To подвижного состава автомобильного транспортера
 Скачать 178.04 Kb.
|
|
2. Неисправности рулевого управления являются самыми серьезными неисправностями автомобиля. С широким применением на современных легковых автомобилях реечного рулевого механизма перечень неисправностей рулевого управления значительно сократился. К неисправностям рулевого управления относятся: Износ передающей пары («шестерня-рейка»); Нарушение герметичности рулевого механизма; Износ или разрушение подшипника рулевого вала; Износ шарнира наконечника рулевой тяги. Неисправности рулевого управления Самой распространенной неисправностью рулевого управления является износ шарового шарнира наконечника рулевой тяги. Отдельно необходимо остановиться на неисправностях усилителя рулевого управления. Различают следующие неисправности гидроусилителя руля: Износ подшипника вала насоса; Пробуксовка ремня привода насоса; Низкий уровень рабочей жидкости в бачке Засорение элементов привода (фильтрующего элемента, клапана насоса и др.); Ослабление крепления или повреждение шлангов. Основными причинами неисправностей рулевого управления являются: Низкое качество дорог; Нарушение правил эксплуатации (изменение периодичности обслуживания, применение Некачественной рабочей жидкости и комплектующих); Неквалифицированное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы; Предельный срок службы системы. Причиной неисправностей рулевого управления могут также стать различные отклонения от рабочих характеристик колес (давление в шинах, балансировка, степень износа шин, износ ступичного подшипника). О наступающей неисправности рулевого управления свидетельствуют, как правило, различные внешние признаки, основными из которых являются: Стуки в рулевом управлении; Биение на рулевом колесе; увеличенный люфт рулевого колеса; тугое вращение рулевого колеса; шум в усилителе рулевого управления; подтекание рабочей жидкости. К сведению, люфтом называется холостое движение рулевого колеса, т.е. движение, при котором поворот не производится. Несколько слов о подтекании рабочей жидкости. Подтекание рабочей жидкости в элементах рулевого управления происходит не так явно, как при неисправностях системы охлаждения - лужу под автомобилем вы не увидите. Установить подтекание можно при влажным. Замена шаровых пальцев Поперечную тягу можно заменить в сборе, либо отдельно ее наконечники или их шарниры. 1.Пассатижами расшплинтовываем и ключом «на 24» отворачиваем гайку крепления поперечной тяги к рычагу. Гайку следует оставить на резьбе пальца. 2. Используя поворотный рычаг в качестве опоры, «напрягаем» палец, опираясь монтажной лопаткой о поперечную тягу. Ударяя молотком по рычагу, выпрессовываем палец. 3.Отвернув гайку, вынимаем палец из отверстия поперечной тяги. 4.Ослабляем затяжку хомута тяги (см. Регулировка схождения передних колес). 5.Вращая наконечник, выворачиваем его из рулевой тяги. 6.Для замены шарнира снимаем уплотнительподдев отверткой или тонким зубилом 7.Из труб подходящего диаметра подбираем (изготовляем) две оправки. Одну с отверстием, чуть больше диаметра корпуса шарнира, а вторую - с наружным диаметром, равным диаметру шарнира. 8.Подложив под шарнир оправку, зажимаем наконечник в тисках. Затягивая тиски, через вторую оправку выпрессовываем корпус шарнира из наконечника тяги. 9. Устанавливаем новый шарнир в отверстие тяги. 10.Запрессовываем новый шарнир через оправку, уперев наконечник о трубу подходящего диаметра и длины или в тисках 11. Закладываем в уплотнитель шарнира смазку ШРБ-4, ставим его на место и заворачиваем собранный наконечник в тягу. 12.При замене наконечника в сборе шарнир не выпрессовываем, а сразу вворачиваем в тягу новый. Аналогично заменяем шарнир или наконечник на другой стороне тяги. Наконечники правой и левой сторон не взаимозаменяемые, так как имеют резьбу противоположного направления. 13. Устанавливаем поперечную рулевую тягу в обратной последовательности, покрыв пальцы шарниров любой смазкой. 14.После установки тяги регулируем схождение передних колес 15.Для замены шарниров продольной тяги пассатижами расшплинтовываем и ключом на 24 отворачиваем гайку крепления продольной тяги к сошке. 16.Отжимая тягу от сошки монтажной лопаткой и ударяя молотком по бобышке сошки сбоку или пользуясь специальным съемником, выпрессовываем палец и отсоединяем продольную тягу от сошки. 17.Аналогично отсоединяем продольную тягу от поворотного рычага. Шарниры продольной рулевой тяги перезапрессовываем в такой же последовательности, как и у поперечной тяги или заменяем тягу в сборе. 18. Устанавливаем новую тягу в обратной последовательности, смазав конусные поверхности пальцев любой смазкой. 3. Перевозка бензина автомобильным транспортом осуществляется в специальных цистернах, техническое состояние которых соответствует установленным требованиям. Поскольку бензин и многие спиртовые жидкости имеют схожие физико- химические свойства, для транспортировки таких грузов применяются цистерны одного типа, грузоподъемность которых находится в пределах 20 кубов. Некоторые заводы выпускают прицепные бензовозы вместимостью до 40 кубов, однако они применяются лишь для транспортировки груза на дальних маршрутах. Причем конструкционная скорость большинства цистерн находится в пределах 120 км/ч, поэтому даже на качественных трассах нарушать данный скоростной режим нельзя. Перевозка бензина автомобильным транспортом Все требования безопасности при перевозке автомобильного бензина прописаны в специальных положениях, и перед отправкой груза каждый водитель тщательно их изучает. Очень важно, чтобы сама автомобильная цистерна для перевоза бензина не имела вмятин, царапин и скрытых потенциальных неполадок. Любые возникшие дефекты, даже мелкие, должны быть ликвидированы с четким соблюдением технологии процесса. Примером, сварочные работы разрешено осуществлять лишь после тщательной промывки, очистки и пропарки цистерны. Кроме того, электрика автомобиля должна быть заземлена, а любые отверстия в кузове герметично закрыты специальными уплотнителями. Заливка бензина также требует соблюдения некоторых правил – выполнение всех работ в анти статичной одежде, соблюдение скорости наливания до 1,2 м/с, а также налив по указанному уровню. Кроме того, водитель, осуществляющий рейс, должен иметь такие документы для перевозки автомобильного бензина: Специальные карточки и знаки, указывающие на транспортировку опасных грузов; Сертификат о прохождении водителем специализированных курсов, и подтверждающий допуск его к данной работе; Регистрационный талон на авто и талон о прохождении технического осмотра; Путевой и маршрутный лист, составленный и утвержденный предварительно уполномоченными лицами (в последнем должны быть помечены все посты ГАИ, встречающиеся на пути); Информационная и аварийная карточка; Накладная на товар. Сбор документов осуществляется достаточно быстро, особенно для опытного водителя, регулярно работающего на таких рейсах. Большее внимание стоит уделить оснащению машины, где обязательно должны присутствовать аптечка и медицинские средства для оказания первой помощи, емкости с песком, минимум два огнетушителя, различные Средства нейтрализации последствий, вызванных аварией и др. Также необходимо иметь набор инструментов для проведения мелкого ремонта и обслуживания машины в пути. Международная перевозка бензина автомобильным транспортом подпадает под действие европейского соглашения, принятого в 1957 году, после чего несколько раз выпускались новые издания с внесенными правками. Последней и самой свежей является бумага за 2003 год. Однако выполнение ее условий может оказаться необязательным в нескольких случаях – когда перевозка срочная, и организована аварийными службами для спасения людей, когда груз перевозится для индивидуального бытового пользования частным лицом и когда он идет в сопутствии с другими товарами, но его вес не превышает 450 кг. В остальных случаях соблюдение требований соглашения является обязательным. Билет № 21 1.То-1 и ЕО системы питания дизельного двигателя 2.неисправности тормозной системы. Прокачка тормозной системы с гидравлическим приводом 3. перевозка ОГ- кислорода Ответы 1. ЕО. Очистить от грязи н пыли приборы системы питания. Проверить уровень топлива в баке и при необходимости произвести заправку автомобиля топливом. Слить из топливного фильтра предварительной очистки 0,1 л, а из фильтра тонкой очистки 0,2 л топлива. Проверить герметичность соединения топливного бака, топливных фильтров, Топлнвъ-подкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок и коммуникаций от воздушного фильтра. Проверить уровень масла п картере корпуса всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, состояние привода управления насосом высокого давления, работу указателя уровня топлива в баке. ТО-1. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов, топливных фильтров и топливоподкачивающего насоса и герметичность воздухопроводов от воздушного фильтра. Слить отстой из топливного, бака. Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы топливных фильтров. Смазать шарнирные соединения приводов управления насосом высокого давления. 2. Причинами неисправностей тормозной системы являются: Нарушение правил эксплуатации тормозной системы (нарушение периодичности обслуживания, применение некачественной тормозной жидкости); Низкое качество комплектующих; Предельный срок службы элементов системы; Воздействие различных внешних факторов. О наступлении неисправности тормозной системы свидетельствуют различные отклонения от нормальной работы, т.н. внешние признаки неисправностей, к которым относятся: Отклонение от прямолинейного движения при торможении; Большой ход педали тормоза; скрежетание при торможении; визг, свист при торможении; снижение усилия на педали при торможении; повышение усилия на педали при торможении; вибрация педали при торможении (не путать с пульсацией педали при работе системы ABS); низкий уровень тормозной жидкости в бачке. Для облегчения контроля состояния тормозной системы в конструкции автомобиля используются различные датчики. Результаты измерений датчиками параметров системы выводятся в виде сигналов соответствующих ламп на приборной панели, показаний бортового компьютера. На современном автомобиле применяются следующие сигнальные лампы тормозной системы: низкого уровня тормозной жидкости; износа тормозных колодок; неисправности системы ABS; неисправности системы ESP (ASR). Последовательность прокачки тормозов Если производилось только частичное рассоединение гидравлической тормозной системы и соблюдались соответствующие предосторожности, то достаточно прокачать только эту часть системы. Если производится прокачка всей гидравлической системы тормозов, прокачку каждого контура начинайте с переднего колеса на моделях без антиблокировочной системы. На моделях с антиблокировочной системой в первую очередь прокачайте передний контур. Прокачка - основной метод (два человека) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите пылезащитный колпачок со штуцера прокачки колесного цилиндра, очистите его и оденьте на него чистый прозрачный шланг, другой конец которого опустите в емкость, частично наполненную тормозной жидкостью. Емкость должна находиться как минимум на 300 мм выше штуцера прокачки. Благодаря этому предотвращается попадание воздуха в цилиндр через резьбу штуцера прокачки. 2. Резко нажмите на педаль тормоза 3-5 раз с интервалом 2-3 секунды, отвинтите на пол оборота штуцер прокачки при нажатой педали. Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в системе жидкость вместе с воздухом через шланг в емкость. После того, как педаль достигнет крайнего переднего положения, и вытекание жидкости через шланг прекратится, завинтите штуцер прокачки до отказа. Повторитеэти операции, пока не прекратится выход воздуха из шланга. 3. Удерживая педаль в нажатом положении, завинтите штуцер прокачки до упора и снимите шланг. 4. Протрите штуцер прокачки и установите защитный колпачок. 5. Повторите эти операции для других колес. 3. Большой автопарк позволяет нам максимально быстро предоставить автомобиль для перевозки кислорода. Каждая машина для доставки кислорода оборудована креплениями, которые фиксируют баллоны внутри кузова. Перевозка опасных грузов. Кислород может перевозиться в сжатом (№ ООН 1072) и охлажденном сжиженном (№ ООН 1073) состоянии. Кислород газообразный не воспламеняющийся, нетоксичный и окисляющий газ. Хранится и транспортируется в баллонах синего цвета с надписью "КИСЛОРОД". Если кислород в баллонах в количестве не более 1000 литров на одну транспортную единицу, то он считается как неопасный груз, но должны соблюдаться правила размещения и крепления опасных грузов. КИСЛОРОД СЖАТЫЙ. № OOH: 1072. Класс: 2-Газы. Код: 10 - Сжатый газ окисляющий. № опасности: 25. Транспортная категория (код ограничения проезда через туннели): 3 (E). КИСЛОРОД ОХЛАЖДЕННЫЙ ЖИДКИЙ. № OOH: 1073. Класс: 2 - Газы. Код: 30 - Охлажденный сжиженный газ окисляющий. Основным газовым продуктом является кислород. Главные потребители являются металлургические комбинаты и другие предприятия машиностроения. Кислород жидкий хранится и транспортируется в специальных криогенных емкостях. Транспорт используемый для перевозки кислорода должен быть оборудован в соответствии с правилами перевозки опасных грузов. Билет №22 1. То-2 и со системы питания дизельного двигателя 2. Неисправности буксирно- сцепных приспособлений. Буксировка на жоской сцепки 3. Укомплектованность автомобиля Ответы 1. ТО-2. Промыть топливный бак. Проверить крепление глушителя и всережимного регулятора; герметичность системы питания и циркуляцию топлива, а также действие насоса высокого давления и форсунок. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Через каждые 1000 ч работы фильтра фильтрующий элемент воздухоочистителя заменять. При сезонном обслуживании произвести очистку первой ступени фильтра очистки воздуха. Не реже одного раза в два года производить проверку показаний индикатора засоренности воздушного фильтра. 2.Жесткая сцепка Буксирование производится со специальным жестко закрепленным сцепным приспособлением, и его конструкция может быть в виде простой металлической трубы или балки с проушинами, или же в виде сложных устройств, которые позволяют буксируемому транспортному средству двигаться по траектории буксира. Такая сцепка более безопасна и надежна в силу того, что обеспечивает стабильное расстояние между машинами, а, следовательно, исключает рывки и сближение, также имеет меньше ограничений, но в то же время требует больше мастерства от водителя буксира. Но ограничения все же есть: за рулем буксируемой машины должен находиться водитель; дистанция между автомобилями должна быть до 4 метров; перевозка людей в буксируемой машине запрещается; запрещена буксировка с неисправными тормозами и рулевой системой. Основные неисправности автосцепного устройства Осмотр и проверка автосцепного устройства при периодическом техническом обслуживании подвижного состава гарантирует надежную работу в межремонтные сроки. Однако в эксплуатации возможны случаи чрезмерного износа и повреждения деталей, проявления дефектов изготовления, которые могут вызвать нарушения нормального действия автосцепного устройства, а при определенных неблагоприятных условиях привести к саморасцепу автосцепок или излому отдельных деталей. Замок автосцепки в сцепленном состоянии удерживается в нижнем положении предохранительным устройством, надежное действие которого обеспечивается содержанием определенных нормах размеров элементов деталей, входящих в это устройство. Наиболее часто встречающейся неисправностью является недействующий предохранитель от саморасцепа. 3. Чем должен быть укомплектован автомобиль - вот тот вопрос, которым задается каждый начинающий автолюбитель. При постановке нового автомобиля на учет необходимо знать правила комплектации транспортных средств для их безопасного и законного эксплуатирования. В Российской Федерации предусмотрена стандартная комплектация для всех автомобилей. На общественном, легковом и грузовом транспорте обязательно должны быть: аптечка медицинская с необходимым набором медикаментов, огнетушитель и знак аварийной опасности. Билет № 23 1. ТО АКБ 2. Неисправности тормозной системы и пневматическим приводом. Замена тормозных колодок 3. Опасные и вредные производсвенные факторы Ответы 1. При ТО-1: Осматривают батареи, при наличии трещин в баках батарею сдают в ремонт. Удаляют пыль и грязь, чистят вентиляционные отверстия в пробках или крышках, проверяют уровень электролита во всех аккумуляторах. Уровень электролита проверяют с помощью денсиметра или груши № 4. Для этого в их наконечниках просверливают отверстия диаметром 2 мм на расстоянии 15 мм от нижнего края. При проверке выворачивают пробки из крышек аккумуляторов, опускают в каждое заливное отверстие наконечник денсиметра до упора в защитную решетку. Сжав и разжав грушу, определяют заполнение колбы электролитом и его плотность. При недостатке электролита, когда его уровень ниже просверленного отверстия, колбу денсиметра заполняют дистиллированной водой и доливают в аккумулятор. В батареях аккумуляторов типа 6СТ-182 уровень электролита можно контролировать по его касанию нижнего торца заливной горловины. После проверки уровня электролита пробки заворачивают. Проверяют надежность соединения наконечников стартерных проводов с выводами батареи. Площадь их контакта должна быть максимально возможной и неокислившейся. Если наконечники и выводы окислились, их зачищают абразивной бумагой, свернув ее в усеченный конус, и, вращая, перемещают в осевом направлении. После зачистки наконечников проводеи их протирают ветошью, смазывают изнутри и снаружи техническим вазелином ВТВ-1 и надежно затягивают болты, не допуская натяга и скручивания проводов. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей. |