To подвижного состава автомобильного транспортера
 Скачать 178.04 Kb.
|
|
2. Признаки неисправности сцепления, когда в работе сцепления возникают неполадки, это сказывается и на характере передвижения транспортного средства, что не может остаться незамеченным. Так, наиболее типичными признаками неисправностей сцепления есть его неполное выключение (говорят, сцепление «ведет»); неполное включение (сцепление «буксует»); рабочие рывки; появление вибрации при включении сцепления или шум при его выключении. Неполное выключение влечет за собой проблематичное включение передач на работающем моторе, а также шум, треск, скрежет и другие похожие звуки, сопровождающие переключение передач. Кроме того, свободный ход педали сцепления существенно увеличивается. «Пробуксовка» сцепления характеризируется неприятным запахом горелых фрикционных накладок ведомого диска, общим перегревом силового агрегата, повышенным расходом горючего, а также недостаточной динамикой транспортного средства. Каждый из приведенных показателей Имеет свою причину, которую с легкостью можно обнаружить в ходе более детальной диагностики. Наиболее частые причины появления неисправностей сцепления как правило, основная причина поломки сцепления кроется в неправильной эксплуатации транспортного средства. К примеру, если машина застряла в снежном сугробе, а вы продолжаете усиленно газовать, пытаясь освободиться, или Вам просто нравится стартовать с пробуксовкой, имейте ввиду – всё это значительно сокращает ресурс узла сцепления. Помимо самого диска сцепления, из строя может выйти и выжимной подшипник, который служит для плавного включения/выключения сцепления. Зачастую, перед «смертью» данной детали, водитель может услышать характерный визг, свидетельствующий о том, что подшипник стоит срочно заменить. Причинами рабочего отказа сцепления также могут быть неполадки в механизме его привода, представленные в виде обрыва или заедания троса, поломки рычажной системы, утечки жидкости из гидропривода (если у Вас гидравлическое сцепление) или других аналогичных неисправностей. Давайте рассмотрим возможные причины более детально, определив их отношение к конкретному признаку. Неполное выключение сцепления, когда оно «ведет», совсем не включаются или тяжело включаются передачи переднего хода, а включение Передачи заднего хода сопровождается треском, может быть результатом следующих причин: 1) Неправильно установлен зазор, 2)Ведомый диск поврежден или деформирован; 3) Износилась пружина диафрагмы; 4) Сломался, заедает или поврежден трос (либо рычажная передача); 5) в случае с гидравлической системой, возможна утечка жидкости; 6) Повреждена манжета поршня, находящаяся в рабочем цилиндре; 7) Наблюдается малый ход педали; 8) Направляющая втулка подается в дополнительной смазке; 9) периодически заскакивает ступица ведомого диска, расположенная на шлицах первичного вала; 10) Рычаги нажимного диска отрегулированы по-разному. Поставьте передок автомобиля на треноги. Снимите передние колеса. Снимаем трос с крепления с кронштейна. Отсоединяем трос спидометра от КПП. Открутите болты, с помощью которых крепятся шаровые опоры с поворотными кулаками. Ослабьте заднее крепление левого рычага (продольного). Отсоедините болты, которыми крепится левый кронштейн растяжки, и разверните рычаг на 90 градусов. Если прикреплена масса на КПП-снимите. Отверните нижний кожух, защищающий маховик. Отверните левую опору двигателя. Открутите заднюю опору двигателя и хомут привода переключения передач. Снимаем привод для переключения Снимите КПП с двигателя и передач. Открутите крепления к двигателю КПП. Поменяйте выжимной подшипник. Замените ведомый диск сцепления специальной оправкой. Соберите механизм в обратном порядке. 3. Настоящая инструкция предназначена для работников, занятых монтажом и демонтажем колес, ремонтом камер и покрышек. 1. к шиноремонтным работам допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, производственное обучение, а также прошедшие инструктажи: вводный и на рабочем месте. 2. Периодический медицинский осмотр, производственное обучение и проверка знаний проводятся не реже одного раза в год. 3. Работники, имеющие перерыв в работе, на которую они нанимаются, более 3-х лет, а повышенной опасностью-более 12 месяцев, должны пройти обучение и проверку знаний по безопасности труда до начала самостоятельной работы. 4. При изменении технологического процесса или модернизации оборудования, приспособлений, переводе на новую временную или постоянную работу, нарушении работающим требований безопасности, которое может привести к травме, аварии или пожару, а также при перерывах в работе более чем на 30 календарных дней работник обязан пройти внеплановый инструктаж (с соответствующей записью в журнале регистрации инструктажей). 5. К самостоятельной работе допускаются лица, ознакомившиеся с особенностями и приемами безопасного выполнения работ и прошедшие стажировку в течение 2 – 14 смен под наблюдением мастера или бригадира (в зависимости от трудового стажа, опыта и характера работ). 6. Разрешение на самостоятельное выполнение работ (после проверки полученных знаний и навыков) даст руководитель работ. 7. В процессе работы могут действовать следующие опасные и вредные производственные факторы: Движущиеся машины и механизмы Падающие предметы (отлетающие осколки); Опасный уровень напряжения электрической цепи; Повышенные запыленность и загазованность рабочей зоны Повышенная температура поверхности оборудования и материалов; Недостаточный уровень освещенности рабочей зоны; Разрушающиеся конструкции; Повышенные уровень шума и вибрации на рабочем месте; Загрязнение химическими веществами, радиацией и пестицидами поверхностей Оборудования, машин и материалов. 8. В процессе производственной деятельности на работников воздействуют следующие Опасные и вредные факторы: Движущиеся машины и механизмы; Подвижные части производственного оборудования; Разрушающиеся материалы конструкции; Отлетающие Повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и материалов; Повышенное напряжение электрической сети, при замыкании которой ток может пройти через тело человека; Острые кромки, заусенцы, шероховатая поверхность заготовок, инструмента и оборудования; Расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли (пола); Повышенные запыленность и загазованность рабочей зоны; Повышенные уровень шума и вибрации на рабочем месте; Повышенная или пониженная влажность воздуха; Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; Пониженная или повышенная подвижность воздуха; Недостаточная освещенность рабочего места; Повышенный уровень ультрафиолетового или инфракрасного излучения; Скользкие поверхности; загрязненные химическими веществами, радиацией и пестицидами поверхности оборудования, машин и материалов БИЛЕТ. №10 1. Притирка клапанов 2. Неисправности системы питания дизельного двигателя. Регулировка приборов системы питания дизельного двигателя 3. ТБ при шиноремонтных работах ОТВЕТЫ 1. Для притирки клапанов необходимо: 1. Очистить клапаны от нагара и проверить их техническое состояние. Притирка клапана: К притирке допускаются клапаны, у которых глубина раковин на рабочей фаске не превышает 0,05 мм. При большей глубине раковин клапаны следует шлифовать или заменять. Клапаны, у которых головка имеет коробление или высоту цилиндрического пояска менее 0,3 мм, заменять. 2. Надеть на стержень притираемого клапана пружину с небольшой упругостью и вставить клапан в отверстие соответствующей направляющей втулки. 3. На рабочую поверхность головки клапана и седла нанести тонкий слой притирочной пасты, прижать клапан к седлу и с помощью приспособления поворачивать клапан на пол-оборота вправо и влево. После каждого пол-оборота ослаблять силу нажатия на клапан, давая клапану возможность подняться на 2-3 мм от седла. Рабочие поверхности головки клапана и седла притирать до тех пор, пока они не станут матовыми. Прилегание клапана к седлу должно быть по всей окружности 1,5- 2,0 мм по ширине. 4. Тщательно промыть гнезда клапанов и клапаны керосином и проверить качество притирки и герметичность прилегания клапана к седлу. Проверяется путем заливки керосина соответственно во всасывающий или выпускной патрубок с выдержкой в течение 3 мин. Течь и отпотевание между клапаном и седлом клапана не допускаются. 2. Основными неисправностями могут быть: двигатель не запускается, не развивает полной мощности и дымит, работает неравномерно или стучит. Двигатель может не запускаться по следующим причинам: нет топ-лива в баках, наличие воздуха в топливной системе, засорение трубопроводов или заборника в баке, замерзание воды в трубопроводах или на сетке заборника, загустение топлива при низких температурах, засорение фильтрующих элементов топливных фильтров, не работает топливный насос низкого давления, затрудненное перемещение рейки топливного насоса высокого давления из-за загустения смазки. Неисправность устраняется по выявлению причины: следует запол-нить топливные баки топливом и прокачать систему, устранить не герметичность и удалить воздух, промыть заборник, продуть трубопроводы, отогреть замерзшие трубопроводы и фильтры ветошью, смоченной в горячей воде, заменить засорившиеся фильтрующие элементы, отремонтировать топливный насос низкого давления, прогреть насос высокого давления теплым воздухом или паром. Если двигатель не развивает полной мощности и дымит, то причинами могут быть: засорение воздушного фильтра, наличие воздуха в топлив-ной системе, нарушена регулировка угла подачи топлива, засорены или нарушилась регулировка форсунок, неисправен насос низкого давления, неисправен насос высокого давления. Эти причины устраняются после очистки воздушного фильтра, про-качки и удаления воздуха из системы, регулировки муфты опережения впрыска, замены или ремонта насосов низкого и высокого давления. Неравномерная работа двигателя может быть из-за потери работо-способности отдельными форсунками (отключение такой форсунки путем ослабления накидной гайки топливо провода не отражается на работе дви-гателя), неисправности топливного насоса высокого давления или ре-гулятора. Неисправные форсунки следует заменить, а неисправный насос отправить на проверку и регулировку на специальном стенде или в ремонт. Стуки в двигателе могут быть из-за ранней подачи топлива или по-вышенной его подачи, из-за выхода из зацепления фиксатора рейки. Следует отрегулировать угол начала подачи топлива или заменить рейку топливного насоса высокого давления. Основные требования. Система питания дизелей должна создавать высокое давление впрыскивания топлива в цилиндр, дозировать порции топлива в соответствии с нагрузкой дизеля, начинать впрыскивание топлива в камеру сгорания в определенный момент, в течение заданного промежутка времени и с определенной интенсивностью, хорошо распиливать и равномерно распределять топливо по объему камеры сгорания, обеспечивать начало впрыскивания и порции топлива, подаваемые насосом, одинаковыми во всех цилиндрах, надежно фильтровать топливо перед его поступлением в насосы и форсунки. Эти требования обусловлены тем, что на процесс смесеобразования в дизеле отводится очень малое время (порядка 0,001 с), поэтому очень важно распылить топливо на мельчайшие капли и равномерно распределить их по всему объему воздуха в камере сгорания. Приборы системы питания дизеля Фильтр тонкой очистки топлива расположен на топливной магистрали перед топливоподкачивающим насосом или ТНВД. Фильтрация происходит за счет протекания топлива через сменные фильтрующие элементы, выполненные из прессованных материалов или многослойных синтетических микроволокон. Возможны также конструкции, состоящие из двух фильтров, соединенных либо параллельно для увеличения емкости, либо последовательно, что позволяет проводить ступенчатую очистку топлива или соединять в единый агрегат фильтры грубой и тонкой очистки. Все больше используются конструкции фильтров, в которых меняется только фильтрующий элемент. Топливо может содержать влагу в виде капель воды или в виде эмульсии воды с топливом (например, конденсат, возникающий при перепадах температуры в топливном баке). Естественно, вода не должна попадать в систему впрыска топлива. Из-за различного поверхностного натяжения воды и топлива на фильтрующих элементах образуются капельки воды. Они накапливаются в водосборнике. Для удаления свободной влаги может применяться отдельныйвлагоотделитель-сепаратор, в котором капли воды отделяются от топлива под действием центробежной силы. Контролируют наличие воды специальные датчики. Для предотвращения закупоривание пор фильтрующих элементов кристаллами парафина, образующимися в топливе при зимней эксплуатации, в топливных фильтрах применяется предварительный подогрев топлива. В большинстве случаев предварительный подогрев топлива осуществляется с помощью электронагревательных элементов, охлаждающей жидкости или топлива, поступающего из системы обратного слива. 3. Настоящая инструкция предназначена для работников, занятых монтажом и демонтажом колес, ремонтом камер и покрышек. 1. К шиноремонтным работам допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, производственное обучение, а также прошедшие инструктажи: вводный и на рабочем месте. 2. Периодический медицинский осмотр, производственное обучение и проверка знаний проводятся не реже одного раза в год. 3. Работники, имеющие перерыв в работе, на которую они нанимаются, более 3-х лет, а повышенной опасностью - более 12 месяцев, должны пройти обучение и проверку знаний по безопасности труда до начала самостоятельной работы. 4. При изменении технологического процесса или модернизации оборудования, приспособлений, переводе на новую временную или постоянную работу, нарушении работающим требований безопасности, которое может привести к травме, аварии или пожару, а также при перерывах в работе более чем на 30 календарных дней работник обязан пройти внеплановый инструктаж (с соответствующей записью в журнале регистрации инструктажей). 5. К самостоятельной работе допускаются лица, ознакомившиеся с особенностями и приемами безопасного выполнения работ и прошедшие стажировку в течение 2 - 14 смен под наблюдением мастера или бригадира (в зависимости от трудового стажа, опыта и характера работ). 6. Разрешение на самостоятельное выполнение работ (после проверки полученных знаний и навыков) дает руководитель работ. 7. В процессе работы могут действовать следующие опасные и вредные производственные факторы: движущиеся машины и механизмы; падающие предметы (отлетающие осколки); опасный уровень напряжения электрической цепи; повышенные запыленность и загазованность рабочей зоны повышенная температура поверхности оборудования и материалов; недостаточный уровень освещенности рабочей зоны; разрушающиеся конструкции; повышенные уровень шума и вибрации на рабочем месте; загрязнение химическими веществами, радиацией и пестицидами поверхностей оборудования, машин и материалов. 8. В процессе производственной деятельности на работников воздействуют следующие опасные и вредные факторы: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; разрушающиеся материалы конструкции; отлетающие осколки; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и материалов; повышенное напряжение электрической сети, при замыкании которой ток может пройти через тело человека; острые кромки, заусенцы, шероховатая поверхность заготовок, инструмента и оборудования; расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли (пола); повышенные запыленность и загазованность рабочей зоны; повышенные уровень шума и вибрации на рабочем месте; повышенная или пониженная влажность воздуха; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; пониженная или повышенная подвижность воздуха; недостаточная освещенность рабочего места; повышенный уровень ультрафиолетового или инфракрасного излучения; скользкие поверхности; загрязненные химическими веществами, радиацией и пестицидами поверхности оборудования, машин и материалов. БИЛЕТ №11 1.Регулировка теплового зазора в ГРМ 2.Неисправности генератора, замена щеток 3. ТБ при работе с электроинструментом ОТВЕТЫ 1. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ МЕХАНИЗМА Зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов регулируют на холодном двигателе или не ранее чем., через 15 мин после его остановки в случае снятия головки цилиндров или нарушения регулировки. Зазоры обеспечивают герметичность посадки клапанов в седлах и компенсируют тепловое расширение деталей при работе двигателя. Зазоры у впускного и выпускного клапанов одинаковые и равны 0,25-0,30 мм. При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и износ деталей распределительного механизма. При очень малых тепловых зазорах, в результате обгорания или износа рабочих фасок клапана или седла клапана, не обеспечивается герметичность камеры сгорания, двигатель теряет , перегревается и не развивает полной мощности. Перед началом регулировки зазоров необходимо проверить динамометрическим ключом момент (12—15 кГм) затяжки болтов крепления осей коромысел. Затем, вращая коленчатый вал по часовой стрелке со стороны вентилятора (ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике) и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, надо установить момент, когда клапан полностью поднимется, после чего провернуть вал еще на 4-73 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра закрыты. При помощи щупа проверяют зазор между торцом клапана и носком коромысла, зазоры у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, если необходимо, регулируют их. Для регулировки зазоров необходимо ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и повторно проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре шуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, а толщиной 0,30 мм – с усилеем. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра следует провернуть коленчатый вал в направлении вращения до момента закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на! /4-Уз оборота. Зазоры в каждом цилиндре регулируют аналогично изложенному выше в порядке работы, цилиндров: для двигателя ЯМЗ-236-1-4-2-5-3-6; для двигателя ЯМЗ-238-1-5-4-2-6-3-7-8. |