линия лэп. Типовая технологическая карта (ттк) сборка и монтаж опор при сооружении воздушных линий электропередач область применения
 Скачать 0.9 Mb.
|
|
Фундаменты. Закрепление опор в грунте В зависимости от конструкции опор закрепление (заделка) их в грунт может быть выполнено по-разному. Свободностоящие стальные опоры башенного типа имеют фундаменты в виде железобетонных подножников или бетонных блоков. Стойки металлических и железобетонных опор с оттяжками устанавливают на железобетонные фундаменты, а оттяжки крепят за анкерные плиты. Фундаментом деревянных и железобетонных опор, устанавливаемых непосредственно в грунт, служит низ стойки, иногда усиленный ригелями. Глубина заложения фундамента зависит от плотности и глубины промерзания грунта. Кроме того, при расчетах учитывают нарушение структуры грунта (например, грунт при засыпке котлованов имеет гораздо меньшую прочность, чем до разработки). В зависимости от прочности и сложности разработки все грунты подразделяют на одиннадцать групп (категорий): от I (лёсс, растительный слой и др.) до XI (кремнистые сланцы, скальные породы и т.д.). Рис.18. Установка опор без фундаментов: а - в пробуренный котлован без ригеля, б - то же, но с ригелей в верхней части котлована, в - с ригелями в нижней и верхней частя котлована, отрытого экскаватором, г, д - водонасыщенный грунт с устройством банкетки и в подстилающий слой; 1 - стойка. 2 - сухой грунт, 3 - ригель. 4 - банкетка. 5 - водонасыщенный грунт, 6 - уровень грунтовых вод. 7 - торф Закрепление свободностоящих опор в грунте без фундаментов. В настоящее время все промежуточные свободностоящие опоры ВЛ 1-220 кВ (кроме металлических), а также анкерно-угловые деревянные и железобетонные опоры ВЛ до 35 кВ со штыревыми изоляторами устанавливают непосредственно в грунт без фундаментов. Котлованы для этих опор разрабатывают буровыми машинами с буровыми головками диаметром на 5-10 см больше устанавливаемой стойки. Таким образом, стойку 1 (рис.18, а) закрепляют в практически ненарушенном грунте 2, обладающем значительно более высокими механическими характеристиками, чем нарушенный грунт засыпки. Чтобы усилить заделку, в верхней части котлована устанавливают дополнительно один (рис.18, б) или два ригеля 3. Ригель размещается в специально выполненной узкой щели и, как стойка, опирается на грунт с ненарушенной структурой. При разработке котлованов экскаватором для усиления заделки опор ригели устанавливают также в нижней части котлована (рис.18, в). Если под слоем сухого грунта находится водонасыщенный грунт 5, стойки 1 обычно устанавливают выше уровня 6 грунтовых вод и укрепляют насыпной банкеткой 4 (рис.18, г). В слабых и заторфованных грунтах заделку одностоечных опор усиливают дополнительными короткими железобетонными приставками, установленными рядом со стойкой и соединенными с ней металлическими хомутами, а также поверхностными плитами, закрепленными на стойке U-образными стяжками. При большой толщине торфа 7 (рис.18, д) стойку 1 заглубляют в подстилающий слой грунта и укрепляют банкеткой 4. Использование буровых машин с головками диаметром 800- 900 мм позволяет размещать ригели некоторых типов опор без доработки котлованов. Глубина заделки опор в грунт зависит от его характеристики. Так, в твердых грунтах глубина заделки может быть уменьшена на 10-15%; при этом прочность оказывается достаточной. Основные типы фундаментов. Для опор ВЛ применяют монолитные, сборные и свайные железобетонные фундаменты. Монолитные железобетонные фундаменты используют редко из-за трудоемкости их изготовления и большого расхода материала. В основном их сооружают в слабых обводненных грунтах или под специальные опоры больших переходов. Сборные фундаменты, изготовленные в заводских условиях, поступают на трассу ВЛ в виде готовых к установке конструкций (сваи, подножники) или отдельных деталей (плиты, стойки), соединяемых болтами или сваркой на месте установки. Наиболее распространенным типом фундаментов под металлические опоры являются сборные - подножники грибовидной формы (рис.19), устанавливаемые под опорные башмаки стволов. Подножники состоят из опорной плиты 1 и стойки 2 (вертикальной или наклонной) с анкерными болтами 3 и покрыты гидроизоляцией из асфальто-битумного лака. В слабых грунтах подножники устанавливают с ригелями. Фундаменты опор с оттяжками имеют вместо анкерных болтов один штырь, являющийся осью шарнирного крепления ствола опоры к подножнику. Рис.19.Подножник: 1 - опорная плита 2- стойка, 3- анкерныйболт Для установки тяжелых двухцепных опор ВЛ 220 и 330 кВ, а также опор ВЛ всех напряжений в слабых грунтах разработаны специальные фундаменты с навесными пригрузочными плитами. Широко используются также свайные фундаменты, которые обладают меньшей массой, чем грибовидные, и позволяют исключить земляные работы, а также резко повысить уровень механизации при сооружении ВЛ. Их применение особенно эффективно в слабых и водонасыщенных грунтах. Закрепление свайных фундаментов в грунте обеспечивается главным образом трением боковых поверхностей свай о грунт и частично сопротивлением грунта сжатию на уровне острия свай. Унифицированные сваи имеют поперечные размеры от 25x25 до 40x40 см и длину 6 м и изготовляются из предварительно-напряженного железобетона. В верхней части свай имеются два анкерных болта, к которым крепят опорные башмаки стволов. При погружении свай в грунт к этим же болтам крепят рабочий орган вибровдавливающего агрегата. Разработана конструкция специальной "сваи-стакана" с конусным наконечником и плоскими закрылками, предназначенной для установки в нее сверху центрифугированной стойки диаметром до 0,6 м. Сваю погружают в грунт на такую глубину, чтобы ее верхняя часть была над поверхностью земли не более 0,1 м. Предложены также конструкции винтовых свай с чугунным винтовым наконечником, с самораскрывающимися анкерами и комбинированных набивных свай с направляющим стержнем. При больших нагрузках используют свайный куст, состоящий из нескольких свай и переходного элемента от оголовков свай к опорным башмакам опоры - ростверка. Ростверк обычно изготовляют в виде бетонной или металлической конструкции с отверстиями для свай. Для устройства фундаментов в сложных климатических и геологических условиях, в слабых грунтах и на болотах используют специальные поверхностные, малозаглубленные и плавающие фундаменты. В монолитных скальных породах анкерные болты иногда закрепляют непосредственно в скале (без фундаментов). 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ Подготовительные работы на трассе ВЛ К подготовительным работам, выполняемым на трассе ВЛ, относятся: организация прорабских пунктов, производственный пикетаж, вырубка просек, комплектация первоначального запаса материалов и конструкций, устройство временных сооружений, переустройство пересекаемых инженерных сооружений со сносом строений. Прорабские пункты обычно располагают ближе к середине строящегося участка трассы ВЛ, по возможности неподалеку от населенных пунктов, и комплектуют инвентарными передвижными вагончиками различного назначения (общежитие, столовая, баня, склад, мастерские, контора, красный уголок) и необходимыми машинами, механизмами, приспособлениями и инструментами. Из таких вагончиков организуют временные поселки, создавая нормальные санитарно-бытовые условия для работающих. Как правило, на трассах длинных ВЛ размещают несколько прорабских участков. Производственный пикетаж выполняет заказчик или по его поручению строительно-монтажные и проектные организации. Центры опор ВЛ фиксируют на местности центровыми знаками, на которые наносят номер и тип опоры, ее условное обозначение и год проектирования. Кроме того, обозначают в натуре ось ВЛ (створными знаками), границы будущей просеки, зоны прохождения ВЛ по сельскохозяйственным угодьям, места пересечения ее трассы с инженерными сооружениями и водными преградами и др. Для наглядности знаки окапывают круговой канавкой диаметром 1-1,2 м, а в лесу делают затесы на ближайших деревьях. При выполнении производственного пикетажа необходимо тщательно следить, чтобы опоры не оказались в местах, непригодных для их установки (дороги, ручьи, коммуникации). Непосредственно перед началом работ представители заказчика, проектной и строительно-монтажной организаций совместно проверяют правильность установки знаков на трассе, соответствие их проектному профилю ВЛ и журналу расстановки опор и оформляют приемку актом. Разбивают котлованы для установки фундаментов строительно-монтажные организации при строительстве ВЛ. Вырубка просек и расчистка трассы - наиболее трудоемкие подготовительные работы, занимающие до 20% общего объема трудовых затрат при сооружении ВЛ на лесных трассах.. Работы по валке деревьев, обрубке сучьев, трелевке хлыстов, корчевке пней, рубке кустарника, расчистке трассы от порубочных остатков, разделке и сортировке деловой древесины передают, как правило, специализированным организациям - леспромхозам и лесхозам. В отдельных случаях их выполняют строительно-монтажные организации. Посреди трассы на ширине 4-6 м деревья вырубают вровень с землей, что необходимо для Проезда механизмов при строительстве ВЛ и вывоза древесины. На оставшейся части просеки высота пней не должна быть больше 7з диаметра срубленных деревьев. Пни корчуют только в местах сооружения фундаментов и на площадках для сборки и установки опор. Вырубленный деловой лес и дрова вывозят с трассы или складывают для хранения в штабеля по краям просеки. Порубочные остатки, сучья и кустарник перерабатывают на щепу, а при невозможности - сжигают. До начала работ заказчик должен оформить документы на отвод лесной полосы под вырубку и разрешения лесничества на вырубку (порубочные билеты), в которых указаны зоны вырубки, объем возврата деловой древесины и др. Комплектация первоначального запаса материалов, конструкций и других изделий для сооружения ВЛ в количествах, достаточных для разворота работ, должна производиться до начала строительства. Сооружение ВЛ протяженностью до 5 км следует начинать только при полном обеспечении необходимыми материалами, оборудованием и конструкциями. К началу строительства ВЛ большей протяженности потребность в опорах, проводах и прочих материалах и оборудования должна быть обеспечена не менее чем на 75% для ВЛ напряжением 6-10 кВ и 85% для ВЛ 35-110 кВ. Во всех случаях запасов материалов, оборудования и конструкций должно хватать не менее чем на один квартал работы прорабского пункта. Временные сооружения на ВЛ (склады, площадки и навесы для хранения материалов, стоянки для машин), для которых невозможно использовать передвижные инвентарные средства, собирают по типовым схемам, используя детали демонтированных сборно-разборных сооружений с предшествовавшего участка и подручные материалы. Иногда при строительстве ВЛ сооружают временные автодороги вдоль ее трассы, а также проезды с близлежащих автодорог или железнодорожных станций. Профиль временной тракторной лежневой дороги по трассе ВЛ показан на рис.20. Рис.20. Профиль временной тракторной лежневой дороги по трассе ВЛ: 1 - металлические ерши, 2 - продольный настил из бревен, 3 - поперечные лаги. 4 - подстилающий слой из хвороста и отводов, 5 - торф Переустройство пересекаемых инженерных сооружений и снос строений на трассе ВЛ необходимо выполнять до начала основных работ. Отдельные, небольшие по объему, переустройства могут производиться одновременно с основными работами. Наиболее часто выполняемыми работами но переустройству инженерных сооружений на трассе ВЛ являются: вынос из зоны строительства воздушных линий электропередачи, линий связи и радио или каблирование их, защита линий связи от влияния в зоне их сближения со строящейся ВЛ, снос строений, попадающих на трассу ВЛ и др. К работам по переустройству, которые выполняют строительно-монтажные организации или их специализированные подразделения, можно приступать только при наличии согласованного проекта и разрешения организации, эксплуатирующей инженерное сооружение. Развозка материалов по трассе Затраты труда на погрузку, выгрузку и транспортировку материалов составляют большую долю в общем объеме работ по строительству ВЛ. Так, для строительства ВЛ 110 кВ на деревянных опорах требуется вывезти до 35 т материалов на 1 км трассы, а такой же линии на железобетонных опорах - до 50 т. Поэтому складируют материалы с таким расчетом, чтобы перевозки их на трассу и перегрузка были минимальны. Организация складского хозяйства. Материалы, конструкции, линейная арматура, механизмы и инструмент поступают на центральный и линейные склады МК. Большую часть поступающих грузов - длинномерные и тяжеловесные конструкции и материалы -выгружают автокранами, сортируют по маркам и видам и хранит непосредственно у места выгрузки на площадках. Железобетонные и деревянные стойки хранят в штабелях высотой до 2 м (на деревянных прокладках), укрепляемых стойками с подкосами. Между штабелями устраивают с одной стороны проходы шириной 1,5 м, а с другой - проезды шириной 5 м для кранов и автомашин. Железобетонные подножники, приставки и сваи складируют так, чтобы не повредить анкерные болты. Изоляторы, линейная арматура, поковки и метизы поступают на склады в таре - ящиках или контейнерах. Изоляторы складывают на открытых площадках в ящиках или на деревянных решетках штабелями высотой до 1,5 м, а поковки, метизы и линейную арматуру хранят рассортированными по маркам и видам в закрытых складах или под навесами. Провода, тросы и канаты поступают на склады намотанными на барабаны (иногда - в бухтах), которые, не вскрывая обшивку, устанавливают на деревянные прокладки высотой не менее 100 мм. На щеки барабанов наносят складской порядковый номер, занося его в картотеку склада. Погрузку, выгрузку и хранение легковоспламеняющихся и взрывоопасных материалов (термитных патронов и спичек, баллонов с кислородом, пропаном и другими газами, горюче-смазочных и антисептических материалов) выполняют в соответствии с противопожарными правилами и правилами Госгортехнадзора. Отбор материалов и конструкций. Отправляемые на трассу материалы и конструкции должны быть осмотрены и приняты начальником линейного участка (прорабом, мастером), соответствовать действующим стандартам и техническим нормам и иметь штамп проверки ОТК завода-изготовителя. При отборе и приемке железобетонных конструкций проверяют наличие паспорта завода изготовителя, его соответствие типу и марке изделия, а также количество раковин, выбоин, сколов и трещин, которое регламентируется СНиПом. Так, на один метр стойки допускается не более двух раковин и выбоин, длина, ширина и глубина которых должны быть не более 10 мм. Трещины и сколы на поверхности стоек не допускаются. Поверхность надземной части железобетонных конструкций должна быть покрыта битумом или другим изоляционным материалом в два слоя. При отборе и приемке металлических конструкций проверяют наличие заводского сертификата, правильность геометрических размеров, качество сварных швов, размеры отверстий для болтов и расстояния между ними. Так, длина секций стволов, траверс или подкосов не должна отличаться от проектной более чем на ± 10 мм, а ширина их граней в местах стыков - более чем на ±3 мм. Расстояния между любой парой отверстий не должны отклоняться от проектных более чем на ±2 мм. Диаметр деревянных стоек и глубину их пропитки антисептиком проверяют на поперечных срезах. Болты для сборки опор должны строго соответствовать проекту, покрыты черным лаком, смазаны солидолом, а гайки - свободно проходить по резьбе. При отправке изоляторов на трассу проверяют отсутствие в них трещин, сколов и повреждений глазури; фарфоровые изоляторы испытывают также мегаомметром на напряжение 2500 В. Сопротивление изоляции каждого фарфорового изолятора или его элемента должно быть не менее 300 МОм. Транспортировка материалов на трассу. Транспортные работы на строительстве ВЛ сопряжены с рядом трудностей, которые вызваны большой протяженностью фронта работ, бездорожьем, относительно невысокой прочностью некоторых конструкций, негабаритностью большинства грузов. Так как с доставки материалов и конструкций начинаются основные работы по сооружению ВЛ, их транспортировка имеет первостепенное значение для организации работ на трассе. Особое внимание ей уделяют в подготовительный период. Железобетонные, металлические и деревянные детали опор, фундаменты, барабаны с проводом и другие грузы перевозят от железнодорожных станций или речных портов на базы преимущественно грузовыми автомобилями обычной (ЗИЛ-130, МДЗ-5335, КамАЗ-5320 и др.) или повышенной (ЗИЛ-131, УРАЛ-375К, КрАЗ-255Б, ГАЗ-66-02 и др.) проходимости, а также автомобильными седельными тягачами (КамАЗ-5410, УРАЛ-377Н, КрАЗ-258Б1 и др.) с прицепами. При развозке по трассе автомобильные тягачи обычно меняют на тракторные или перегружают грузы на тележки или сани. На труднодоступных участках трассы (горы, болота и др.) для транспортировки грузов, несмотря на высокую стоимость эксплуатации, часто используют вертолеты. Наиболее эффективно их применение при перевозке секций или полностью собранных опор ВЛ на расстояние 7-8 км. При этом производительность вертолетов МИ-6 и МИ-10К составляет 200- 400 т·км/ч, что примерно в 30-50 раз эффективнее доставки аналогичных грузов тракторами (с учетом стоимости сооружения временных дорог). Для перевозки барабанов с проводом, арматуры и изоляторов, а также доставки рабочих на трассу используют вертолеты других марок (МИ-8, МИ-4, МИ-2). Кроме того, с помощью вертолетов устанавливают опоры на трассе. Использование вертолетов позволяет избежать больших затрат на устройство дорог и значительно сокращает сроки строительства. Иногда для транспортировки материалов и конструкций в горах применяют передвижные канатные установки ПКУ, которые позволяют перемещать грузы массой до трех тонн на расстояние до 400 м под углом 45°. Железобетонные изделия развозят по пикетам особо осторожно, не допуская появления трещин. Транспортировка железобетонных стоек по трассе волоком и разгрузка их сбрасыванием запрещаются. При доставке свай и подножников необходимо обеспечить сохранность анкерных болтов и других выступающих металлических частей. Элементы металлических опор перед отправкой на трассу максимально укрупняют, собирая в секции соответственно грузоподъемности и проходимости автомашин, а затем комплектуют необходимыми крепежными изделиями для последующей сборки на пикете. Секции укладывают на подкладки, принимая меры для обеспечения сохранности легкодеформируемых элементов решетки. Барабаны с проводами и тросами перевозят в вертикальном положении, установив на обе щеки, подклинивая и закрепляя растяжками. Для погрузки и разгрузки барабанов используют различные подъемные и тяговые механизмы (автокраны, лебедки, тали). В исключительных случаях допускаются погрузка и выгрузка барабанов вручную по наклонной плоскости. При разгрузке барабаны обязательно должны тормозиться, для чего используют лебедку (трактор), к которой крепят тормозной канат. Изоляторы, линейную арматуру и крепеж перевозят в деревянной таре или металлических контейнерах. Особую осторожность необходимо соблюдать при вывозке на трассу термитных патронов и спичек: ящики с теми и другими укладывают отдельно. В кузове машины не должно быть легковоспламеняющихся веществ и посторонних предметов, а машина должна быть снабжена противопожарными средствами. |