , (14)Lвых = , (15)Lвх= м,tпр=  мин.Таблица 5 – Расчет интервала попутного отправления  Принимаем интервал попутного отправления равным 5 минутам.Интервал между поездами в пакете  Рисунок 21 – Минимальное расстояние между поездами, следующими в одном направлении по перегону Определим время на проследование поездом минимальное расстояние tпр=  , (16)L=  , (17)где lбл.уч.– длина 3 блок участка. L=  м,tпр=  мин.Принимаем интервал между поездами в пакете равным 8 минутам. Таблица 6 – Станционные и межпоездные интервалы
2.3 Расчет пропускной способности участков железнодорожного полигона 2.3.1 Расчет пропускной способности однопутного участка Пропускная способность однопутного участка рассчитывается отдельно по каждому перегону. Пропускная способность однопутного участка равна пропускной способности ограничивающего элемента. Как правило, им становится труднейший перегон или близкий к нему по времени хода. Труднейшим называется перегон с максимальным суммарным временем хода по нему четного и нечетного поезда. Определим труднейший перегон на однопутном участке Г-М.  Рисунок 22– Однопутный участок Г-М
Таблица 7– Определение труднейшего перегона Труднейшим перегоном является с-т, так как на этом прегоне суммарное перегонное время хода является наибольшим. Существует четыре схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. Рассмотрим эти схемы и определим по каждой из них период графика. Периодом графика называется время, необходимое для пропуска по перегону группы поездов, характерной для данного типа графика.  Рисунок 23–Схема на труднейший с ходу Тпер = tx′+tт+τн.п.+ tx′′+ tт+ τн.п , (18) где tx′ – время хода нечетного грузового поезда по перегону; tт – время на торможение; τн.п– интервал неодновременного прибытия; tx′′ – время хода четного грузового поезда по перегону.  мин, 16+1+4+19+1+4=45мин. Рисунок 24 – Cхема с труднейшего сходу Тпер = tр + tx′+ τс + tр + tx′′+ τс , (19) где tр – время на разгон (принимаем 2 мин. для грузовых, 1 мин. для пассаж.); τс – интервал скрещения  мин, 1+16+1+1+19+1=39мин. Рисунок 25–Схема нечетные на ходу Тпер = tx′ + τс + tx′′ + tр+ tт + τнп , (20)  мин, 16+1+19+1+1+4=42мин. Рисунок 26–Схема четные на ходу Тпер = tx′′+ τс + tр + tx′ + tт + τнп, (21)  мин, 19+1+1+16+1+4=42мин.Из рассмотренных схем наилучшей является схема с наименьшим периодом графика, то есть группу поездов мы пропускаем по ней за меньшее время. Наилучшей является схема «С труднейшего с ходу». Разрабатываем схему пропуска поездов по участку Г-М, начиная с труднейшего перегона, где поезда прокладываются по оптимальной схеме. Пропускная способность каждого перегона определяется по формуле Nmax=  , (22)где tтехн – время на технологические перерывы в движении поездов (согласно ПТЭ для однопутного участка составляет 60 мин.); Тпер – период графика (рассчитывается по схеме); к – количество пар поездов в периоде; kн – коэффициент надежности технических средств (устанавливаем 0,9) Nmax=  пар поездов. Рисунок 27 – Расчет пропускной способности однопутного участка Так как по участку кроме грузовых следуют еще пассажирские и сборные, то часть грузовых поездов исключается из графика, то есть, производим съем грузовых поездов пассажирскими и сборными, поэтому грузовая пропускная способность определяется по форме Nгр=  (23)где Eпасс – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (принимаем 1,3); nпасс – количество пар пассажирских поездов на участке (согласно исходным данным ; Есб – коэффициент съема грузовых поездов сборными (принимаем 1,5); nсб – количество пар сборных поездов на участке (согласно расчетам 1)  26-1,3х4-(1,5-1)х1=22 пары поездов. Рисунок 28 – Диаграмма пропускной способности однопутного участка Г-М 2.3.2 Расчет пропускной способности двухпутного участка Пропускная способность двухпутного участка определяется отдельно по каждому главному пути по формуле  , (24) , (25)где tтех – технологические перерывы в работе (согласно ПТЭ для двухпутного участка – 120 мин); I,I – интервалы между поездами в пакетах по четному и нечетному пути; kн – коэффициент надежности (устанавливаем 0,93) Так как согласно расчету, интервалы между поездами в пакете по четному и нечетному пути равны, то Nmax=  пар поездов,Nmax= пар поездов.Определяем пропускную способность в целом по участку Nmax= Nmax+ Nmax, (26) Nmax=  пары поездов.Определим грузовую пропускную способность участка с учетом съема грузовых поездов пассажирскими Nгр=  , (27)  пара поездов.Заданные размеры движения обеспечиваются пропускной способностью двухпутного участка. 2.4 Расчет показателей местной работы на однопутном участке дороги Определяется количество сборных поездов для четного и нечетного направлений по формуле  , (28) , (29)где  ; – максимальное количество вагонов, в нечетном и четном направлении; –количество вагонов в сборном поезде (принимаем 50)  поезд,  поезд. По плану-графику местной работы считаем следующие показатели [7]: а) средний простой местного вагона определяется по формуле  , (30)где:  – суммарные вагоночасы простоя по каждой станции; – количество местных вагонов на станции (участке); ч.б) коэффициент сдвоенных операций, показывает, сколько грузовых операций, в среднем приходится на один местный вагон, максимум их может быть две (выгрузка и погрузка), минимум одна (либо выгрузка, либо погрузка), в среднем же по участку  . , (31)где:  – суммарное число грузовых операций на станции; в) средний простой местного вагона под одной грузовой операцией  , (32) ч.Результаты расчетов сводим в таблицу Таблица 8- Расчет показателей местной работы участка Г-М
 Рисунок 29- Диаграмма распределения местных вагонопотоков по участку Г-М | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||