мех. Тестирование Основы проектирования Классификация механизмов, узлов и деталей

• Название: Тестирование Основы проектирования Классификация механизмов, узлов и деталей
• Дата: 27.03.2021
• Размер: 173.39 Kb.
• Имя файла: tehnicheskaya_mehanika_ch_2_detali_mashin_i_osnovy_konstruirovan.docx
• Тип: Документы; #188753
• страница: 3 из 3

4. Валы, муфты и упругие элементы

4.1. Валы и оси. Конструкции
1. Вал для редуктора конструируется:

1. Гладким

2. Полым

3. Ступенчатым

4. Коленчатым

5. Комбинированным

2. Какие элементы конструкции вала исключены:

1. Фаски

2. Галтели

3. Буртики

4. Канавки

5. Привалы

3. Центровые отверстия на торцах валов:

1. Предопределяют конструктивную форму детали

2. Необходимы для нарезки резьбы

3. Уменьшают шероховатость

4. Необходимы для монтажа детали

5. Уменьшают массу детали

4. В чем принципиальная разница вала и оси:

1. В конструкции

2. В назначении

3. В весе

4. В материале

5. В изготовлении

5. При ступенчатом перепаде вала уменьшить концентрацию напряжения более эффективно можно:

1. Круговой галтелью

2. Фаской

3. Канавкой

4. Эллиптической галтелью

5. Подрезкой с прямым углом

6. Что является основным критерием работоспособности валов и осей:

1. Изгиб

2. Кручение

3. Растяжение

4. Усталостная прочность

5. Износ

7. Какие валы чаще применяются в редукторах по конструкции:

1. Гибкие

2. Ступенчатые

3. Гладкие

4. Полые

5. Карданные

8. Для снижения напряжений на шлицевых участках валов целесообразно внутренний расчетный диаметр шлицев:

1. На 10-15%

2. < 10%

3. > 10%

4. 15-20%

5. > 20%

9. В основном валы для редукторов изготавливают из стали:

1. Сталь ВТ9

2. Сталь 18ХГТ

3. Сталь 40ХН2МА

4. Сталь 45

5. Сталь 38Х2МЮА

10.Параметр шероховатости шеек вала, на которые устанавливают подшипники качения, назначают в пределах:

1. R_a =2,5-5,0

2. R_a = 1,25-2,5

3. R_a = 0,32-1,25

4. R_a = 0,16-0,32

5. R_a = 0,08-0,16

11. Для соединения выходного конца быстроходного вала редуктора с валом электродвигателя стандартной муфтой рекомендуется уточнить расчетный диаметр

1. В зависимости от выбранной стандартной муфты

2. В равном значении диаметра электродвигателя

3. До кратной величины

4. По стандарту

5. В пределах не меньше 0,8 диаметра вала

12. Выходной расчетный диаметр вала увеличивают при наличии шпоночной канавки для компенсации ослабления сечения на:

1. 2,5- 3%

2. 3-5%

3. 5-8%

4. 8-10%

5. 10-12%
4.2. Валы и оси. Расчеты на прочность и жесткость
1.Как рассчитывают оси на прочность:

1. 
   Только на изгиб
   
2. 
   Только на кручение
   
3. 
   На совместное действие изгиба и кручения
   
4. 
   Только на растяжение (сжатие)
   
5. 
   На совместное действие изгиба, кручения и растяжения
   

2. Что не является критерием работоспособности валов и осей:

1. К.П.Д

2. Прочность

3. Выносливость

4. Износостойкость сопряженных поверхностей

5. Жесткость

3. Уточненный расчет вала определяет:

1. Величину прогиба

2. Коэффициент запаса прочности

3. Напряжение кручения

4. Напряжение изгиба

5. Угол закручивания

4. Прочность вала достаточна, если допускаемый коэффициент запаса прочности равен:

1. 
   [n]=1.7
   
2. 
   [n]=(1.7-2.5)
   
3. 
   [n]=(2.5-3)
   
4. 
   [n]3
   
5. 
   [n]=6
   

5. Пределы выносливости материала вала при симметричных циклах изгиба и кручения зависят от:

1. 
   Допускаемых напряжений изгиба и кручения [у]_F,[ф]_кр
   
2. 
   Предела прочности, у_В
   
3. 
   Предела текучести, у_Т
   
4. 
   Допускаемого напряжения изгиба, [у]_F
   
5. 
   Допускаемого напряжения кручения, [ф]_кр
   

6. Диаметр оси определяют исходя из расчетного напряжения:

1. Смятия

2. Кручения

3. Растяжения

4. Изгиба

5. Сжатия
4.3. Муфты
1. Назначение компенсирующей муфты:

1. Изменить передаваемый момент

2. Изменить скорость

3. Компенсировать вибрацию

4. Компенсировать центробежную силу

5. Компенсировать не соосность соединяемых валов

2. К компенсирующим муфтам не относятся:

1. Шарнирная

2. МУВП

3. С торообразной оболочкой

4. Зубчатая

5. Цепная

3. По каким параметрам выбирается стандартная муфта:

1. Величина передаваемого момента

2. Величина передаваемого момента и скорость

3. По диаметрам соединяемых валов и расчетному моменту

4. По мощности на валах

5. По расчетному моменту с учетом коэффициента режима работы

4. Рассчитывают ли элементы компенсирующих муфт:

1. Рассчитывают давление пальца на втулку в МУВП

2. Рассчитывают оболочку в торообразной муфте

3. Рассчитывают палец на изгиб в МУВП

4. Не рассчитывают элементы муфт

5. Рассчитывают упругость втулок муфт

5. Упругая втулочно-пальцевая муфта позволяет компенсировать

1. Осевые смещения >15 мм

2. Угловые смещения до 1^о

3. Радиальные смещения 0,6-1,2 мм

4. Вибрацию

5. Потери мощности

6. Какие детали не входят в конструкции муфты упругой втулочно-пальцевой:

1. Палец

2. Резиновое кольцо

3. Полумуфта

4. Гайка

5. Штифт

7. Самоуправляемые муфты обеспечивают:

1. Ручное соединение и разъединение валов

2. Автоматически изменяют передаваемый момент

3. Автоматически изменяют скорость

4. Автоматическое соединение и разъединение валов при изменении заданного режима работы

5. Автоматическое предохранение от перегрузок

8. К муфтам самоуправляемым относятся:

1. Фрикционные

2. Сцепные кулачковые

3. Зубчатые муфты

4. Фланцевые

5. Центробежные муфты

9. Муфты свободного хода предназначены:

1. Для передачи крутящего момента в обе стороны

2. Для передачи скорости

3. Для передачи крутящего момента в одну сторону

4. Для передачи мощности

5. Для соединения и разъединения валов

10. Центробежные муфты служат для автоматического включения (выключения) валов:

1. При заданном передаваемом моменте

2. При определенной мощности

3. При заданной угловой скорости

4. При заданном режиме эксплуатации

5. При определенном сопротивлении на ведомом валу

11. Передача движения в центробежной муфте от одной полумуфты к другой

конструктивно осуществляется за счет:

1. Сцепления полумуфт

2. Выдвижения колодок в пазах полумуфты и прижатия к ведомой полумуфте

3. Центробежной силы

4. Сил трения

5. Скорости

12. Основные элементы центробежной муфты:

1. Катки

2. Звездочка

3. Палец

4. Колодка

5. Пружина
5. Подшипники и уплотнения

5.1. Подшипники скольжения и качения
1. В чем заключается основной недостаток подшипников скольжения:

1. Работают при не больших скоростях

2. Не воспринимают большие удельные нагрузки

3. Не взаимозаменяемы

4. Не являются демпфером

5. Высокий класс точности изготовления

2. Какой материал вкладыша не является антифрикционным материалом:

1. Баббит

2. Бронза

3. Чугун

4. Сплав алюминия

5. Сталь

3. Что является основным критерием работоспособности подшипника скольжения:

1. Допускаемая температура в рабочей зоне подшипника

2. Допускаемое давление

3. Допускаемая скорость вращения

4. Допускаемое напряжение

5. Антифрикционность материала вкладыша

4. Как должна изменяться величина зазора между вкладышем и цапфой, если диаметр вала цапфы уменьшился:

1. Увеличится

2. Без изменения

3. Уменьшится

4. Необходимо произвести соответствующий расчет

5. В зависимости от положения цапфы

5. Радиальный однорядный шариковый подшипник воспринимает нагрузку:

1. Только радиальную

2. Только осевую

3. Одинаково радиальную и осевую

4. В большей степени осевую, в меньшей радиальную

5. Радиальную и осевую до 70% от не использованной грузоподъемности

6. Подшипники качения выбираются на вал в зависимости от:

1. Вида тел качения

2. Диаметра вала и усилий, воспринимаемых подшипником

3. Только от диаметра вала

4. Осевого и радиального усилия в зацеплении

5. Вида усилий

7. Как определить две последние цифры маркировки подшипника, если известен диаметр вала:

1. Разделить на пять

2. Умножить на пять

3. Разделить на два

4. Разделить на четыре

5. Умножить на два

8. Какой из приложенных типов подшипников может работать при перекосе вала:

1. Радиальный шариковый двухрядный сферический

2. Радиальный шариковый однорядный

3. Роликовый конический

4. Упорный шариковый

5. Радиальный роликовый однорядный

9. Долговечность подшипника сравнивают с:

1. Долговечностью подшипника предыдущего или последующего вала

2. Числом циклов нагружения

3. Динамической грузоподъемностью

4. Ресурсом работы

5. Определенными рекомендациями

10. Какая цифра в маркировке подшипника соответствует его типу:

1. Первые две справа

2. Четвертая справа

3. Первая слева

4. Третья справа

5. Пятая, шестая справа
5.2. Конструкции подшипниковых узлов
1. Стандартные торцевые крышки узлов подшипников качения выбираются в зависимости от:

1. 
   Диаметра вала установки крышки
   
2. 
   Диаметра вала под подшипником
   
3. 
   Диаметра внутреннего кольца подшипника
   
4. 
   Ширины подшипника
   
5. 
   Внешнего диаметра подшипника
   

2. Конструктивно, как устанавливается подшипники на валу червяка:

1. В распор

2. Свободно

3. С зажатыми внутренними кольцами обоих подшипников

4. С жестко установленными кольцами обоих подшипников

5. Один плавающий подшипник, другой жестко установленный

3. Для ограничения попадания жидкого масла из редуктора в подшипниковый узел применяют:

1. Распорные втулки

2. Круглые гайки со стопорной шайбой

3. Пружинные кольца

4. Масло удерживающие кольца

5. Стопорные кольца

4. Каким техническим требованиям не должны отвечать подшипниковые узлы:

1. Прочность

2. Жесткость

3. Подвод смазочного материала

4. Надежность

5. Упругость

5. Как устанавливается подшипник при смазывании жидкостной смазкой в корпусе цилиндрического зубчатого редуктора:

1. С масло удерживающими кольцами

2. С отбойными шайбами

3. В глубине относительно внутренней стенки

4. На уровне внутренней стенки узла

5. В закрытом узле

6. В коническом редукторе обычно ведущий вал устанавливается относительно подшипников (опор):

1. Симметрично

2. Консольно

3. Не симметрично

4. На трех опорах

5. Так же, как в цилиндрическом зубчатом редукторе

7. Какие уплотнительные устройства относятся к бесконтактным:

1. Войлочные кольца

2. Манжетные уплотнения

3. Щелевые

4. Комбинированное

5. Фетровые кольца

8. Установка манжетного уплотнения осуществляется:

1. На валу

2. В подшипниковой крышке

3. Вплотную с подшипником

4. На уровне внутренней стенки подшипникового узла

5. Перед подшипниковым узлом

9. Выбор уплотнительного устройства зависит:

1. От вида смазки

2. От вида подшипника

3. От величины передаваемого момента

4. От скорости

5. От вида передачи

10. Вид смазки подшипников зависит от:

1. Скорости – n (об/мин)

2. Диаметра вала – d (мм)

3. Момента – М_кр (Нм)

4. dn<300000 мм^.об/мин

5. dn>300000 мм^.об/мин

11. Назначение уплотнительного устройства:

1. Удержать смазку

2. Обеспечить условия смазки подшипника

3. Герметизация подшипникового узла

4. Упростить монтаж подшипника

5. Для компенсации перекосов вала

12. Не может быть использован материал для уплотнительных устройств:

1. Фибра

2. Металл

3. Резина

4. Войлок

5. Термопласт